Инструкторский состав уральской армейской авиации оценил уровень профильной подготовки молодых пилотов.
Около полутора сотен военнослужащих из числа лётного, инженерно-технического состава, группы управления и обеспечения полётов бригады армейской авиации Центрального военного округа приняли участие в первых учебно-тренировочных полётах молодых пилотов вертолётов.
В числе тех, кто впервые поднял в небо над военным аэродромом Каменска-Уральского военно-транспортные вертолёты Ми-8-МТВ5-1, были пять выпускников Сызранского филиала Военного учебно-научного центра Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина». На время стартовых полётов их лётчиком-инструктором стал заместитель командира эскадрильи подполковник Вадим Халиуллин – войсковой пилот с практическим налётом 2750 часов, освоивший за время службы девять модификаций восьмёрок Миля.
Подполковник Халиуллин отмечает, что в Каменске-Уральском в интересах молодого пополнения было сделано всё, чтобы лейтенанты с первого дня на новом месте заботились только о вхождении в профессионально-должностной ритм. Для этого командование воинской части, заранее ознакомившись с семейным положением каждого из выпускников Сызранского ВВАУЛ, позаботилось о подготовке соответствующих мест их размещения. Служба вещевого довольствия обеспечила молодых пилотов необходимым лётным имуществом. Инженерно-технический состав развернул площадку для проведения занятий по наземной подготовке.
Лейтенантам оставалось проявить себя с лучшей стороны, продемонстрировав уровень знаний и практический опыт в профильной подготовке. С чем, к слову сказать, молодые пилоты справились достойно. Они успешно сдали зачётный объём на допуск к полётам: ответили на вопросы по бортовой авионике и электронному оборудованию, продемонстрировали знание авиационного вооружения и устройства вертолётного двигателя, а также прошли обязательный тренаж по действиям в особых условиях полёта и вынужденному покиданию вертолёта. После чего все пять лётчиков-штурманов были допущены к полётам.
На счету каждого молодого пилота уже порядка 100 самостоятельных часов управления винтокрылой боевой машиной
При этом подполковник Вадим Халиуллин пояснил, что стоящая на вооружении каменск-уральских пилотов модификация вертолёта Ми-8-МТВ5-1 для лейтенантов-выпускников в практическом отношении – это абсолютная новинка. Хотя в теоретическом плане Ми-8-МТВ5-1 курсантами изучался. А в вузе их «учебной партой» был Ми-8МТ. Однако данный момент проблем не создал. Наоборот, в самом начале их лётной карьеры расширил перечень освоенных вертолётных модификаций. Причём из числа тех образцов, что сегодня составляют самый современный парк армейской авиации. Так, стаж боевой работы уральских восьмёрок исчисляется лишь тремя-четырьмя годами практической эксплуатации.
Сам же заместитель командира эскадрильи вспоминает, что свой первый полёт в далёком уже 2001 году ему довелось выполнить на боевой машине, которая была на восемь лет старше его. Да и курсантский налёт будущего замкомэска тогда исчислялся лишь 28 часами.
Сегодняшний практический уровень выпускников лётного вуза подполковник Вадим Халиуллин характеризует одним ёмким сугубо профессиональным термином – влётанные. Что, собственно, не удивляет. На счету каждого молодого пилота уже порядка 100 самостоятельных часов управления винтокрылой боевой машиной. Оттого неудивительно, что, по наблюдению лётчика-инструктора, места в пилотской кабине перед первым взлётом лейтенанты занимали с полной уверенностью, без излишней суеты и тени сомнений: «Будто не первый год выполняют этот элемент изо дня в день».
Практический этап это, кстати, подтвердил. В контрольный день молодые пилоты отработали сразу несколько практических задач: отрыв от земли, зависание на высотах 2, 5, 7 и 10 метров, разворот, перемещение по квадрату, полёт с отключённым автопилотом и посадка на зимний аэродром. В ходе двух зачётных облётов точки базирования лейтенанты привыкали к местности: отмечали наземные визуальные ориентиры, запоминали векторные направления розы ветров.
Как отметил сразу после приземления лейтенант Владислав Кувшинов, самым сложным для него было зависание, в процессе которого приходилось одновременно работать тремя органами управления вертолётом. «Первый полёт был достаточно напряжённым, – пояснил Владислав. – Всё в новинку – и Ми-8-МТВ5-1, и местность. Непростой оказалась посадка. Надо было правильно рассчитать скорость подлёта, направление и силу ветра и при этом, стараясь удержать боевую машину в воздухе на небольшой высоте, произвести плавное снижение до контакта с посадочной площадкой».
Зато эмоций у дебютантов дня было хоть отбавляй. «Это незабываемо! – озвучил пережитое лейтенант Кувшинов. – Настроение на высоте! Я с нетерпением ждал самостоятельный вылет в войсках. Он состоялся. И это моё первое лейтенантское достижение!»
Удовлетворён результатами молодого пополнения и лётчик-инструктор подполковник Вадим Халиуллин. Он отметил, что каждый из лейтенантов отработал первое задание в полном объёме и с достойным результатом. Погрешности, конечно, были, но они незначительны и уйдут в процессе плановой практики. А её в зимнем периоде обучения у молодых пилотов будет предостаточно. Просто по-иному быть не может – к процессу летней боевой учёбы каждый из них должен поднатореть до уровня боевого применения в соответствии с профильным предназначением. Быть помощником командира экипажа в полёте, а если потребуется, то и, заменив его, привести вертолёт к месту базирования независимо от времени суток и метеоусловий.
Согласно плановой программе подготовки молодого лётного состава, вслед за отработкой техники пилотирования вертолёта вводимых в строй пилотов ждёт тема воздушной навигации, где, по словам подполковника Вадима Халиуллина, лейтенантам предстоит научиться точно выходить на цель. Всё потому, что в силу основ боевого применения средств армейской авиации лётчик-штурман обязан вывести вертолёт на цель с допустимым отклонением лишь в две секунды. А это – уровень профессионалов.
Каменск-Уральский,
Свердловская область