Экипаж ледокола «Буран» Западного военного округа провёл околку льда для обеспечения судоходства.
Экипаж дизель-электрического ледокола «Буран» Ленинградской военно-морской базы Балтийского флота Западного военного округа провёл околку льда в акватории Финского залива для поддержания постоянной готовности боевых кораблей и судоходства гражданских судов.
Средняя толщина льда, несмотря на тёплую погоду в пунктах базирования, достигает 40 сантиметров. В связи с этим были проведены работы по разбивке льда. Кроме того, ледокол осуществляет ледовую проводку на выход в Балтийское море военных кораблей и на безвозмездной основе – гражданских судов.
Экипажи ледокола «Буран» и рейдового буксира РБ-393, входящих в состав вспомогательного флота ЗВО, также провели учение по вызволению буксира из ледового плена и возвращению в пункт базирования.
Ледоколы данного класса (проект 97) создавались для работы в сложной ледовой обстановке. Данный тип ледокола является наиболее массовым в своём классе. На его основе созданы пограничные сторожевые корабли, а также гидрографические и научно-исследовательские суда.
Известно, что суть боевой готовности корабля составляет способность экипажа в установленные сроки приступить к выполнению полученной задачи. И не только приступить, но и успешно её выполнить. За критерий боевой готовности командир корабля должен принимать конечный результат – высокую боевую выучку, постоянную готовность личного состава, технических средств и корабля в целом к решению свойственных ему задач. А одной из целей работ, проведённых в Финском заливе экипажем дизель-электрического ледокола «Буран» Ленинградской военно-морской базы Балтийского флота Западного военного округа, как раз и стало поддержание постоянной готовности боевых кораблей.
Средняя толщина льда, несмотря на тёплую погоду в пунктах базирования, достигает 40 сантиметров. В связи с этим были проведены работы по разбивке льда
Боевая готовность в конечном счёте – венец боевого мастерства личного состава, в том числе и штурманов. Российская штурманская школа всегда славилась высокой штурманской культурой, исключительной преданностью делу и профессиональному долгу, высочайшей профессиональной компетентностью. Применительно к штурманской профессии это, в частности, означало: тщательное и глубокое изучение района предстоящего плавания в навигационно-гидрографическом и гидрометеорологическом отношении; полноценную подготовку к плаванию морских средств навигации, морских навигационных карт, пособий и личного состава, в том числе командования корабля и вахтенных офицеров; скрупулёзные штурманские расчёты при составлении предварительной навигационной прокладки, предусматривающие различные методы счисления пути и определения места на всех участках и при любых условиях плавания, осуществления точного и надёжного решения навигационных задач кораблевождения; грамотное и обоснованное использование имеющихся технических средств и методов навигации; обоснованность и точность навигационных расчётов; пунктуальность, точность, своевременность, грамотность и аккуратность во всём – от ведения навигационной прокладки на карте до заполнения навигационного, вахтенного или судового журнала; бдительное наблюдение за навигационной обстановкой, анализ её изменений, своевременное и обоснованное изменение курса, скорости, режимов движения и использования технических средств корабля.
Штурманская культура распространяется не только на штурмана, но также и на командный состав корабля. В широком плане это правильнее называть морской навигационной культурой. При этом главное в понятии штурманской культуры – осознание командиром корабля и штурманом личной ответственности за боеготовность корабля, безопасность его плавания и жизнь экипажа, за решение поставленных кораблю задач.