Принимавший участие в «дорожной карте» по очистке арктических территорий от технического мусора личный состав экологического взвода ЦВО, завершив сезонные работы, вернулся в ППД.
Арктический экологический сезон 2018 года на юге полуострова Таймыр официально завершён со знаком «плюс». В течение четырёх месяцев трудившийся под руководством начальника авиационной комендатуры «Алыкель» города Норильска (Красноярский край) капитана Ильи Маслова экологический взвод Центрального военного округа перевыполнил план-задание по сбору металлолома на 37 тонн.
Для самого капитана Маслова это был второй год участия в программе «генеральной уборки» арктических территорий. В 2017 году под его началом эковзвод ЦВО демонтировал и вывез с двух бывших точек базирования 50-й отдельной транспортной авиационной эскадрильи ВВС 500 тонн ржавого металла – 300 тонн с территории так называемой «Пятисотки» – военного авиагородка советского периода и 200 тонн с самого аэродрома Алыкель.
Тот стартовый для себя сезон капитан Маслов охарактеризовал одной лишь фразой: «Несмотря на суровость нашего края, незнакомую во всех отношениях задачу довелось решать в буквальном смысле в поте лица». И если с последним всё предельно просто – избыточных физических усилий без мокрой спины не бывает, то в отношении выпавшей на его долю дополнительной нагрузки было куда сложнее. Дело в том, что Илья Маслов – выпускник Военно-космической академии имени А.Ф. Можайского. Офицерскую карьеру начинал с достаточно непыльной должности начальника метеостанции. Как видим, к вопросам утилизации выведенных из строя металлоконструкций его войсковой профиль не имел даже косвенного отношения.
Однако переместившись по ротации в Норильск, одновременно с принятием новой должности офицер был привлечён к участию в набиравшей обороты программе «генеральной уборки» арктических территорий. В распоряжение молодого начальника авиакомендатуры «Алыкель» поступил окружной механизированный экологический взвод, усиленный сапёрным отделением. Личный состав – военнослужащие по контракту. Профильные высококлассные специалисты, отобранные на конкурсной основе, – бензо- и газорезчики, такелажники, а ещё водители с правами той важной для армии категории, которая даёт разрешение на общественную перевозку людей, и крановщик. Подрывники – из состава инженерно-сапёрного соединения.
Как и старший команды, все они для Крайнего Севера были абсолютными новичками. Правда, с одним компенсирующим «бонусом». Капитан Маслов вспоминает: «Первое, что в ходе знакомства с личным составом эковзвода бросилось в глаза, – предельная сосредоточенность, ненапускной мотивированный настрой и глубокое осознание того, куда они прибыли и чем будут заниматься».
В 2018 году программная норма утилизируемого материала возросла с прежних 500 тонн до нынешних 750 тонн
– Потому, – отмечает капитан Маслов, – за четыре месяца мною в их адрес не было сделано ни единого нарекания, не припомню ни одного случая нарушения мер производственной безопасности.
В итоге план-задание по сбору габаритного и негабаритного металлолома был выполнен в заданном объёме. А в текущем году даже перевыполнен, притом что в 2018 году программная норма утилизируемого материала возросла с прежних 500 тонн до нынешних 750 тонн.
К чести капитана Маслова, в новом сезоне он сделал должные выводы из полученного ранее опыта работы с военнослужащими окружного эковзвода. В частности, придал значение вопросам бытового размещения. Войсковые утилизаторы, как их в обиходе именует местное население, заселились в облагороженные кубрики при штабе авиационной комендатуры. Из иных удобств – душ, отдельный обеденный зал в столовой, комната отдыха с телевизором и подборкой печатной продукции. По сути, было всё, что способствовало полноценному отдыху после напряжённого дня работы на свежем воздухе.
А труд армейских экологов, без преувеличения, был не из лёгких. Судите сами. Несмотря на то что в район выполнения задачи эковзвод прибыл в конце мая, высота снежного покрова на технических площадках достигала двух метров. Земля промёрзшая. Извлекать увязшие в ней за десятилетия элементы ржавого металла совсем не просто. С негабаритными изделиями, такими как металлические резервуары, 60-кубовые стальные цистерны, многометровые высотные опоры, вышки, было и того сложнее – их приходилось крошить бензо- и газорезами, а наиболее массивные и стационарные строения даже подрывать. Как, например, в случае с юстировочными мачтами, которые издалека скорее напоминали массивные ракетные установки. Внутри мачта полая. Но её каркас – высококачественная сталь. Такую одну даже методом подрыва нелегко уронить. А их на точке – около десятка.
С наступлением в июне оттепели окружающая местность превратилась в заболоченную территорию. Гружённые под завязку КамАЗы стали вязнуть. Пришлось включить смекалку и стаскивать посредствам тросов и лебёдок негабаритные изделия к дорожным участкам из бетонных плит.
Но и с просохшей тундрой проблем меньше не стало. «В августе, – вспоминает капитан Маслов, – всевозможная мошка и комары будто с цепи сорвались. Спреи против их объёма оказались малоэффективными».
Однако военные справились. Теперь подводят итоги, делают выводы и строят планы на новый, 2019 год арктических работ. В частности, капитан Илья Маслов намерен в заявку на техническое обеспечение эковзвода включить поставку ещё одного бортового КамАЗа. Его наличие, рассуждает офицер, размежует процесс вывоза габаритных грузов и негабаритных конструкций, ускорив процесс перемещения ржавого металла с расчищаемых площадок на отведённую точку накопления металлолома.
– В этом есть прямая необходимость, – резюмирует офицер, – так как работы для эковзвода ЦВО на оставленных инфраструктурных объектах военного ведомства в окрестностях Норильска ещё как минимум на несколько экологических сезонов.
Юрий БЕЛОУСОВ, «Красная звезда»
Екатеринбург