В Тюмени определились финалисты Всеармейского конкурса инженерных подразделений «Инженерная формула» и «Безопасный маршрут».
Проходящие на базе Тюменского высшего военно-инженерного командного училища (ТВВИКУ) имени маршала инженерных войск А.И. Прошлякова в рамках всеармейского этапа АрМИ-2019 конкурсы по полевой выучке среди инженерно-сапёрных подразделений «Безопасный маршрут» и «Инженерная формула» вышли на финишную прямую.
Формат «Инженерной формулы» скорректирован
Первыми на берегу озера Андреевское путёвки в финал разыграли 9 команд «Инженерной формулы». Зачётных стартов было несколько. Каждому из них предшествовал квалификационный заезд, по результатам которого распределялись места участников на «столе» стартовой площадки.
– В этом году формат проведения «Инженерной формулы» был заметно скорректирован, – поясняет заместитель начальника отдела боевой подготовки Управления начальника инженерных войск Вооружённых Сил РФ – главный судья конкурса полковник Александр Чёрный. – Это было сделано не столько в интересах повышения привлекательности конкурсной дисциплины, сколько по соображениям дальнейшего охвата Армейскими играми спектра специалистов инженерного профиля. Например, в этом году впервые в конкурсе по полевой выучке среди инженерно-сапёрных подразделений принимают участие военнослужащие из состава 68-го морского инженерного полка (город Евпатория, Республика Крым). Плюс к этому в конкурсной программе продолжают появляться новые виды инженерной техники, а на дистанции зачётной трассы – новые препятствия.
Говоря о технике, можно отметить, что в этот раз наряду с завсегдатаями «Инженерной формулы» – машинами для котлованов МДК-3, путепрокладчиками БАТ-2, инженерными машинами разграждения ИМР-3 и плавающими транспортёрами ПТС – в отработке конкурсных задач было впервые задействовано несколько единиц самоходных реактивных установок разминирования УР-77 «Метеорит», больше известных в войсковой среде как «Змей Горыныч», и гусеничные минные заградители ГМЗ-3. В итоге строй инженерных спецмашин возрос с четырёх до шести единиц, а общий технический парк конкурсной дисциплины превысил 50 машин инженерного назначения.
В свою очередь, участие в «Инженерной формуле» новых образцов инженерных спецмашин потребовало от организаторов соревнования введения в конкурсную программу дополнительных препятствий, которые соответствуют профильному предназначению нововведённым УР-77 и ГМЗ-3.
Полковник Чёрный особо отмечает, что любая ошибка конкурсантов скрупулёзно фиксируется и наказывается штрафными баллами. Например, каждый потревоженный боевой машиной габаритный ограничитель приносит экипажу-нарушителю две штрафные минуты; за каждую неустановленную мину в рамках заданного периметра «минного поля» – плюс ещё одна штрафная минута.
– В качестве единственного «шага навстречу» по отношению к конкурсантам на УР-77 и ГМЗ-3 мы допустили установку у пит-стопов световых указателей, подсказывающих механикам-водителям повороты к местам отработки нормативных задач, – дополняет свой рассказ полковник Александр Чёрный.
И это всё при том, что с вводом в конкурс новых промежуточных препятствий протяжённость эстафетной дистанции «Инженерной формулы» осталась прежней – 2350 метров. Почему?
– В первую очередь для того, – объясняет главный судья соревнования, – чтобы механики-водители имели возможность продемонстрировать личный опыт в выборе скоростного режима на трассе, особенно в ходе преодоления такого препятствия, как «горка», где требуется проявлять филигранность на подъёме и спуске, чтобы не допустить сбоя в работе двигателя.
И, надо сказать, механики-водители старались соответствовать запросам строгого жюри. Правда, каждый по-своему. Кто-то был осторожен на изобилующей препятствиями дистанции, из-за чего, случалось, терял драгоценные секунды. Другие, как старший механик-водитель ПТС ефрейтор Сергей Егоров (45-я отдельная инженерная бригада, Западный военный округ), наоборот, выбирали тактику предельной скорости, изводя соперников своей динамичностью.
При этом надо отдать должное прагматизму Сергея Егорова.
В этот раз из девяти команд – участниц «Инженерной формулы – 2019» лишь четырём довелось с успехом преодолеть сито отбора и выйти на финишную прямую
– Я не бездумно гнал свой транспортёр по трассе, – поясняет механик-водитель ПТС. – Учитывал, что после дождя песчаная «дорожка» стала сырой и тяжёлой. К тому же колею многотонные гусеничные машины сильно размесили. Если эти условия не брать во внимание, то запросто можно было двигатель перегреть. Поэтому я всё время варьировал скорость, выбирал оптимальный режим «атаки» на каждом отрезке дистанции. Особенно на поворотах. В противном случае, заигравшись, можно было запросто вылететь с трассы.
