В Монако прошла самая скучная и неинтересная гонка сезона-2018
Последние выходные мая – время, когда в разных точках планеты проходят самые престижные гонки различных автоспортивных серий. В «Формуле-1» таким этапом по праву считается Гран-при Монако, за океаном – «500 миль Индианаполиса», вот уже более ста лет проходящие в столице штата Индиана. В отличие от американских заездов по овалу, где победитель порой неизвестен за круг до финиша, на городской трассе в Монте-Карло непредсказуемость и зрелищность такая редкость, что её впору занести в Красную книгу, и «Большой приз» 2018 года, увы, исключением не стал.
Ещё до первых тренировок специалисты склонялись к мнению, что «Мерседесу» и «Феррари» на узких улицах средиземноморского княжества придётся потесниться. На коротком уличном автодроме болиды не успевают разогнаться до 300 километров в час, а относительно прямых, что называется, моторных участков можно пересчитать по пальцам одной руки. С учётом обилия медленных поворотов ключевым фактором в Монте-Карло становится прижимная сила, а у «Ред Булла», как можно было убедиться в стартовой фазе чемпионата, с прижимом и аэродинамическим пакетом всё в порядке. Поэтому лидерство Даниэля Риккъярдо и Макса Ферстаппена на свободных заездах в четверг никого не удивляло. Второй силой в Монако выглядела «Феррари», а вот лидерам Кубка конструкторов, чей болид обладает самой длинной колёсной базой, было несподручно.
Тенденция продолжилась и в субботу. Финальный протокол заключительной перед квалификацией тренировки снова зафиксировал заметное превосходство «Ред Булла». Причём, Даниэля и Макса разделила всего одна тысячная секунда. Однако на момент завершения практики в боксах австрийской команды было совсем не радостное: незадолго до финиша 20-летний нидерландец на выходе из секции поворотов возле бассейна подскочил на поребрике, после чего машина впечаталась в отбойник. Точно такая же авария приключилась с Ферстаппеном два года назад. Правда, если тогда он смог выехать в первом сегменте квалификации, то на этот раз инженеры предпочли, чтобы Макс пропустил квалификацию. Борьба за поул-позицию с напарником по команде, которую он мог навязать, обернулась автоматическим стартом с последнего места.
А Даниэль, оставшись без товарища по «Ред Буллу», стал ещё быстрее. Первое место во всех трёх сегментах и рекорд трассы – 1.10,810. Быстрее австралийца в истории «Формулы-1» никто и никогда не ездил в Монако. Второе место на старте застолбил за собой Себастьян Феттель (1.11,039), Льюис Хэмилтон замкнул тройку (1.11, 232). Кими Райкконен уступил британцу всего 34 тысячных секунды (1.11,266). Валттери Боттас в этот уик-энд был не в ударе – лишь пятая позиция (1.11,441). Эстебан Окон на «Форс Индии», показавший шестое время, уже не разменял рубежа в 72 секунды (1.12,061).
Сергей Сироткин опередил своего напарника по «Вильямсу» Лэнса Стролла, обеспечив себе 13-е место (у канадца – 18-е, ставшее 17-м после штрафа, которому подвергся Ромэн Грожан на «Хаасе» после аварии, устроенной им на первом круге Гран-при Испании двумя неделями ранее).
К сожалению, успешная квалификация не принесла россиянину удовлетворения. Незадолго до старта его механики закопошились и нарушили правило, продолжив заниматься болидом после специального сигнала, запрещающего им работу с машиной. Наказание за этот инцидент было жестоким – 10-секундная остановка в боксах на первых кругах Гран-при, что отбросило Сергея в конец пелотона, откуда он уже не выбрался, финишировав 17-м в круге от победителя. Стролл стал 18-м, проиграв два круга.
А победу на Гран-при Монако отпраздновал обладатель поул-позиции. Он уверенно ушёл в гонку со старта, не оставив шансов на манёвр Феттелю и всю 260-километровую дистанцию провёл лидером.
