В Южном военном округе полным ходом идёт подготовка к стратегическому командно-штабному учению «Кавказ-2020».
На сухопутных и морских полигонах ЮВО отрабатываются вопросы боевого и материального обеспечения действий войск (сил). Так, на 25 полигонах проводится специальное учение с органами военного управления, соединениями, воинскими частями и организациями МТО. Для оценки практических действий подразделений материально-технического обеспечения, военной полиции, Военно-воздушных сил, а также медицинского отряда спецназначения в округ прибыл начальник Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации – первый заместитель министра обороны РФ генерал армии Валерий Герасимов.
Генерал армии Валерий Герасимов напомнил, что на прошлой неделе завершились девять учений первого этапа, была развёрнута система управления войсками и силами Южного военного округа. Сейчас идёт второй этап, отрабатываются вопросы материально-технического обеспечения, подготовки техники, в том числе воздушной, оборудуются полевые аэродромы. Помимо этого, к учениям привлекли Военно-медицинскую академию, восемь госпиталей, четыре санатория.
Начальник Генерального штаба проверил ход специальных учений по материально-техническому обеспечению войск в Астраханской области. В ходе эпизода учений на аэродроме Ахтубинск выполнялась подготовка к вылетам смешанной авиационной группы с применением перспективных образцов инженерно-аэродромной техники. В частности, была показана установка комплексов «Кинжал» на истребители-перехватчики МиГ-31.
Кроме того, на полигоне Капустин Яр генерал армии Валерий Герасимов оценил работу медицинского отряда, подразделений военной полиции и органов военно-политической работы, развёрнутых на полигоне в четверг.
Тыловая группировка развернула район комплексного восстановления техники, полевые склады горючего, места массовой заправки техники ГСМ, пункты содержания запасов питьевой воды, банно-прачечные комплексы и полевые бытовые пункты, а также пункты ветеринарно-санитарной экспертизы продовольствия в полевых условиях.
Как уже сообщалось, в Южном военном округе специальное учение с органами военного управления, соединениями, воинскими частями и организациями МТО проводится одновременно на 25 полигонах, расположенных на территории Астраханской, Волгоградской и Ростовской областей, на Кубани и Ставрополье, в Дагестане, Северной Осетии, Чечне, Карачаево-Черкесии, Крыму и на военных базах в Абхазии, Армении и Южной Осетии.
В ходе специального учения в Астраханской области экипажи вертолётов армейской авиации и самолётов Ил-76, оборудованных специальными устройствами, выполнили задачи по тушению лесного пожара вблизи военного аэродрома, а экипажи истребительной авиации Воздушно-космических сил провели тренировки по перебазированию авиационной техники и инженерно-технического состава на запасной аэродром.
Помимо этого, личным составом формирования МТО ЮВО был построен автодорожный комбинированный мост, для чего использовалось штатное имущество среднего автодорожного разборного моста САРМ-М и парков наплавного моста ПМП длиной более 560 метров. А через реку Волгу впервые было организовано сопряжение наплавного железнодорожного моста НЖМ-56 и инвентарного железнодорожного моста ИМЖ-500.
На полигоне Прудбой в Волгоградской области с военными медиками мотострелкового соединения ЮВО проводится спецучение под руководством начальника Главного военно-медицинского управления Минобороны Российской Федерации Дмитрия Тришкина.
В целях подготовки личного состава батальонов морской пехоты и корабельных сил Каспийской флотилии к участию в стратегическом учении «Кавказ-2020» в Дагестане уже проведена тренировка с кораблями, катерами и подразделениями морской пехоты ЮВО по высадке морского десанта на необорудованное побережье.
В обход основной магистрали
В ходе специального учения МТО Южного военного округа по наведению переправы через водную преграду военные путейцы апробировали новинки железнодорожной техники. В результате проложенные с опережением графика через Волгу временные железнодорожный и автодорожный мосты обеспечили сквозное движение в обход основной стальной магистрали в Астрахани.
