Железнодорожная рота активно взялась за приведение в порядок железных дорог необщего пользования.
Эти крепкие парни умеют с пары-тройки ударов забить костыль, грамотно переводят стрелки и выстраивают эпюры. Чуть больше года назад на Северном флоте появилось новое воинское формирование – отдельная путевая железнодорожная рота Северного флота, которой командует капитан Бахтияр Сефербеков.
Ода железным дорогам
Военнослужащие подразделения стали, по сути, первыми в истории ВМФ военно-морскими путейцами, обосновавшимися в Заполярье, но потребность в их появлении назрела давно.
– До последнего времени в северном регионе не было подразделений Железнодорожных войск, которые бы в военное время отвечали за прикрытие железнодорожных участков пути, а также занимались ремонтом и эксплуатацией подъездных путей необщего пользования в интересах воинских частей Северного флота на Кольском полуострове и в Архангельской области. Поэтому было принято решение о создании такого подразделения, чтобы постоянно не командировать на Север представителей Железнодорожных войск из других округов, – объясняет предназначение нового подразделения заместитель командира роты по военно-политической работе капитан Алексей Твердохлеб.
Необходимость в подобных формированиях есть в каждом регионе, где дислоцируются воинские подразделения, поскольку подъездные пути обеспечивают надёжную и своевременную доставку военных грузов в пункт назначения.
– Железная дорога в современных условиях – это всё. Такой объём ресурсов, который можно с её помощью доставить за единицу времени, другому наземному и воздушному транспорту просто не осилить. Конечно, есть ещё и морской путь. Но это опять же очень и очень долго. Поэтому необходимо, чтобы железные дороги обязательно находились под контролем военных путейцев, – говорит Алексей Витальевич.
Теория без практики мертва
Вместе с ним и командиром путевого взвода балластировочных работ лейтенантом Евгением Котляровым мы направляемся на учебно-тренировочный комплекс, где личный состав приобретает практические навыки по специальности. Его военно-морские путейцы умудрились своими силами возвести за очень короткий срок.
– Даже прокладка такого небольшого участка пути позволяет воинам постичь основы производства и технику безопасности, которая у нас является главным условием выполнения любых работ, – уверяет лейтенант Котляров.
Помимо своей основной должности, Евгений также исполняет обязанности инженера. Он занимается проектированием работ, разрабатывает документацию, распределяет личный состав по объектам.
Учебно-тренировочный путевой комплекс, который включает учебные участки по торцеванию рельсов, балластировке, стрелочному переводу, изготовлению шпал, а также тренажёр по строительству и изготовлению мостовых переправ, разрабатывался общими силами.
В стадии доделки находится участок для тренировки водителей тракторного тягача-дозировщика. В этом году зима пришла в наши края слишком рано и не позволила путейцам до конца реализовать намеченные планы, среди которых создание такой важной учебной точки, как погрузка и выгрузка техники с железнодорожных платформ.
Железная дорога в современных условиях – это всё. Такой объём ресурсов, который можно с её помощью доставить за единицу времени, другому наземному и воздушному транспорту просто не осилить
В парке роты имеется тракторный тягач-дозировщик – это универсальная железнодорожная техника, при помощи которой можно как убирать балласт, так и растягивать его по дороге. Для этой машины мы разработали три норматива: перевод с транспортного в рабочее положение, время засыпки рельсошпальной решётки, погрузка в вагон, – делится достижениями Евгений Котляров.
Он добавляет, что в деле восстановления полотна нет предела совершенству, каждый год разрабатываются новые нормативы, придумываются новые способы, призванные облегчить и ускорить ремонт железной дороги. Последнее обстоятельство крайне важно, если речь идёт о боевых условиях.
Путейцы на военный лад
Созданием собственной профессиональной учебной базы путейцы не ограничились. На территории части они восстановили спортивный городок, добавив к имеющимся снарядам новые тренажёры. А ещё сделали настолько добротный военный полигон, что данной площадкой для огневой и тактической подготовки активно заинтересовались соседи из близлежащих частей.
– Наша задача – это ведь не только ремонт и содержание железнодорожных путей, но и их защита от диверсантов. Как это выглядит? Военнослужащие в полной экипировке, с автоматами, в касках и бронежилетах занимаются ремонтом и восстановлением железнодорожного полотна. При нападении диверсионной группы они обязаны незамедлительно среагировать и отразить атаку. Речь идёт о контроле над особо важными узлами, которые должны находиться под нашим прикрытием, – стрелки, станции и т.д., – объясняет капитан Твердохлеб.
По словам Алексея Витальевича, в новом учебном году обучающий процесс в железнодорожной роте попытаются выстроить так, чтобы профессиональные навыки вывести на один уровень с боевыми. Чтобы каждый военнослужащий осознал, что он не железнодорожный рабочий, а военный путеец.
– Да и ребятам так интереснее. В программу это уже ввели. Будем привлекать и соседей, из тех военнослужащих, у кого есть реальный боевой опыт. Хочется, чтобы инструкторами на нашем полигоне стали самые первоклассные специалисты, которые хорошо знают дело. И к счастью, на Северном флоте нашлось много воинских частей, готовых оказать и уже оказывающих нам содействие в этих вопросах, – говорит замполит.
Профессиональные компетенции
Хотя железнодорожная рота – это, пожалуй, самое молодое подразделение Северного флота, всё, что касается процесса обучения личного состава железнодорожному делу, здесь уже отлажено. Секрет прост. Руководители, начиная с самого командира роты и заканчивая взводными, – профильные специалисты, владеющие не только производственным опытом, но и методикой обучения.
