сегодня привычное место работы для балтийских гидрографов.
Старейшая в ВМФ России гидрографическая служба Балтийского флота официально была образована 5 апреля 1918 года. Однако первые гидрографические работы на Балтике стали проводиться ещё в начале ХVIII века по личному указанию императора Петра I. Тогда же получили развитие маячная и лоцманская службы. В 1757 году вышел в свет подробный атлас Балтийского моря, надёжно служивший русским мореходам более полувека.
13 октября – день гидрографа ВМФ
Откуда же тогда взялась дата, которую сегодня принято отмечать как День гидрографической службы ВМФ? Первого (13-го по новому стилю) октября 1827 года указом императора Николая I в составе Морского министерства было создано управление генерал-гидрографа. С него-то и началась отечественная гидрографическая служба, которую первым возглавил вице-адмирал Гавриил Сарычев. Благодаря неустанной деятельности русских военных гидрографов, на протяжении десятилетий составлявших и уточнявших картографические материалы, проводивших обширные океанографические исследования, стали возможны замечательные географические открытия российского флота, фундаментальные исследования Мирового океана и атмосферы Земли, научные достижения в области океанографии и гидрометеорологии.
Газетная площадь не позволяет сколь-нибудь подробно осветить деятельность гидрографов Балтийского флота за весь прошедший период, но нельзя не сказать об их вкладе в победу над фашизмом в годы Великой Отечественной войны, в героическую оборону Ленинграда. Мало кто знает, что флотские гидрографы зачастую под вражеским огнём налаживали работу знаменитой Дороги жизни. Выполняли на Ладоге контрольные промеры, устанавливали для судов створные и предостерегающие знаки, вехи и буи, зимой оборудовали военно-автомобильную дорогу светящимся ограждением и поддерживали бесперебойную деятельность ледоводорожной службы.
В обязанности также входило и навигационно-гидрографическое обеспечение траления морских мин, выходов по Морскому каналу подводных лодок, высадок во вражеские тылы тактических десантов, прокладки подводных телефонного, электрического кабелей и бензопровода (блокадный Ленинград стал получать по нему 300 тонн бензина в сутки), топогеодезическое обеспечение артиллерийского огня кораблей, стационарных и железнодорожных батарей. Одних только артиллерийских планшетов за годы блокады было изготовлено 1080 экземпляров.
После окончания войны главной задачей гидрографической службы Балтийского флота стало навигационно-гидрографическое обеспечение минного траления, восстановление разрушенных маяков и знаков. В Финском заливе, например, советские моряки в мирное уже время обнаружили, вытралили и уничтожили свыше 15 тысяч морских мин, а все прибрежные воды Эстонии стали открытыми для плавания и рыболовства лишь в 1963 году.
Сегодня в распоряжении гидрографической службы Балтийского флота около 40 гидрографических судов различного водоизмещения, включая пять современных катеров
С выходом в конце 50-х – начале 60-х годов прошлого века советского ВМФ на оперативные просторы Мирового океана возрос объём работ и у гидрографов. За три с небольшим десятилетия гидрографические суда Балтийского флота совершили более 400 дальних плаваний с заходами в 643 порта мира, пройдя в общей сложности свыше 8 млн морских миль. Гидрографические исследования велись в разных районах Мирового океана, начиная с Балтийского моря и оканчивая прибрежными водами Мозамбика, Кубы, Ливии – вплоть до рек Амур и Уссури в период демаркации границы с Китаем.
Объём выполненных работ впечатляет: 55 млн километров океанского промера, 120 тысяч километров морского промера, 4 млн км гравиметрической и магнитной съёмки. Собранная информация по рельефу дна, физическим полям, гидрофизическим характеристикам водных масс позволила повысить качество тысяч навигационных карт, лоций, других картографических материалов.