Это место для проведения учения по наведению временной переправы через Волгу в районе населённого пункта Солянка, что в трёх километрах от Астрахани и в километре от железнодорожной станции Трусово, командование войсками ЮВО выбрало не случайно. Именно здесь во время Сталинградской битвы действовала паромно-железнодорожная переправа, через которую с правого берега на левый (и наоборот) осуществлялись переброска войск, перевалка материальных средств, нефтепродуктов, так необходимых для материально-технического обеспечения фронта. 78 лет назад в августе 1942-го здесь пылали цистерны с нефтью, небо закрывал чёрный дым и наши зенитчики непрерывно отбивали атаки немецких самолётов…
Сегодня на правом берегу Волги ничто не напоминает о тех событиях. И тем не менее обстановка на смотровой площадке возле пункта управления учением, заполненной приглашёнными представителями администрации Астрахани, ОАО «Российские железные дороги», съёмочными группами центральных телеканалов, с нетерпением ожидающих начала действа, была очень и очень волнительной.
И вот к месту проведения манёвров прибывают заместители министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков и генерал-лейтенант Юнус-Бек Евкуров, главнокомандующий Сухопутными войсками генерал армии Олег Салюков в сопровождении командующего войсками ЮВО генерала армии Александра Дворникова, других генералов и старших офицеров. Генерал армии Булгаков принимает рапорт о готовности группировки железнодорожных войск, привлекаемых к учению воинских формирований других видов и родов войск Вооружённых Сил РФ и МЧС к выполнению задач. Затем возле рабочей карты генералу армии Дмитрию Булгакову докладывает командир отдельного железнодорожного соединения о принятии решения по наведению железнодорожной и автомобильной переправ.
В соответствии с легендой учения, в результате воздействия противника в Астрахани разрушена железнодорожная сеть, в том числе стационарные мосты через Волгу и её рукава, и близлежащая железнодорожная станция Трусово. Разрушены также автодорожные мосты. К восстановлению железнодорожных мостов и станции уже приступили организации транспортного строительства ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). Однако для восстановления сквозного движения по разрушенным мостовым переходам требуется не менее шести месяцев. В связи со сложившейся обстановкой принят вариант восстановления движения силами железнодорожных войск ЮВО в период до восьми суток. В целях обеспечения беспрепятственной перегруппировки войск на территории ЮВО, выполнения снабженческих перевозок, организации подвоза материальных средств командующий войсками ЮВО поставил задачу обеспечить техническое прикрытие железнодорожных направлений Верхний Баскунчак – Астрахань — Кизляр протяжённостью 591 км, развёртывание военной автомобильной дороги Элиста — Астрахань протяжённостью 220 км
с пропускной способностью до 14 тысяч автомобилей в сутки. Открыть сквозное движение намечено к 13 часам 19 августа…
Первым новый путь по мостовой ленте, протянувшейся по речной глади на добрый километр по маршруту Астрахань-2 – станция Трусово, испытал бронепоезд «Байкал»
Учение по наведению мостов на этом участке акватории Волги стало своеобразной реконструкцией событий 1942 года, когда железнодорожным войскам в тесном взаимодействии с Каспийской флотилией и подразделениями ПВО в условиях отсутствия стационарных переправ, непрекращающихся бомбовых ударов авиации противника приходилось осуществлять перевалку грузов и нефтепродуктов.
…Всякое крупное учение преследует, прежде всего, показ выучки, проявляемой личным составом экзаменуемого формирования в усложнённых условиях.
При розыгрыше основных эпизодов учения с прокладкой временных железно- и автодорожного путей все его участники действовали слаженно по единому замыслу с применением различных средств имитации, с использованием истребительной и армейской авиации. На данном учении самолёты Су-34 работали, так сказать, за противника, с целью срыва выполнения военными железнодорожниками стратегически важной задачи по восстановлению движения транспорта.
