Более века верой и правдой самоотверженно и мужественно выполняют воинский долг военные автомобилисты.
29 мая – День военного автомобилиста
Летопись зарождения, становления и развития отечественного военного автомобильного дела наполнена множеством ярких страниц. И сегодня воины-автомобилисты свято чтут и приумножают боевые и трудовые традиции предшественников. А вот когда автомобиль пришёл на службу в армию, как развивались и чего достигли автомобильные войска в современных условиях, знают далеко не все.
Истоки зарождения этой военной профессии относятся к концу XIX века, когда первый шестиместный автомобиль «Делаге» принял участие в военных манёврах в 1897 году в городе Белостоке.
Сама профессия эволюционировала вместе с развитием технической оснащённости Российской армии, признанием роли и места автомобильной техники как высокоманёвренной, эффективной транспортной единицы для переброски войск, доставки боеприпасов и продовольствия.
Первые автомобильные команды появились в инженерных войсках Русской армии в 1906 году и имели на вооружении всего лишь 10–15 автомобилей. Однако острая потребность в подготовке шофёров, механиков для организации ремонта и обслуживания всё возрастающего количества автомобилей и задач по их использованию привела к необходимости создания в Русской армии соответствующей воинской структуры. Как итог, 29 мая 1910 года на основании указа императора Николая II в Санкт-Петербурге была образована первая учебная автомобильная рота, что и явилось точкой отсчёта для появления специализированных воинских подразделений, выросших впоследствии в могучие и высокотехнологичные автомобильные войска. Как дань тем историческим событиям, учитывая многочисленные заслуги военных автомобилистов, в феврале 2000 года был учреждён профессиональный праздник – День военного автомобилиста, который отмечается 29 мая.
Командиром первой учебной автомобильной роты был назначен незаурядный человек капитан Пётр Иванович Секретёв, сыгравший впоследствии значимую роль в формировании теоретических и практических шагов в построении системы организации военного автомобильного дела в Российской армии.
Учебная автомобильная рота стала первым испытательным, исследовательским и учебным автомобильным центром в России. Так, в июле 1911 года и осенью 1912-го по инициативе Секретёва были успешно проведены испытательные пробеги военных грузовых автомобилей по маршруту Санкт-Петербург – Москва – Санкт-Петербург, в ходе которых получен бесценный опыт обращения с техникой производства лучших автомобильных фирм мира. В итоге в 1913 году военное ведомство приняло решение о массовом внедрении автомобилей в армию, что потребовало увеличить количество подготовленных шофёров, автомехаников и командиров автомобильных подразделений.
К 1917 году было сформировано 22 автомобильные роты и 55 моторизованных санитарных отрядов, а количество машин различной грузоподъёмности достигло 10 000. Впервые в истории Русской армии началось применение военных грузовиков под монтаж вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ).
Опыт Первой мировой войны доказал, что России нужна собственная мощная автомобильная промышленность и ремонтная автомобильная база. Так, учебная автомобильная рота за короткий срок фактически превратилась в центр автотехнического обеспечения войск Российской армии и явилась прообразом всей будущей организации автомобильной службы и системы автотехнического обеспечения Вооружённых Сил.
Однако к завершению Гражданской войны Красной Армии досталась уже изношенная и устаревшая автомобильная техника, поэтому правительством были приняты беспрецедентные меры по развитию отечественного автопрома. Началось интенсивное строительство автомобильных гигантов: ЗИС, ГАЗ, ЯМЗ.
В 1929 году в составе Наркомата обороны было создано Управление моторизации и механизации, а также сформированы окружные отдельные автомобильные батальоны. Автопарк РККА начал интенсивно пополняться новыми отечественными автомобилями ЗИС-5 и ЗИС-6, ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА.
За период с 1923 года по июнь 1941-го в большинстве воинских частей были построены и оборудованы парки, в которых имелись необходимые элементы, позволяющие производить качественное техническое обслуживание машин, ремонт и их правильное сбережение (хранение). Для подготовки специалистов-автомобилистов открываются военные автомобильные учебные заведения.
Великая Отечественная война стала важнейшим этапом в развитии автомобильных войск. Динамика боевых действий определила необходимость оперативной перевозки личного состава и воинских грузов, что потребовало многократного увеличения количества автомобильных подразделений, а также усовершенствования их организации и управления.