В начале 1990-х в результате резкого сокращения бюджета Минобороны, прекращения долевого участия гражданских министерств и ведомств в строительстве средств навигационного оборудования, гидрографическая служба Балтийского флота оказалась в критической ситуации, объём ежегодных плановых работ упал в 15 раз. Потребовалось немало времени и усилий, чтобы выправить ситуацию. В 2014 году после многолетнего перерыва возобновились дальние океанские походы гидрографических судов.
Первой ласточкой стала кругосветная экспедиция океанографического исследовательского судна Балтийского флота «Адмирал Владимирский». Затем в длительном плавании побывало гидрографическое судно БФ «Сибиряков». В 2015–2016 годах состоялась экспедиция «Адмирала Владимирского» к окраинным морям Антарктиды, летом 2017-го судно выполняло океанографические работы в Красном море, с декабря того же года по июнь 2018-го – в Индийском океане.
Последняя на сегодняшний день кругосветная океанографическая экспедиция «Адмирала Владимирского» была предпринята в период с декабря 2019-го по июнь 2020-го. Поход посвящался 250-летию со дня рождения адмирала И.Ф. Крузенштерна, 200-летию открытия Антарктиды русскими мореплавателями Ф.Ф. Беллинсгаузеном и М.П. Лазаревым и 75-летию Великой Победы. За 189 суток плавания судно прошло свыше 45 тысяч морских миль. План комплексных океанографических работ в различных климатических зонах Северного и Южного полушарий Земли был выполнен более чем на сто процентов.
В ходе промера в Море Беллинсгаузена были получены новые данные о рельефе дна на площади 78 тысяч квадратных километров, произведено уточнение береговой черты острова Ротшильд, что позволило переиздать международную морскую навигационную карту. Были определены точные координаты берегов острова Петра I – впервые после его открытия в 1821 году, получены уникальные данные о параметрах напряжённости магнитного поля Земли, необходимые для уточнения координат Южного магнитного полюса и многое другое.
Всего за последние шесть лет гидрографическими судами Балтийского флота выполнено свыше 264 тысяч линейных километров маршрутного промера, около 48 тысяч линейных километров детальной съёмки рельефа дна, более 41 тысячи километров гравиметрической съёмки. Проведено свыше 25 тысяч исследований рабочих зон отечественных и иностранных радионавигационных систем, выполнена постановка около 1200 разовых дрейфовых океанографических станций, что стало существенным вкладом в дальнейшее изучение Мирового океана и повышение безопасности мореплавания.
– Сегодня в нашем распоряжении около 40 гидрографических судов различного водоизмещения, включая пять современных катеров, – говорит начальник гидрографической службы Балтийского флота капитан 1 ранга Андрей Анисин. – Поступление новейших судов и оборудования будет продолжено и дальше. На десятках островов и мысов Балтики размещены полсотни маяков, свыше 800 различных навигационных знаков, буёв и вех, – все они обслуживаются в круглосуточном режиме.
Гидрографическая служба Балтфлота, по словам её начальника, обеспечивает картографическими материалами не только корабли, суда флота, но и гражданские организации, – ежегодно это около 12 тысяч экземпляров морских навигационных карт и 14 тысяч пособий для плавания. В одном лишь этом году руками корректоров в морские карты и пособия были внесены около двух с половиной миллионов корректурных знаков. В большом коллективе работают замечательные, преданные своему делу люди, трудовой стаж большинства исчисляется десятками лет: у двух корректоров – Софии Белинской и Лилии Липовой – перевалил уже за полвека.
Более половины коллектива – бывшие офицеры с большим опытом службы. Назовём лишь некоторых из них: старший механик «Адмирала Владимирского» капитан 2 ранга в отставке Василий Шармар, капитан малого гидрографического судна «Георгий Бочковский» капитан 1 ранга запаса Владимир Симахин, ведущий инженер гидрометеорологического отделения капитан 1 ранга в отставке Василий Дроздов, начальник отделения гидрографической службы капитан 2 ранга в отставке Геннадий Шалягин и многие другие.
Владислав ПАВЛЮТКИН, «Красная звезда»
Фото из архива гидрографической службы
Балтийск – Калининград