Авиаторы истребительного полка в динамике лётно-тактического учения отработали широкий спектр учебно-боевых мероприятий.
17 ИЮЛЯ – ДЕНЬ АВИАЦИИ ВМФ
По словам исполняющего обязанности командира полка подполковника Дениса Пешехонцева, лётно-тактическое учение является высшей формой боевой подготовки личного состава авиационной части. В ходе ЛТУ, о котором речь, пилоты выполнили полёты на тактическом фоне с отработкой характерных для данного вида авиации учебно-боевых задач. Для этого был спланирован и осуществлён целый комплекс мероприятий. Их отличала высокая динамика и максимально реалистичная обстановка.
Началось учение с приведения воинской части в более высокую степень готовности. Личный состав отработал вывод авиационной техники из-под ракетно-бомбового удара с последующим рассредоточением самолётов по другим аэродромам. В предельно сжатые сроки пилоты успешно осуществили взлёт. Машины поднимались в небо с минимально допустимым интервалом.
Далее Су-27 выполнили перелёт на аэродромы рассредоточения, в том числе и на лётное поле воздушной гавани, обеспечивающей гражданские пассажирские перевозки.
Авиаторам Балтийского флота приходилось учитывать особенности работы аэропорта и высокую интенсивность движения судов. Свои коррективы вносили и такие факторы, как ограниченные площадки для заруливания и выруливания боевых самолётов, а также сокращённое время подготовки авиационной техники к повторному вылету. Для выполнения необходимых работ на лётное поле гражданского аэродрома выезжали инженеры и техники полка и обеспечивающие обслуживание летательных аппаратов автомобили.
Специалисты инженерно-авиационной службы оперативно осуществили подготовку группы Су-27 к повторному вылету. После этого лётчики вновь поднялись в небо для выполнения поставленных на учении задач.
При отработке данного эпизода ЛТУ командование части наладило тесное взаимодействие с руководством гражданского аэропорта. Для обеспечения безопасного приёма и выпуска истребителей на аэродром рассредоточения был откомандирован штатный руководитель полётами. Находясь на диспетчерском пункте, офицер успешно выполнил возложенные на него функциональные обязанности.
В рамках учения был проведён воздушный бой. Роль условного противника играли коллеги другой флотской авиационной части на самолёте Су-30СМ2. «Тридцатка» имитировала истребитель, нарушивший воздушную границу Российской Федерации в Калининградской области. Для его перехвата в небо был поднят самолёт Су-27. Пилот истребителя пустил в ход ракету большой дальности. После того как цель была условно уничтожена, что позже подтвердили данные объективного контроля, воздушная дуэль продолжилась на короткой дистанции. Лётчики провели манёвренный бой на малых высотах. Головокружительные каскады фигур высшего пилотажа выглядели завораживающе. Что при этом испытывали пилоты, находившиеся в кабинах крылатых машин, непосвящённому человеку представить сложно. Резкая смена высот, линии горизонта, отрицательных и положительных нагрузок, и при этом лётчику нужно было отслеживать параметры работы систем самолёта и вести бой с «неприятелем», который так и норовил соскочить с прицела. На этот раз в бескомпромиссном поединке Су-27 вышел победителем. Данные фотоконтрольного прибора самолёта не оставили сомнения: «противник» гарантированно уничтожен.
Особенность воздушной дуэли заключалась в том, что Су-27 вёл бой с машиной нового поколения. По словам пилотов, «тридцатка» за счёт наличия переднего горизонтального оперения и двигателей с отклоняющимся вектором тяги более манёвренна. Однако наличие двух членов экипажа и предназначенных под них кабин и оборудования утяжеляет самолёт. В реальном бою этот фактор позволяет опытному пилоту Су-27 нивелировать технические преимущества оппонента. Это наглядно продемонстрировал подполковник Алевтин Кучумов.
Также авиаторы отработали упражнение по поиску и принуждению к посадке тихоходного воздушного нарушителя. Роль контрольной цели выпала экипажу вертолёта Ми-8 морской авиации БФ. Это неприятная для истребителя цель, по словам опытных пилотов. Её действия абсолютно непредсказуемы. Вертолёт может резко изменить свой курс или вовсе зависнуть на месте. При построении манёвра на атаку все эти нюансы необходимо учитывать. Есть определённые особенности и в работе с органами управления вооружением.
На учении все условности были сведены к минимуму. Винтокрылая машина выполняла полёт на низкой высоте по неизвестному для крылатых стражей неба маршруту. При этом экипаж Ми-8 постоянно маневрировал, для большей скрытности старался использовать складки местности.
Поиск «нарушителя» производился под управлением офицера пункта наведения. Находившиеся в его распоряжении технические средства позволяли видеть прижимающийся к земле вертолёт. В результате Су-27 был выведен точно на цель. После её визуального обнаружения пилот осуществил несколько принятых в данной ситуации манёвров, вошёл в радиоконтакт с экипажем Ми-8 и принудил «нарушителя» к посадке. Финальным этапом операции стал проход двух машин над взлётной полосой. В один из дней учения пилоты выполняли вылеты на полигон для проведения стрельб из пушки по наземным целям. Задача для истребителей-перехватчиков не первостепенная, но она позволяет в полной мере использовать боевой потенциал самолёта. Результаты работы пилотов подтвердили высокий уровень их профессионального мастерства.
В общей сложности за три дня состоялось более двадцати самолёто-вылетов как днём, так и в ночное время. У пилотов замечаний к работе авиационной техники не было. В этом заслуга инженерно-технического состава полка.