В ходе Великой Отечественной войны количество автомобилей в Красной Армии увеличилось в 2,5 раза и достигло 664 400 единиц. Решающую роль в обеспечении фронта колёсным транспортом сыграли Горьковский и Московский автозаводы, на долю которых приходилось более 90 процентов общесоюзного производства автомобилей.
В год 80-летия нашей Победы в Великой Отечественной войне мы с благодарностью вспоминаем о мужестве и массовом героизме советских воинов и военных автомобилистов в том числе. Ярчайшим примером и, пожалуй, самой известной страницей истории автомобильных войск стал подвиг воинов-автомобилистов на Дороге жизни. 18 ноября 1941 года Военный совет Ленинградского фронта принял решение о создании военно-автомобильной дороги – ледовой трассы по льду через Ладожское озеро. И уже 22 ноября колонна из 60 автомобилей ГАЗ-АА под командованием командира 389-го автомобильного батальона майора Порчунова первой пересекла озеро. Так была открыта Дорога жизни, благодаря самоотверженному труду сотен военных водителей буквально спасшая тысячи горожан и обеспечившая снабжение наших войск. За две зимы с 1941 по 1943 год в блокадный Ленинград было перевезено 600 тысяч тонн грузов и эвакуировано из города 780 тысяч человек.
В годы Великой Отечественной войны автомобили более широко стали использоваться в качестве базового шасси под монтаж ВВСТ и буксировки артиллерийских систем. Наиболее ярким свидетельством этого являются знаменитые гвардейские реактивные миномёты «катюша» на автомобилях ЗИС-5 и студебекер.
Воины-автомобилисты провели машины по фронтовым путям-дорогам от Москвы и Сталинграда до Берлина, оставив автографы на стенах поверженного Рейхстага. Всего за годы Великой Отечественной войны военные автомобилисты перевезли около 145 миллионов тонн различных грузов. За годы войны 15 автомобильных частей получили почётные наименования, 94 соединения удостоились орденов Красной Звезды, Красного Знамени, Александра Невского и Кутузова, более 21 000 человек награждены орденами и медалями, а 25 из них стали Героями Советского Союза.
Нельзя не отметить огромную роль военно-учебных заведений в подготовке офицеров-автомобилистов в годы войны, в том числе Военной академии тыла и транспорта, Академии моторизации и механизации РККА, Орджоникидзеградского военного автомобильно-мотоциклетного (с 1943 года – автомобильного) училища, курсов усовершенствования и переподготовки командного состава автомобильных частей, с марта 1944 года переформированных в Высшую офицерскую автомобильную школу с дислокацией в Рязани. Их выпускники с честью выполнили свой воинский долг офицера-автомобилиста в составе различных частей и подразделений РККА.
Послевоенные годы для автослужбы характеризовались ещё более интенсивным внедрением автомобильной техники в войска. Количество автомобилей, гусеничных артиллерийских тягачей и тракторов возросло в несколько раз по сравнению с заключительным периодом Великой Отечественной войны. Создавались новые образцы вооружения, развивались технические средства управления, росло количество специальных установок и оборудования, необходимых для ведения боевых действий войск. Колёсные и гусеничные шасси стали основной составной частью вооружения и специальных средств. Полностью была переведена на механическую тягу артиллерия.
В 50-е годы XX века перед учёными – военными автомобилистами и автомобильной промышленностью была поставлена важнейшая задача – обеспечить подвижность создаваемого ракетно-ядерного щита страны. Эту задачу успешно решили – были созданы и в кратчайшие сроки освоены в серийном производстве специальные колёсные шасси под монтаж подвижных ракетных комплексов РВСН.
С развитием вооружения и военной автомобильной техники (ВАТ) непрерывно возрастал уровень моторизации. Военная автомобильная техника стала материальной основой подвижности войск. Наряду с этим военные автомобилисты продолжали оставаться на переднем крае при решении важнейших государственных задач, связанных с уборкой урожая, строительством дорог, ликвидацией техногенных катастроф. Огромную роль военные автомобилисты сыграли при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской атомной электростанции. Автомобильная техника в тот период составляла более 80 процентов всех используемых средств. При строительстве «саркофага» над разрушенным реактором было перевезено 300 тысяч тонн бетона и шесть тысяч тонн металлоконструкций.