Прологом учения стал боевой эпизод, в ходе которого противник с целью срыва выполнения задачи по наведению наплавного железнодорожного моста произвёл подрыв гражданского судна в фарватере реки на оси планируемого наведения моста. Однако на помощь мостовикам тут же пришли их боевые друзья – моряки-спасатели Каспийской флотилии. Подразделение службы поисковых и аварийно-спасательных работ КФл оперативно отбуксировало повреждённое судно в безопасное место.
Стоит отметить, что военные мостовики впервые в практике Железнодорожных войск в ходе данного учения использовали конструктивное решение о сопряжении наплавного железнодорожного моста НЖМ-56 и железнодорожного моста-эстакады ИМЖ-500. Подчеркнём, что ИМЖ-500 поступил на вооружение Российской армии всего несколько лет назад и теперь проходит апробацию в различных климатических и географических условиях. А через Волгу во время нынешнего учения он на отведённое для него место встал, как говорят мостовики, «железно».
Правда, коррективы при компоновке моста опять же пытался внести условный противник. Так, боевым расчётом РЛК, осуществляющим радиолокационное прикрытие понтонно-мостового железнодорожного батальона, приступившего к сборке и установке понтонов моста, были обнаружены и взяты на сопровождение сразу три самолёта условного противника.
По самолётам всей мощью огня
В бой с самолётами немедленно вступили расчёты ПЗРК «Панцирь-С», зенитных установок ЗУ-23, а также комендоры артиллерийских катеров проекта 1204 («Шмель»). И всё же противнику удалось нанести удар по мосту, в результате чего на одной из его составляющих начался пожар. И снова на помощь военным железнодорожникам пришли моряки Каспийской флотилии. Пожар на фрагментах моста был потушен многофункциональными катерами КФл СМК-2104 и СМК-2103 проекта 23370…
Это была не единственная попытка противника сорвать процесс перегруппировки войск. Дали о себе знать диверсионно-разведывательные группы на левом берегу, а также в районе станции Трусово. Однако все атаки диверсантов были успешно отбиты подразделениями по борьбе с террором и военной полиции. Затем авиация противника снова нанесла бомбово-ракетный удар, теперь уже по станции Трусово…
– На станции горит подвижной состав, возникли завалы, – поступил доклад на командный пункт учения.
И помощь снова не заставила себя ждать. Для ликвидации условных очагов возгорания и завалов на станции, оказания помощи раненым и пострадавшим руководство Астраханского регионального отделения Приволжской железной дороги привлекло противопожарный восстановительный поезд. Кроме того, к ликвидации завалов приступила дорожно-комендантская рота.
Как раз в тот момент, когда на станции шла напряжённая работа по расчистке завалов и восстановлению путей, к её платформе подошёл воинский эшелон с колёсной и гусеничной техникой. Ситуация здорово напоминала ту, в которой оказались наши подразделения в памятном 1942-м, когда ещё не было мостов и паромы не справлялись с нагрузкой. Однако в современных условиях выйти из труднейшей ситуации на условно разбомблённой станции, когда нужно срочно выгрузить технику с открытых платформ на необорудованное место, прибывшему личному составу эшелона вновь помогли новинки техники, в частности универсальная железнодорожная аппарель (УЖА), поступившая на вооружение в 2020 году. Кроме того, для организации управления воинскими перевозками и взаимодействия с администрацией Приволжской железной дороги органы военных сообщений в ходе учения впервые использовали цифровой программно-аппаратный комплекс (ПАК) «Рулетка», развёрнутый на базе специального приложения и позволяющий оптимизировать как отдельные операции, так и масштабные управленческие процессы.
