В рамках Государственной программы вооружения реализуется инновационный проект.
специального судна проекта 14400.
В Городце на ОАО «Судоремонтно-судостроительная корпорация» (ССК) было заложено морское специальное судно проекта 14400 (заводской номер 1440) для подготовки экипажей корабельных вертолётов морской авиации Военно-морского флота (МА ВМФ) России.
Необходимость создания судна такого типа обусловлена прежде всего несколькими причинами. Первая из них связана с экономическим фактором. Он убедительно свидетельствует, что использование боевого корабля для учебных целей по освоению отдельных элементов лётной подготовки экипажами очень затратно в финансовом плане.
Другая – на так называемую учебную парту расходуется ресурс боевого корабля, который отвлекается от выполнения задач по своему основному предназначению.
Вместе с тем доминирует причина с противоречивым фактором, что лётный состав надо подготовить к выполнению посадок на корабль и взлётов с него при различных уровнях волнения моря, но при этом соблюсти все установленные меры безопасности при обучении. А ждать у моря нужную погоду занятие не только довольно утомительное, но и не всегда возможное.
Учебно-тренировочные задачи можно выполнять на судне в прибрежной морской зоне на удалении от берега до 50 миль
Вот почему необходимость создания первого у нас в стране учебного судна такого типа назрела ещё во времена Советского Союза и вышла на первый план при современных возросших требованиях к учебно-боевой подготовке.
В данном случае нашим военным не подходил зарубежный опыт, опирающийся на взятие в аренду гражданских судов или понтонов с вертолётной площадкой. Следует учитывать, что в зарубежной морской авиации не эксплуатируются вертолёты соосной схемы, а у нас машины фирмы «Камов» составляют основу МА ВМФ. Поэтому предстояло начинать работы с нуля и стремиться достигнуть требуемого результата. На учебном судне необходимо иметь максимально приближенные к реальности особенности выполнения полётов с использованием вертолётных площадок кораблей, которые двигаются на классическом винторулевом комплексе со своими определёнными отклонениями при определённом волнении моря и без возможности позиционирования с использованием дополнительных движителей, подруливающих устройств.
При содействии ведущих научно-исследовательских организаций, ряда управлений Минобороны, ВМФ и руководящего состава морской авиации были разработаны идеология, общая концепция и сформулировано техническое задание по учебному судну для подготовки экипажей вертолётов МА ВМФ. За решение задачи взялось Центральное конструкторское бюро «Балтсудопроект», которое входит в состав ФГУП «Крыловский государственный научный центр».
Конструкторы свою работу выполнили оперативно. Как отмечают специалисты, конструирование судна прошло как по учебнику. В 2014 году пройден этап эскизного проектирования. Затем после принятого решения о необходимости проведения дальнейших работ и подписания договора был выполнен в 2015 году технический проект. На основании его результатов и в рамках следующего договора конструкторы реализовали этап рабочего проектирования. Была разработана документация, соответствующая утверждённому техническому проекту. Проектирование выполнялось с учётом всех предусмотренных в таких случаях требований Минобороны, в том числе и общими техническими требованиями Военно-воздушных сил, которыми руководствуется в своей работе морская авиация. По судовым системам новое изделие отвечает требованиям российского морского регистра ограниченного района плавания.
Морское судно способно развивать максимальную скорость хода 12 узлов в час
Технический проект основан на разработанной электронной параметрической 3D-модели в системе автоматизированного проектирования AVEVA. В процессе разработки выполнен расширенный комплекс модельных испытаний, на основании результатов которого приняты инновационные технические решения. В частности, были проработаны конструктивные вопросы, связанные с формированием оптимальной поверхности корпуса и движительной установки.
Использование моделирования способствовало более быстрому и качественному выполнению требования по имитации качки при так называемой работе на тихой воде. Отработан алгоритм работы, обеспечивающий необходимую имитацию. Он основан на проведённых опытных работах с использованием успокоителя качки, который изменяет движение руля относительно нагнетающего потока воды за счёт скорости движения судна. Если по умолчанию его алгоритм действует для подавления качки, то в данном случае действует алгоритм, который отслеживает собственный период качки корабля и определяет необходимые скорости и углы изменения, необходимые для создания заданных параметров качки на скорости до 10 узлов в час.
Как говорится, отдельной строкой необходимо отметить, что при проектировании доминировало требование по оснащению и комплектации судна оборудованием и системами отечественных производителей. Полностью выполнены требования, связанные с ограничительным перечнем материалов, изделий, допущенных к эксплуатации на судах ВМФ. Безусловно, невозможно обеспечить на 100 процентов российскую комплектацию. Такой необходимости не существует, тем не менее в случае использования изделий совместных предприятий с участием зарубежных партнёров предпочтения отдавались продукции, имеющей наибольшую локализацию производства на территории нашей страны.
Военное ведомство положительно оценило проделанную работу. Морское судно при длине 66,9 метра, ширине 12,7 метра, осадке 2,1 метра со стандартным водоизмещением около 850 тонн при суммарной мощности главной энергетической установки мощностью около 900 кВт (1220 л.с.) способно развивать максимальную скорость хода 12 узлов в час. На нём размещено всё оборудование, необходимое для обеспечения учебно-тренировочных мероприятий по программе подготовки лётных экипажей Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-52 в плане обучения выполнению посадок и взлётов с использованием вертолётной площадки при бортовой качке корабля до 10 градусов. Учебно-тренировочные задачи можно выполнять на нём в прибрежной морской зоне на удалении от берега до 50 миль. Состав авиационно-технического оборудования и других систем судна, его компоновки и размещения отвечает требованиям Военно-морского флота и морской авиации. На учебном судне максимально приближены к реальности особенности выполнения полётов с использованием вертолётных площадок кораблей, которые выполняют движение на классическом винторулевом комплексе со своими определёнными отклонениями и без возможности позиционирования с использованием дополнительных движителей.
8 декабря 2017 года в рамках реализации проекта 14400 Минобороны подписало контракт с ОАО «ССК» на строительство судна. Предприятие никогда ранее не строило подобных судов. Участие в этом проекте позволит судостроителям приобрести неоценимый опыт и станет для ОАО «ССК» новым этапом развития в строительстве судов для ВМФ.
В заключение остаётся сообщить: инновационный проект 14400 спроектирован и реализуется, так скажем, с оглядкой на Азовское море, Таганрогский залив. Вместе с тем при всех противоречивых технических требованиях коллективу ЦКБ «Балтсудопроект» удалось найти и реализовать решения, которые делают судно востребованным и привлекательным для Балтийского, Северного, Тихоокеанского флотов и Каспийской флотилии. По оценкам специалистов, при необходимости имеется возможность доработать проект с учётом специфических особенностей физико-географических условий мест базирования.