Новое испытание для военных автомобилистов принёс Афганистан. По разбитым горным дорогам, постоянно рискуя подорваться на мине, попасть под обстрел душманов, военные автомобилисты перевозили не только топливо, продовольствие, боеприпасы, но и гражданские грузы – гуманитарную помощь для мирных афганцев. Ежедневно в движении находилось до 30–40 колонн (1500–2000 автомобилей).
В целом военная автомобильная техника в сложных условиях горно-пустынной местности обеспечила решение стоящих перед войсками задач. Афганистан стал суровой школой для автомобильных войск, а полученный опыт активно использовался в последующих военных конфликтах.
И сегодня, в ходе специальной военной операции, на военных автомобилистов также легла основная нагрузка по обеспечению подвижности ВВСТ на автомобильных базовых шасси, снабжению войск материальными средствами, восстановлению и возвращению в строй автомобильной техники.
Опыт специальной военной операции в очередной раз подтверждает, что ВАТ является важнейшим компонентом системы вооружения Вооружённых Сил РФ. В настоящее время свыше 90 процентов наземного подвижного ВВСТ смонтировано на автомобильных базовых шасси.
Воин-автомобилист сегодня является важнейшим членом экипажей боевых машин и комплексов, от мастерства которого в значительной степени зависит надёжное выполнение боевых задач, сохранение живучести комплекса и жизни членов экипажа.
Специальная военная операция потребовала от всех нас максимальной сосредоточенности и целеустремлённости, принятия нестандартных решений и их реализации в кратчайшие сроки. Благодаря всем военным автомобилистам и работникам автомобильной промышленности Российской Федерации оперативно были изучены новые вызовы и уроки СВО. Принятые технические решения по повышению защищённости водителей, экипажей и смонтированного вооружения, в том числе от FPV-дронов и ВТО, были оперативно внедрены в конструкцию машин. Разработаны и серийно начали выпускаться в массовом производстве защищённые и бронированные автомобили, комплекты дополнительного бронирования для всех марок автомобилей. Автомобили начали оснащаться бронекабинами, защитными сетками и козырьками, комплексами РЭБ и тепловизионными системами вождения в тёмное время суток, а также средствами снижения заметности.
Кроме того, приняты меры по улучшению надёжности выпускаемой серийной продукции, повышению её качества и полному импортозамещению. Сокращены сроки проведения НИОКР для вновь открываемых работ, внедрены новые методики и технологии проведения ускоренных испытаний ВАТ.
Для повышения подвижности подразделений тактического звена оперативно введены в эксплуатацию новые типы специальных транспортных средств – лёгких, компактных, упрощённой конструкции, а также робототехнические платформы, в том числе изготавливаемые в войсках.
Я выражаю искреннюю благодарность конструкторам, рабочим, инженерно-техническому составу и руководителям автомобильной промышленности за совместно проделанную работу. Мы с вами прошли большой путь, на который в мирное время потребовались бы годы. Все вы оперативно откликнулись для решения и внедрения всего того, что требовалось в войсках. Вызовы СВО требуют дальнейшего изучения и осмысления, внесения коррективов в планы по развитию ВАТ.
Впереди подготовка новой государственной программы вооружения. Государство выделяет серьёзные средства на развитие военной автомобильной техники. Оснащение Вооружённых Сил РФ современной ВАТ, формирование оптимальной номенклатуры и рациональной структуры требуют проведения единой военно-технической политики в области её разработки, модернизации и закупок.
Воины-автомобилисты провели машины по фронтовым путям-дорогам от Москвы и Сталинграда до Берлина, оставив автографы на стенах поверженного Рейхстага. Всего за годы Великой Отечественной войны военные автомобилисты перевезли около 145 миллионов тонн различных грузов
По результатам анализа условий боевого применения ВВСТ, а также потребностей видов и родов войск отрабатываются оперативно-тактические требования к автомобильным базовым шасси, проводятся исследования по обоснованию технического облика новых образцов ВАТ, их основных тактико-технических характеристик, влияющих на подвижность и специальные свойства объектов вооружения, изучаются возможности отечественной промышленности. На этой базе отрабатывается концепция развития и перспективный перечень военной автомобильной техники в типаж ВВСТ, которым в обязательном порядке руководствуются все заказчики и разработчики вооружения.