С помощью новейшего программно-аппаратного обеспечения, а также транспортного оборудования с расширенными функциональными возможностями администрации станции личному составу эшелона удалось в кратчайшие сроки обеспечить выгрузку техники с подвижного состава с последующей её погрузкой на баржи-площадки паромной переправы. То есть вывести боевые машины из-под удара авиации противника. А ещё через 15—20 минут эта техника уже находилась на левом берегу реки. Так без задержек, не создавая скопления людей и машин на правом берегу, железнодорожники во взаимодействии с речниками продемонстрировали готовность оперативно решать логистические задачи…
А в это время на платформах разворачиваемой переправы личный состав понтонно-мостового железнодорожного батальона уже завершил сборку комбинированного моста. В условиях сильного течения Волги, скорость которого в этом месте от 2 до 6 км/ч, работа военнослужащих требует особой сноровки, умелого взаимодействия с экипажами буксирно-моторных катеров, которые удерживают элементы моста в заданном положении…
Для читателя «Красной звезды», наверное, интересно было бы узнать технические характеристики нового комбинированного чудо-моста, который в считаные часы соединил левый и правый берега Волги.
ИМЖ-500 – сборно-разборный мост-эстакада, предназначен для быстрого устройства мостовых переходов под нагрузку военной техники в различных климатических условиях. Мост-эстакада только за сутки в состоянии пропустить более 40 вагонных эшелонов с техникой и войсками массой до 4 тысяч тонн, 5 тысяч грузовых автомобилей и до 2,5 тысячи танков. Вид тяги – тепловозная. Эшелоны могут двигаться со скоростью до 60 км/час.
Сопряжение инвентарного железнодорожного моста ИМЖ-500 и наплавного железнодорожного моста НЖМ-56 также впервые организовано в ходе специальных учений 19 августа 2020 года в целях организации бесперебойного движения железнодорожного транспорта.
Испытывает бронепоезд «байкал»
…И вот сборка комбинированного моста завершена. Начальник переправы отдаёт команду на начало движения. И первым новый путь по мостовой ленте, протянувшейся на добрый километр по маршруту Астрахань-2 – станция Трусово, испытал бронепоезд «Байкал».
Как раз с началом движения бронепоезда противник предпринял очередную попытку сорвать сквозное движение поездов. Слева от временного моста было замечено приближение двух малых плавсредств под видом рыбацких байд. На запросы и сигналы рыбаки не реагировали. И тогда начальник переправы поставил перед начальником бронепоезда задачу по уничтожению этих лодок. Огнём из нескольких крупнокалиберных пулемётов, установленных на бронепоезде, лодки были условно уничтожены.
Конечно же, прохождение бронепоезда «Байкал», испытавшего новый стальной путь, выглядело как заслуженная победа железнодорожных войск Южного военного округа над условным противником, как триумф. А несколько позже вслед за «Байкалом» с левого на правый берег на скорости около 50 км/час проследовал эшелон с гусеничной боевой техникой. Затем по автодорожному пути своим ходом пересекла Волгу крупная колонна колёсной техники…
Вот какую предварительную оценку действиям железнодорожников ЮВО при наведении переправы через Волгу дал заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков:
– Наши выводы таковы: войска, выведенные на учение, сработали слаженно, уверенно и эффективно. Задачу они выполнили с достоинством и честью.
Комментарий, касающийся итогов прошедшего учения, дал и командующий войсками ЮВО генерал армии Александр Дворников:
– Сегодня проходит комплекс специальных учений по всем видам боевого и материально-технического обеспечения на всей территории округа. Один из участков, где проходит учение, – акватория Волги, которая является серьёзнейшим барьерным рубежом, и поэтому именно здесь войска тренируются по преодолению водных преград. Соединение железнодорожных войск нашего округа показало себя неплохо. Подразделения действовали довольно слаженно, чётко, синхронизированно и по времени, и по рубежам, и по месту. Замечания, конечно, есть, но они не столь серьёзные, чтобы существенно повлиять на оценку выполнения поставленной задачи.
Юрий БОРОДИН, «Красная звезда»