Подполковник Роман Пухов беззаветно предан долгу, небу и вертолётам.
Профессионал с большой буквы, он словно пушинки поднимает в воздух различные типы вертолётов и способен выжать из них весь потенциал. Настоящий педант по части правил пилотирования и обучения молодых специалистов. Решительный командир с холодной головой, горячим сердцем и крепкой рукой, за плечами которого около 1600 часов налёта. Знакомьтесь: старший лётчик – инспектор отделения боевой подготовки объединённого командования Войск и Сил на Северо-Востоке подполковник Роман Пухов.
Начальник отдела боевой подготовки штаба Краснознамённого объединения капитан 1 ранга Евгений Ельченинов говорит о своём подчинённом только в превосходной степени: «Подполковник Роман Пухов проделывает колоссальный объём работ. Помимо того, что он инспектирует деятельность вертолётной составляющей смешанного авиационного полка, Роман Николаевич ещё активно летает, готовит молодых специалистов. Неоднократно доказывал, что ему можно поручить любую задачу».
Наш герой не приемлет любой риск, если речь идёт о безопасности полётов и сохранности человеческой жизни. Он категорически отвергает любые авантюры в профессии, предпочитая всему тщательный анализ и точный расчёт. В эпизоде, о котором пойдёт речь, подполковник Роман Пухов проявил настоящее мужество и высокий профессионализм, ещё больше укрепив и без того непререкаемый авторитет среди подчинённых, коллег-профессионалов и у командования Войск и Сил на Северо-Востоке.
Дело было в 2021 году. На один из островов Курильской гряды необходимо было оперативно перебросить группу специалистов. Сложность заключалась в том, что перелёт планировался без промежуточных посадок на расстояние, превышающее тактический радиус действия, но в пределах перегоночного. Маршрут пролегал над районом со сложными климатическими и географическими условиями, большая часть – над морем.
Воздушное пространство над Курильскими островами – вообще не самое лучшее место для каких-либо перелётов. Многочисленные проливные зоны, создающие непредсказуемые мощные вихревые потоки, вкупе с резко меняющимися погодными условиями создают максимум неудобств тем, кто средством передвижения выбирает вертолёт.
Неудивительно, что командование приняло решение задействовать в операции вертолёт Ми-8АМТШ-ВА (арктический вариант), стоящий на вооружении Камчатского смешанного авиационного полка. Эта винтокрылая машина прекрасно зарекомендовала себя в ходе эксплуатации. Вертолёт очень устойчив при движении. Он способен совершать многочасовые беспосадочные перелёты. Машина прекрасно для этого оснащена. Как подтверждение – перегон с завода-изготовителя до пункта постоянной дислокации.
В общей сложности было пройдено расстояние больше 4200 километров, чистое время в пути составило 24 часа 8 минут, самый длинный перелёт – 1300 километров. Одним словом, тактико-технические характеристики арктической версии Ми-8 позволяли выполнить этот перелёт. Задачу поручили подполковнику Роману Пухову, который в совершенстве освоил этот тип вертолёта и неоднократно выполнял сложную работу в интересах соединения морской пехоты, включая десантирование, района наблюдения и гидрографической службы объединения по доставке грузов в отдалённые точки и различные другие вводные.
– Перед тем как лететь мы с экипажем, разумеется, всё проанализировали и просчитали на земле: рисковать людьми и техникой мы не имели права, – вспоминает подполковник Роман Пухов. – Установили дополнительные топливные баки, заправились и, дождавшись хорошей погоды, отправились в путь.
Полёт от родного аэродрома до конечной точки прошёл относительно спокойно, хотя неустойчивые погодные условия и вносили в него некоторые коррективы. Так что пришлось поработать и командиру, и его молодым коллегам.
– Пока шли к острову, его закрыло низкой плотной облачностью и туманом до самой земли, – рассказывает подполковник Роман Пухов. – Видна была только одна макушка вулкана – родоначальника этого клочка земли, окружённого Тихим океаном и Охотским морем. Дважды заходили на посадку с восточной стороны, но до высоты принятия решения площадку не увидели. Запасов топлива было ещё достаточно, поэтому мы не переживали за исход мероприятия.
Тем временем на земле ждали борт и подготовились к встрече, пригнали топливозаправщик, включили огни и постоянно поддерживали связь с экипажем в радиоэфире настолько, насколько это позволяли имеющиеся технические возможности. Но свет прожекторов не пробивал толщу облаков, а радиопомехи то и дело обрывали связь с вертолётом.
Экипажу Ми-8АМТШ-ВА не оставалось ничего другого, как заходить на очередной круг. И вот во время облёта острова Роман Пухов с товарищами увидели окно в белой пелене, а в ней лапу вулкана. Командир принял решение найти в этом районе подходящее место, совершить там посадку и дождаться улучшения погоды для продолжения пути. До заката оставался один час, когда наши герои снова поднялись в воздух. Ситуация с облаками и видимостью, к сожалению, коренным образом не изменилась. Однако во время захода с запада отважные лётчики увидели еле заметный урез воды.