Основным звеном в формировании и реализации единой военно-технической политики Главного автобронетанкового управления Министерства обороны Российской Федерации в области создания и испытаний военной автомобильной техники и автотехнического обеспечения войск является 21-й Научно-исследовательский испытательный институт военной автомобильной техники. Он проводит исследования и испытания в интересах всех видов Вооружённых Сил и родов войск, главных (центральных) управлений Минобороны, то есть на межвидовом уровне. На долю института приходится до 90 процентов объёма НИИР по автомобильному направлению.
В институте возрождена система натурных климатических испытаний ВАТ в реальных природно-климатических условиях. Опытные и серийные образцы являются основой климатических экспедиций Министерства обороны России, проводящихся в последние годы в условиях жаркой пустынной местности, высокогорья и Арктики.
Сейчас отечественная ВАТ включает автомобили многоцелевого назначения, специальные колёсные шасси и тягачи, транспортно-тяговые военные гусеничные машины, автомобильные кузова-контейнеры и кузова-фургоны, прицепы и полуприцепы, подвижные средства технического обслуживания и ремонта, тренажёры вождения. За последнее десятилетие ВАТ дополнили новые классы – защищённые автомобили, армейские снегоходы и мотовездеходы, специальные внедорожные транспортные средства на шинах сверхнизкого давления, специальные транспортные средства типа багги, мотоциклы.
В настоящее время важнейшими направлениями развития ВАТ являются обеспечение проходимости, повышение защищённости, в том числе от БпЛА, ремонтопригодности, возможность применения в особо тяжёлых природно-климатических условиях Арктики.
Каждый принятый на снабжение (вооружение) образец ВАТ проходит сложный путь от разработки тактико-технического задания до организации серийного производства и последующей войсковой эксплуатации. Новые образцы ВАТ проходят войсковые испытания в ходе специальной военной операции, в том числе в составе перспективных образцов ВВСТ. Это позволяет оценить их возможности не только в полигонных, но и в боевых условиях эксплуатации с учётом применения по назначению.
За последние десятилетия на снабжение и вооружение Вооружённых Сил РФ принято более 200 новых образцов ВАТ, которые стали надёжной основой боевого и материально-технического обеспечения. Военная автомобильная техника была, есть и будет занимать центральное место в ряду всего наземного подвижного вооружения и военной техники, определять их основные тактико-технические характеристики, связывая в единую систему и формируя тактику боевого применения.
Вместе с тем важно не забывать, что автомобильные войска это не только техника, но и подготовленный личный состав. Сегодня в автомобильных войсках несут нелёгкую службу высококвалифицированные специалисты, военнослужащие и гражданский персонал, проявляя в ратном труде не только профессиональные, но и лучшие человеческие качества – любовь к Отечеству и к своей профессии.
Славные традиции автомобильных войск поддерживаются и сохраняются Содружеством военных автомобилистов – межрегиональной общественной организацией, которая объединила в своих рядах выпускников военных автомобильных училищ и ветеранов – военных автомобилистов. Они ведут серьёзную военно-патриотическую работу среди молодёжи, поддерживают тесные контакты с воинскими частями, передают подрастающему поколению традиции войскового товарищества и дружбы, заложенные много лет назад в стенах разных училищ. Эта память и есть настоящая любовь к Родине, ответственность за её судьбу.
Пройдут годы, а подвиги военных автомобилистов, совершённые ими в разные периоды истории нашей Родины, никогда не померкнут в народной памяти. Они будут постоянно служить для современных поколений ярким примером беззаветной любви и преданности своей Отчизне.
День военного автомобилиста – это дань историческим традициям, заслугам военных автомобилистов в мирное и военное время, их огромному вкладу в укрепление обороноспособности России.
Поздравляю всех военных автомобилистов и гражданский персонал, ветеранов, работников автомобильной промышленности с профессиональным праздником, отмечать который стало нашей доброй традицией. Выражаю искреннюю благодарность за честное исполнение своего воинского долга, самоотверженный труд во благо достижения целей победы. Желаю успехов в боевой учёбе по освоению современной, требующей глубоких профессиональных знаний и навыков военной автомобильной техники. Всем крепкого здоровья, служебных достижений, счастья и благополучия!
Генерал-лейтенант, начальник Главного автобронетанкового управления Министерства обороны
Российской Федерации.