Специалисты наземных служб морской авиации Северного флота обеспечивают работу лётного состава, оставаясь «за кадром».
Когда речь заходит об авиации, как правило, вспоминаются достижения лётчиков, возможности авиационной техники. Значительно реже говорят о тех, кто обеспечивает деятельность лётных частей повседневно, – специалистах наземных служб. Между тем без их кропотливого труда ни одно воздушное судно не сможет подняться в небо.
Важная роль в обеспечении боевой деятельности двух корабельных истребительных авиационных полков Северного флота, несомненно, принадлежит авиационно-технической базе. Для того чтобы сделать полёты безопасными для лётчиков, от специалистов уникальной части порой требуется настоящее искусство.
В базе три роты и группа газообеспечения, каждый специалист которых делает на своём участке всё возможное, чтобы не допустить непредвиденных ситуаций на объекте в целом.
Рота аэродромно-технического обеспечения (РАТО) под командованием майора Алексея Токарева выполняет работы непосредственно по подготовке взлётно-посадочной полосы, рулёжных дорожек и прочих элементов инфраструктуры аэродрома, самолётов к полётам. У них забот не меньше, чем у других специалистов АТБ.
Водители работают в любую погоду. Круг их обязанностей весьма широк. Именно они осуществляют заправку летательных аппаратов топливом, кислородом, азотом и специальными жидкостями. Свою работу начинают задолго до начала лётной смены и заканчивают спустя несколько часов после того, как зачехлённые машины замирают на стоянках.
– Коллектив сплочённый, поэтому личный состав неизменно достигает высоких результатов в службе, – подчёркивает мой собеседник командир 2-го взвода роты аэродромно-технического обеспечения лейтенант Александр Безрук.
Александр – выпускник Военно-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина. После выпуска из ввуза стал специалистом по средствам аэродромно-технического обеспечения полётов авиации. По распределению новоиспечённый офицер попал на Северный флот.
Военнослужащие его подразделения, входящего в РАТО, обеспечивают полёты с помощью автомобильной и специальной техники. Первым делом перед выездом на аэродром они занимаются подготовкой техники, проверяют её исправность, оформляют путевую документацию, после чего выезжают на пункт аэродромно-технического обеспечения.
– Даже одной восьмичасовой смене предшествует тщательная подготовка. Ведь от того, насколько качественно мы выполним поставленные задачи, зависит боеготовность корабельных полков СФ, – объясняет Александр Сергеевич.
Об уровне нагрузки на личный состав 2-го взвода РАТО можно судить хотя бы по тому, что на каждом летательном аппарате авиационно-технические специалисты должны начать работы как минимум за четыре часа до его вылета. Так, например, для обеспечения одного самолёта требуется работа нескольких единиц специальной техники.
Безопасность полётов во многом зависит от качества авиационного топлива как в процессе его транспортирования, подготовки, выдачи, так и непосредственно при эксплуатации
– Если утром полёты, значит, потрудиться следует ночью. Чтобы самолёт взлетел, личному составу взвода нужно заблаговременно подготовить технику, – рассказывает лейтенант Безрук.
Другое не менее важное предваряющее полёты мероприятие – заправка различных систем самолёта азотом, воздухом, горючим. Качество топлива строго контролируется.
– Это один из важных факторов предотвращения авиационных происшествий воздушных судов согласно технологической схеме авиатопливообеспечения. Безопасность полётов во многом зависит от качества авиационного топлива как в процессе его транспортирования, подготовки, выдачи, так и непосредственно при эксплуатации, – поясняет Александр Сергеевич. – В первую очередь мы должны убедиться, что топливо не содержит примесей и различного мусора. Так как любой даже микроскопический предмет в горючем создаёт угрозу для работы двигателей, а значит, для безопасности работы техники.
Специалисты взвода также большое внимание уделяют ремонту своей техники.
– От умелого обслуживания технических средств, предназначенных для заправки воздушных судов различными жидкостями, в значительной мере зависит эффективность аэродромно-технического обеспечения, – заверяет офицер.
Конечно, прежде всего должна быть исправна техника и обучены люди, допущенные к управлению ею. В подразделении старшего лейтенанта Безрука служат высококвалифицированные специалисты. Один из них – водитель топливозаправщика ефрейтор Александр Чечилов. Он работает на тягаче с полуприцепом-автоцистерной. На протяжении всего пути до аэродрома только водитель несёт ответственность за сохранность доставляемого топлива.
– Несмотря на кажущуюся простоту – залил топливо, привёз, заправил самолёт, ошибка может привести к трагедии. Поэтому безопасность на транспорте в приоритете. Работа требует спокойствия и выдержки, – подчёркивает ефрейтор Чечилов.
– К тому же важно соблюдать правила движения по аэродрому, режим скоростей. Подъезд к самолётам должен проходить на определённом расстоянии. Важно и соблюдение схемы подачи средств. Очень много нюансов, – добавляет лейтенант Александр Безрук.
Одним словом, живут взвод и его специалисты привычной для них беспокойной жизнью. Сейчас коллектив ожидают новые задачи. Прежде всего это подготовка техники к работе в осенне-зимний период, в течение которого специалистам без дела сидеть не придётся.