Авиаторам Балтийского флота на учении приходилось учитывать особенности работы аэропорта и высокую интенсивность движения судов
К проведению учения специалисты ИАС готовили самолёты заблаговременно. Проводились дополнительные осмотры и проверки систем и оборудования. Особое внимание уделялось цепям управления авиационными средствами поражения, состоянию пушечного вооружения. Словом, необходимый комплекс мероприятий был проделан качественно и в установленные сроки. С начала ЛТУ все задействованные в нём самолёты по первой команде оторвались от бетонки и набрали высоту.
Интенсивная работа в небе подтвердила надёжность авиационной техники. Лишь однажды во время подготовки самолёта к повторному вылету специалисты группы обслуживания радиоэлектронного оборудования выявили отказ радиостанции. Причина была оперативно устранена. Борт своевременно вылетел на задание.
Между тем в плане учения значилась ещё одна важная задача. Как уточнил подполковник Денис Пешехонцев, подготовка к её решению началась с декабря прошлого года, когда в часть прибыли выпускники лётного вуза. Конечная цель – довести молодых лейтенантов до уровня боеготовности днём в простых метеоусловиях. Нужно учитывать, что курсантами они летали на учебных самолётах Л-39 и Як-130.
Здесь же, в строевой части, техника совсем иного уровня. Поэтому все лейтенанты прошли необходимое теоретическое переучивание, с инструкторами откатали вывозную программу на допуск к самостоятельным полётам, освоили элементы воздушного боя. Венцом напряжённой работы, проведённой как командирами, так и самими молодыми пилотами, стали пуски управляемых ракет. В качестве мишеней на учении использовались светящиеся бомбы, которые сбрасывались с самолёта Су-24 морской авиации Балтийского флота.
Лейтенанты пришли с хорошим багажом знаний и необходимым налётом, отметили командиры эскадрилий. После переучивания они в предельно короткий срок приступили к тренировочным полётам. Что касается практических пусков ракет, то для молодых офицеров самым важным было преодолеть волнение. Всё остальное они умеют.
Среди тех, кто успешно поразил воздушную цель, был лейтенант Алексей Маслов. Он потомственный пилот-истребитель. Отец Алексея – военный лётчик 1-го класса, по сей день находится в строю. Так что молодому офицеру есть на кого равняться и с кого брать пример.
Небом Алексей заболел ещё в детстве, когда провожал взглядом истребители, взмывавшие ввысь с расположенного недалеко аэродрома. Он знал, что в кабине одной из красивых и грозных машин находится отец. Уже тогда мальчик понял, что хочет, как и папа, стать лётчиком. Алексей уверенно шёл к намеченной цели.
Сначала он окончил кадетский корпус при Военной академии связи в Санкт-Петербурге. Эти два года оказались очень продуктивными. Полученный багаж знаний, хорошее здоровье и достаточный уровень физической подготовки помогли поступить в Краснодарское училище лётчиков. За время учёбы в вузе Алексей Маслов поднимался в небо на стареньких Л-39 и современных Як-130.
– Для обучения «элка» подходит лучше, – выразил своё мнение лейтенант. – Там меньше электроники, больше участия пилота, прямая связь управления самолётом. В небе хорошо чувствуется воздействие на машину ветра.
Именно на Л-39 Алексей совершил свой первый самостоятельный полёт. Для любого пилота это – особая история, которую каждый запоминает на всю жизнь. В небе внимание Алексея было сосредоточено на том, чтобы выдержать параметры полёта, правильно зайти на посадку. Восторг пришёл, когда, совершив круг, самолёт коснулся бетонки. Инструктор поздравил курсанта: «Теперь ты в шаге от своей мечты!» – и пожелал ему долгой лётной работы.
Для лейтенанта Алексея Маслова она началась на самом западе страны в полку морской авиации Балтийского флота. Учитывая набор базовых навыков, которые офицер приобрёл за время учёбы, пересесть с «летающей парты» на боевой истребитель оказалось не так сложно, тем более что инструкторами к выпускникам в полку назначались опытные пилоты.
Процесс боевой учёбы характеризовался высокой интенсивностью и большой эмоциональной нагрузкой. Нередко лейтенанты совершали по четыре-пять вылетов за смену.
Спустя короткий промежуток времени Алексей Маслов получил допуск на выполнение полёта по маршруту на большой и средней высотах, чуть позже – на полёт в зону для выполнения простого пилотажа, который включал пикирование, горки с определёнными углами, виражи с креном до 60 градусов, боевые развороты по типу косой петли и др. Не отставали и другие лейтенанты.
Последовательно молодых пилотов подвели к практическим пускам управляемыми ракетами по воздушным мишеням. Боевое упражнение офицеры выполнили в рамках лётно-тактического учения. В качестве целей использовались светящие авиационные бомбы САБ-250 в виде гирлянды, поставленной фронтовым бомбардировщиком Су-24 морской авиации Балтийского флота.
– Для меня практический пуск управляемой ракеты – большая честь и ответственность, – говорит Алексей. – Несколько месяцев напряжённой подготовки спрессовались в секунды скоротечного воздушного боя. Конечно, переживал, но, когда сел в самолёт и закрыл фонарь, все волнения ушли на второй план. Мысли были сосредоточены на успешном выполнении упражнения. Задача одна – найти и уничтожить цель.
С ней Алексей справился успешно. Об этом молодому пилоту ещё в воздухе сообщил офицер боевого управления. Сейчас лейтенанту Маслову предстоит сдать ещё несколько важных зачётов, и вскоре он сможет наравне с опытными пилотами в непростое для страны время нести дежурство по защите неба российской Балтики.