По труду и честь
– Анализ результатов полуфинала «Инженерной формулы» говорит о том, что в целом участники соревнования готовы к главному старту состязания, – подвёл черту дню промежуточной эстафеты на берегу Андреевского озера полковник Александр Чёрный. – Вместе с тем в ходе стартов судейская комиссия зафиксировала ряд допущенных конкурсантами нарушений. В частности, отдельным экипажам инженерных машин были даны штрафные баллы за сбитые габаритные ограничители препятствий. Команда 45-й отдельной инженерной бригады была наказана тремя дополнительными штрафными минутами за ненормативное преодоление одного из препятствий. Один из экипажей ГМЗ-3, чуть сместившись в сторону, установил несколько мин вне конкурсной площадки учебного минирования.
В конце конкурсного дня результаты заездов «Инженерной формулы» были доведены до всех участников соревнования. Спорных моментов не оказалось. Это говорит, во-первых, о профессионализме судейской команды, а во-вторых, о высокой самооценке самих конкурсантов.
Новшества «Безопасного маршрута»
В аналогичном динамичном ритме прошёл полуфинальный день у конкурсантов «Безопасного маршрута». Количество участников соревнования здесь также стало больше, чем в предыдущие годы. Соответствующие изменения претерпел ряд уже ставших штатными препятствий, в дополнение к которым появились новые моменты. Последним, судя по эмоциональному комментарию главного судьи соревнования полковника Александра Чёрного, организационная группа конкурсной дисциплины гордится особенно. И не зря. Судите сами.
В этом году впервые в конкурсную программу «Безопасного маршрута» введены инженерно-штурмовые отделения (группы). Более того, они, представляя отряд обеспечения движения колонны, не только начинали старт командной гонки, задавая динамичными действиями эмоциональный подъём зрительской аудитории, но и своим присутствием весьма удачно вписались в саму маршрутную дистанцию, взяв на себя как профессионально ориентированный штурмовой этап, так и сапёрный, который ранее отрабатывали инженерно-сапёрные отделения. Только представьте: в начале каждого из конкурсных направлений стартового стола появились макеты армейских вертолётов. Из них одновременно по сигналу старта с высоты 8 метров по спущенным вниз канатам «десантируются» экипированные инженерно-штурмовые отделения. На втором препятствии бойцы на своих направлениях ускоренным шагом преодолевают «гибкий мост» – изрядно раскачивающуюся в разные стороны и одновременно провисающую под весом военнослужащих дорожку на вантовых растяжках. Затем устремляются к канатной лестнице и завершают отрезок своего пути штурмом через окна фасада многоэтажного здания. Зрительно, эффектно, динамично. По сути, то, чего отчасти недоставало в предыдущих версиях «Безопасного маршрута».
Однако на этом, что очень важно, программа участия новичков в конкурсной дисциплине не завершается. Далее по ходу продвижения механизированной колонны инженерно-штурмовые отделения взяли на себя ещё этап «обезвреживания» встреченного на пути участка «минного поля».
– Ещё к одному новшеству «Безопасного маршрута – 2019» я бы отнёс появление в составе конкурсной механизированной колонны усиленного комплекта тяжёлого механизированного моста (ТММ-3М2), – отмечает полковник Чёрный. – В предыдущие годы конкурсанты преодолевали ров длиной 16 метров, используя лишь две мостовые конструкции. Теперь перед участниками соревнования ров в 36 метров. Для наведения ТММ через него требуются уже четыре мостовые конструкции. А на это уходит не только дополнительное время и большая затрата усилий личного состава. Капитанам конкурсных команд следует загодя продумать вопрос грамотного размещения спецтехники на довольно тесной площадке выполнения поставленной задачи.
Кстати, момент так называемой тесноты был умышленно обыгран организаторами состязания не только на участке обустройства переправы. Разработчики трассы постарались максимально «сблизить с жизнью» эпизод управления стрелой-манипулятором инженерной машины разграждения (ИМР-3).
– Прежние нормативные расстояния между конкурсными шахтами для установки в них массивных брёвен были уменьшены на 40 процентов, – рассказывает полковник Чёрный. – Это потребовало от операторов твёрдости в руках и точного глазомера, в противном случае неизбежно натыкание стрелы манипулятора на уже установленный ствол. Идею сужения нормативных расстояний «надиктовал» опыт действий в Сирии, где военным инженерам приходилось выполнять задачи гуманитарного плана на узких улицах разрушенных населённых пунктов.
По словам главного судьи, в этот раз вышло так, что штрафных баллов командам, прошедшим этап полуфинала, не было начислено в принципе. Этот показатель говорит о качестве подготовки конкурсантов к мероприятию, о командирском искусстве капитанов всех команд в вопросе профессионального слаживания своих коллективов.
Однако конкурс есть конкурс: кто-то выступает лучше и проходит в финал, остальным – прямая дорожка на зрительские трибуны. В этот раз из девяти команд – участниц «Инженерной формулы – 2019» лишь четырём довелось с успехом преодолеть сито отбора и выйти на финишную прямую. Столько же, а именно 4 команды из 8 изначально стартовавших стали финалистами этапа «Безопасного маршрута». Кто из них вернётся в пункты постоянной дислокации с кубками АрМИ-2019 в профильных дисциплинах, покажет ближайшее время.
Тюмень