К примеру, капитан Сефербеков участвовал в строительстве второй ветки Байкало-Амурской магистрали. Заместитель командира роты по военно-политической работе капитан Твердохлеб прибыл в Заполярье поднимать местное путевое хозяйство из 27-го отдельного учебного железнодорожного батальона, командир путевого взвода лейтенант Котляров – из учебного центра Железнодорожных войск, расположенного в Московской области. Богатый опыт имеют и командиры автомобильного, мостового, второго путевого взводов и взвода обеспечения.
Капитан Сефербеков подробно объясняет, как в воинской части ведётся подготовка личного состава. Всё, как водится, начинается с теории. База всем даётся одинаковая, что сержантам, что матросам – монтёрам пути. Все должны знать виды ремонтных работ, их организацию, любые аспекты, касающиеся железнодорожного дела. После освоения основ переходят к практическим занятиям.
– Прошли, допустим, тему «Устройство верхнего строения пути». Записали лекцию в тетрадку и выдвигаемся на УТК. И там уже не только рассказываем, но и показываем, каких видов бывают рельсы, из чего делаются и как обслуживаются, какова ширина колеи, какие шпалы и как крепятся, – объясняет офицер.
Дело военных путейцев
– А реальной работой уже занимались? Учитывая, что на Северном флоте не было специализированного подразделения, наверняка железнодорожное полотно находится не в лучшем состоянии?
– До появления нашего формирования военными железными дорогами на Севере занимались постольку-поскольку. Сюда в командировки приезжали путейцы из других регионов, производили ремонты. Но всех необходимых объёмов, конечно, охватить не могли, – разъясняет Евгений Котляров.
Протяжённость путей необщего пользования, принадлежащих Министерству обороны РФ, в Мурманской и Архангельской областях составляет 43 километра. Самый отдалённый объект, закреплённый за отдельной путевой ротой, находится в Северодвинске. Есть участки дороги, которые не функционируют в течение уже нескольких лет, а потребность в них велика.
К примеру, в прошедшем году силами отдельной путевой роты был сделан ремонт участка железной дороги, ведущей к одному из вещевых складов. Полтора года он был закрыт. Всё это время тыловики испытывали трудности с доставкой вещевого имущества, потому что приходилось разгружать вагоны и все грузы перевозить автомобильным транспортом. А это огромные неудобства и трата ценных ресурсов и времени, которого, как известно, тоже всегда не хватает.
Военнослужащие роты произвели там замену одиночной шпалы – было много гнилых, устранили провисы железнодорожного полотна. Теперь путь вновь открыт, по нему начали осуществлять подачу вагонов напрямую к складам.
За 2023 год военные путейцы успели проинспектировать все дороги Мурманской и Архангельской областей, пройдя по шпалам 43 тысячи метров. Измеряли ширину колеи, осматривали рельсы и состояние балласта. И уже после выносили вердикт, пригодна ли дорога к использованию либо требует закрытия и ремонта. В результате было запланировано два путевых объекта, один из которых находится в Северодвинске. Там будут произведены ремонтные работы – полная разборка и сборка железнодорожного полотна.
– На каждый предстоящий ремонт мы разрабатываем проект производственных работ, который составляет порядка 250 страниц. Там расписывается всё, вплоть до последних мелочей, начиная от подробного описания этой конкретной железной дороги и заканчивая различными вариантами развития событий, включая необходимость ускоренного убытия личного состава, – объясняет военный инженер Котляров. – На новый год уже расписаны два проекта на две дороги, всё рассчитано, проверено и утверждено вышестоящими инстанциями.
Железнодорожный «хенд-мейд»
Работы в ближайшие годы предстоит много, но в путевой роте для этого всё имеется – шпалы, рельсы, щебёнка. Есть и инструмент малой механизации – ломы, лопаты, шпалоподбойки, реечные домкраты.
Как ни странно прозвучит, но даже в ХХI веке большинство работ на железной дороге по-прежнему производится вручную, а тяжёлая техника к ним особо не привлекается. К тому же многие пути необщего пользования находятся в таких местах, куда подъезд автотранспорта в принципе невозможен. Поэтому тяжёлый труд ложится в основном на плечи военнослужащих подразделения. Они вручную разбирают пути, носят рельсы и шпалы.
– Конкретно мой взвод занимается оправкой и подъёмом верхнего строения пути после ремонта, то есть отсыпкой щебёнки и поднятием железной дороги, постановкой её на щебень. Это если речь идёт о новом объекте, но чаще всего устраняем просадку. Дело в том, что шпалы и рельсы под воздействием подвижных составов утапливаются в землю. Мы их поднимаем, забивая обратно под шпалы щебень, и выравниваем в профиле.
У других взводов – своё предназначение. Два путевых занимаются непосредственно ремонтом. Мостовой – восстановлением и ремонтом искусственных сооружений. Ещё есть автомобильный и взвод обеспечения. Это те люди, которые нас обеспечивают техникой и другим необходимым имуществом, нашим «житом и бытом», – шутит лейтенант. – Получается, что три последних взвода работают на два первых. Потому что основная сила – это два путевых взвода, монтёры пути. Именно в этих воинских формированиях больше всего военнослужащих по призыву. На них всё завязано. Это наша основная сила и ресурсы, – заявляет военный инженер.