Свет прожекторов не пробивал толщу облаков, а радиопомехи то и дело обрывали связь с вертолётом, поэтому экипажу Ми-8АМТШ-ВА не оставалось ничего другого, как заходить на очередной круг
– Мы «зацепились» за край прибрежной полосы, и я узнал знакомые пейзажи, – вспоминает подполковник Роман Пухов. – Несколькими годами ранее я бывал на этом острове и исходил его пешком вдоль и поперёк. Далее потихоньку, привязываясь от одного ориентира к другому, мы подлетели к площадке приземления. Там нам фарами подсвечивал топливозаправщик.
Посадка прошла штатно под абсолютным контролем экипажа. На острове борт долго не задержался. На следующий день после заправки и необходимой предполётной подготовки камчатский экипаж Ми-8 АМТШ-ВА отправился в обратный путь. Домой всегда лететь легче, и дорога кажется короче. Хотя перелёт в пункт постоянной дислокации был тоже не из лёгких. Но сильный переменный ветер, к слову, заставивший корабли «штормовать» в тихих бухтах, не стал непреодолимым препятствием для экипажа вертолёта и не помешал вовремя вернуться на базу.
Этот эпизод – лишь часть большой и многогранной профессиональной жизни подполковника Романа Пухова. Его военная карьера началась с поступления в Сызранское высшее военное авиационное училище лётчиков. Там он впервые поднялся в небо на винтокрылой машине славного семейства «Милей» и понял, что не ошибся в своих юношеских ожиданиях. В училище нашему герою довелось полетать и на Ми-24, имеющем прозвище «летающий танк» за великолепную защищённость и боевой арсенал.
– Полёт на вертолёте – это абсолютная свобода, – рассказывает подполковник Роман Пухов, – и в то же время нелёгкий физический труд. Чтобы контролировать многотонную машину, нужно одновременно работать и головой, и руками, и ногами. Но это того стоит. Когда в совершенстве овладел техникой пилотирования, ты получаешь удовольствие от того, как тебе повинуется вертолёт.
После окончания училища лейтенант Роман Пухов получил распределение на Дальний Восток в смешанный авиационный полк, дислоцированный в посёлке Николаевка Приморского края. Там прослужил 16 лет – от «правого» лётчика (штурмана) до командира противолодочной корабельной эскадрильи на вертолётах Ми-8, Ка-27 и Ка-29. Его богатой лётной биографии можно только позавидовать: как в плане разнообразия задач, так и в смысле географии – мест, где ему довелось побывать в составе сил ТОФ.
По результатам отработки в рамках демонстрации флага и в ходе международных учений на его карте флажками отмечены практически все страны Азиатско-Тихоокеанского региона! Неудивительно, что он наработал богатейший опыт и в противолодочном обеспечении, и в доставке различных грузов, и в десантировании морпехов, и в доставке противодиверсионных групп и поддержке их с воздуха, и в разведке при обеспечении кораблей флота, и других мероприятиях боевой подготовки.
И вот пришло время, когда его богатейший опыт потребовался в краю вулканов. По прибытии к новому месту службы подполковник Роман Пухов познакомился с лётным составом эскадрильи. Для себя отметил хорошую подготовку коллег, летающих на вертолётах Ка-27 и Ка-29. Чего нельзя было сказать о тех, кто работал на Ми-8.
– На начальном этапе мне пришлось работать с лейтенантами в объёме командира звена, – вспоминает подполковник Роман Пухов. – Проходили традиционный курс подготовки – от простого к сложному. Параллельно лично выполнял различные задачи, которых для Ми-8 в объединении традиционно много.
В работе с молодыми офицерами наш герой строгий и требовательный. Во время учёбы он настойчиво борется за чистоту полётов, чтобы лётчики набирали высоту, скорость, совершали фигуры пилотажа с минимальным количеством манипуляций органами управления вертолёта, чтобы его подопечные предвидели развитие ситуации на три-пять шагов вперёд. Соответствующие навыки приходят после длительных и качественных тренировок, которые на первых этапах проходят в районе аэродрома.
Пока материал готовился к печати, стало известно, что на долю нашего героя и его подопечных выпало очередное испытание. В этот раз холодная голова, крепкая рука и горячее сердце подполковника Романа Пухова потребовались в арктической зоне ответственности ТОФ. Его экипаж с несколькими посадками выполнил перелёт из пункта постоянной дислокации в заданную точку, расположенную на Чукотке.
Камчатские лётчики в общей сложности преодолели расстояние, почти в три раза превышающее то, что они пролетели в прямом направлении во время курильской эпопеи. На земле вечной мерзлоты подполковник Пухов и его подчинённые выполнят ряд задач в интересах командования Тихоокеанского флота. Желаем им успеха и благополучного возвращения домой.
Петропавловск-Камчатский