Вообще, гонка по улицам княжества выдалась тоскливой до безобразия. Первая пятёрка сохранила свои позиции на первом круге, а затем зрители увидели заезд, достойный бухгалтеров, внезапно ставших водителями автобуса. Пожалуй, лишь Макс Ферстаппен, прорывавшийся из глубин, немного оживил скучный ход самого престижного Гран-при сезона. Престижность обернулась спектакулярным фарсом. После пит-стопов, на которых лидеры сменили самые мягкие покрышки гиперсофт на ультрасофт (лишь Боттас предпочёл самый жёсткий вариант – суперсофт), у Риккъярдо возникли проблемы с генератором MGU-K. Австралиец сбавил темп, но из-за особенностей трассы приблизившийся Феттель не мог рассчитывать на успешную атаку: мощности мотору «Рено» всё же вполне хватало поддерживать скорость, достаточную для удержания первой позиции. Однако растянувшаяся первая пятёрка постепенно приближалась к Даниэлю.
Трудности гонщика «Ред Булла» не усугублялись, поэтому кругов за 20 до финиша стало ясно, что помешать выиграть ему может только внезапный отказ техники. Но его болид всё-таки выдержал нагрузку. Продлись гонка ещё кругов 12-13 (до положенной дистанции в 305 км), возможно, мы бы могли стать свидетелями чего-то захватывающего. С другой стороны, эти круги могли и не отличаться от предыдущих 78. Так что вполне разумно, что гонка, в которой практически невозможно обгонять, не обладая заметным превосходством в скорости, проходит 260 километров, а не 305. Лицезреть процессию, в которой всё всех устраивало (Феттель отыгрывал 3 очка у Хэмилтона, британец в свою очередь минимизировал потери, Райкконен зарабатывал 12 очков после схода в Испании, а Боттас гарантировал 10) было уже невыносимо. Престиж престижем, но тоскливый заезд вокруг дорогих яхт, на которых загорают красотки в купальниках, «зависающие» в своих смартфонах и практически не следящие за событиями на трассе, имеет мало общего с гонками.
Риккъярдо удача вернула должок за гонку 2016 года, когда он тоже был лучшим в субботу, но проиграл из-за нелепой ошибки тактиков команды. Даниэль во второй раз в чемпионате-2018 поднялся на вершину призового подиума после успеха полуторамесячной давности в Шанхае. Всего в карьере пилота «Ред Булла» уже семь побед. По этому показателю он сравнялся с такими гонщиками как Рене Арну и Хуан-Пабло Монтойя. Феттель после неудач в Китае, Азербайджане и Испании вернулся на пьедестал почёта, став вторым, а Хэмилтон довольствовался третьим местом, уступив в личном зачёте немцу всего 3 очка. В Кубке конструкторов «Феррари» ненамного приблизилась к «Мерседесу».
Чемпионат продолжится 10 июня в Канаде. На трассе в Монреале, в отличие от Монако, требуется мощный двигатель, недостатки которого прикрыть достоинствами шасси не получится, так что, скорее всего, «Ред Булл» вновь станет третьей силой, а схватку за победу поведут «Мерседес» и «Феррари». После заурядных Гран-при в Испании и Монако надеемся, что канадский раунд будет куда более интересным и занимательным.
Личный зачёт (после шести гонок из 21): 1. Хэмилтон («Мерседес») – 110 очков; 2. Феттель («Феррари») – 96; 3. Риккъярдо («Ред Булл») – 72; 4. Боттас («Мерседес») – 68; 5. Райкконен («Феррари») – 60; 6. Ферстаппен («Ред Булл») – 35; 7. Алонсо («Макларен») – 32; 8. Хюлькенберг («Рено») – 26.
Кубок конструкторов (после шести гонок из 21). 1. «Мерседес» – 178 очков; 2. «Феррари» – 156; 3. «Ред Булл» – 107; 4. «Рено» – 46; 5. «Макларен» – 40; 6. «Форс Индия» – 26.
На снимках (сверху вниз): Даниэль РИККЪЯРДО выиграл все гоночные сессии уик-энда и отпраздновал долгожданную победу на улицах Монте-Карло; Себастьян ФЕТТЕЛЬ, занявший второе место, наблюдает, как технический директор «Ред Булла» Эйдриан НЬЮИ (на заднем плане) пробует призовое шампанское из ботинка победителя Гран-при.
Леонид ХАЙРЕМДИНОВ, «Красная звезда»
Фото Getty Images.