Когда в профессию идёшь осознанно, любые задачи по плечу.
25 января – День штурмана ВМФ
Менее чем через год с начала своей штурманской карьеры на борту ракетного крейсера «Маршал Устинов» командир радионавигационной группы БЧ-1 Никита Щепинский отправился в дальний поход, который продолжался 236 суток. В плавании за 197 ходовых дней корабль прошёл более 36 тысяч морских миль, успешно выполнил боевые задачи в Баренцевом, Норвежском, Северном и Средиземном морях, а также в районах Северо-Восточной Атлантики.
Разложить всё по полочкам
Это был далеко не первый выход Никиты в море, но именно его старший лейтенант называет настоящей школой жизни, когда океан подверг его самому главному экзамену – на профессионализм.
– Восемь месяцев нас не было дома. И миль прошли много, и задач было выполнено немерено. Все навыки подтянулись до оценки «отлично», – уверяет командир радионавигационной группы.
Желание стать штурманом для Никиты было осознанным выбором.
– Все же в детстве мечтают кем-то стать, даже в космонавты пойти. Вот и я до 10-го класса думал стать архитектором, дизайнером. Но ближе к выпуску начал отца донимать: расскажи, мол, про свою профессию, как и что? А он был штурманом, разложил мне всё по полочкам, причём в буквальном смысле – расписал на листике формата А4 все достоинства специальности. Так что я шёл учиться осмысленно, – рассказывает штурман.
Учёба на штурманско-гидрографическом факультете ВУНЦ ВМФ ВМА давалась ему легко. Благо преподаватели в военном вузе разъясняли всё подробно, с примерами, не жалея времени и сил для воспитания будущих навигаторов. А так как всё шло гладко, то и интерес к обучению у смышлёного парня только возрастал. Курсант с азартом лез в дебри знаний, с удовольствием копался в специальной литературе. А ещё ему очень помогали навыки, полученные в художественной школе, – педантичность, требуемая при черчении, и развитое абстрактное мышление. Конечно, пригодились и алгебра с геометрией, которые в школе ему тоже неплохо давались.
Когда ты понимаешь, что за спиной никого нет, совсем по-другому воспринимаешь свои обязанности и ответственность
Как стать моряком
Окончательно влюбился в свою профессию Никита, когда на втором курсе проходил учебную практику на учебном судне «Перекоп». Это был интереснейший поход. Будущие штурманы прошли из Севастополя во Владивосток южным путём. Суэцкий канал, порт Коломбо на Шри-Ланке, Джакарта в Индонезии, остров Ломбок, что в двух милях от Бали, Порт-Морсби в Новой Гвинеи – на всех этих географических точках на карте Щепинский может поставить флажки – он там побывал.
Помимо впечатлений от южных морей, в его копилке появились и первые профессиональные наблюдения. Курсанты стояли штурманскую вахту, по очереди заступали дублёрами вахтенного штурмана.
Следующим шагом на пути к его слиянию с морем стал поход на учебном судне «Смольный». Именно в те дни у будущего штурмана окончательно сформировалось понимание себя в профессии и своего места на корабле. Кстати, и Североморск в тот год он увидел впервые. Поход начался именно от его причала. В Севастополь шли с заходом на Соловецкие острова. Правда, больше никуда не приставали – в мире бушевала эпидемия ковида.
– Нас уже самих на вахту ставили, пусть под надзором, но самих! Мы и курс прокладывали, и предложения выдавали, – вспоминает Никита свою вторую стажировку.
Потом был сложный экзамен – выход на три дня на катере в Финский залив. Там каждый из экзаменуемых демонстрировал своё умение управлять катером в роли штурмана, рулевого, радиометриста и даже командира. Испытания Щепинский прошёл хорошо. И теория, и практика – всё на пятёрку. Но, увы, красный диплом не получил.
Тем не менее хорошисту место службы предложили выбрать. Так парень из Севастополя попал служить на Северный флот.
Вращаем глобус!
Когда в 2021 году он прибыл к будущему месту службы, РКР «Маршал Устинов» участвовал в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге, и пару недель лейтенанту пришлось провести на ТАРКР «Пётр Великий». А как только крейсер вернулся в базу, вчерашний выпускник перешёл на него и вскоре вышел в море со своим экипажем.
– Только начал вникать в службу, как корабль отправился на три недели выполнять задачи в Баренцевом море. Зачёты сдавал прямо там, и к концу выхода командир допустил меня к штурманской вахте. Это первая самостоятельная вахта была. Когда ты понимаешь, что за спиной никого нет, совсем по-другому воспринимаешь свои обязанности и ответственность, – уверяет командир радионавигационной группы…
В его заведовании карты, книги, пособия и радионавигационные системы, с помощью которых определяется местоположение корабля.
– Это, в принципе, вся моя «мама». С этим я и работаю. Задача нашей группы – корректировка карт. Нам в любой момент могут сказать: «Вращаем глобус! Вы идёте сюда». Все карты должны быть в рабочем состоянии. Даже оказавшись в другом районе Мирового океана, экипаж корабля не должен столкнуться с неожиданностями, обнаружив в темноте перед собой, допустим, какую-нибудь плавучую бочку, которая там на самом деле и была, а мы её на карту не нанесли.
По сути, мы отвечаем за навигационную безопасность плавания, нанося на карту все препятствия из лоций или поступающих сообщений.
Самый лучший день
В радионавигационную группу входят пять человек – старший рулевой и два рулевых, оператор, отвечающий за функционирование материальной части. Он занимается запуском техники, снятием всех отчётов. Командир контролирует его работы, помогает обслуживать датчики и антенны, которые находятся снаружи корабля.
Важная роль в группе отведена гидрометеонаблюдателю. Определение погодных условий, их прогнозирование, постоянная выдача данных на все посты – это тоже одна из обязанностей моряков радионавигационной группы БЧ-1. Даже находясь у причала, нужно постоянно отслеживать погоду. Если наблюдается усиление ветра, ухудшение погодных условий, следует доклад командиру корабля. Ему это важно знать для принятия решений по обеспечению безопасной стоянки.
Задаю командиру электронавигационной группы два вопроса.
– Никита, какой день в профессиональном плане вы считаете самым сложным?
– Не столько сложным, сколько напряжённым. Я бы назвал это скорее проверкой на выносливость, – немного подумав, отвечает молодой офицер. – Это было в 2022 году. Сдавали задачу К-2. Интересные, тяжёлые три дня. Было проверено всё, по всем пунктам. Только когда мы вернулись в базу, я смог выдохнуть и подумать: «Всё!»
– Наверное, следующий день показался вам самым счастливым?
– Он был лёгким. Я считаю, если ты любишь свою профессию, то каждый день идёшь на службу с радостью. Когда точно знаешь, что надо делать, не бывает страшно и слишком трудно тоже не бывает!
Фото автора и из архива