Почему ЕС не сможет найти замену российскому Ка-32.
Антироссийские санкции заставили европейские государства отказаться от вертолётов Ка-32 – уникального инструмента для борьбы с ежегодными лесными пожарами. Однако полноценной замены этим машинам не существует.
По данным Европейской системы информации EFFIS, лесные пожары 2025 года в ЕС стали самыми разрушительными за всю историю наблюдений. В общей сложности было зафиксировано 7783 пожара в 25 из 27 государств – членов ЕС, которые привели к выгоранию 1 079 538 гектаров угодий, что больше площади острова Кипр. По состоянию на 22 июля 2026 года от пожара уже пострадали более 250 000 гектаров леса.
Когда огонь на пороге
При сильном ветре скорость распространения лесного пожара может достигать 30 километров в час, при этом его направление сложно предсказать: пламя где-то вдалеке на опушке может в считаные минуты оказаться у порога. Поэтому борьба с природными пожарами требует от огнеборцев максимально быстрых и слаженных действий.
После сообщений о возгорании начинается разведка, которую ведут с воздуха при помощи самолётов, вертолётов или беспилотных систем. Она позволяет понять силу пожара, направление распространения огня, угрозу населённым пунктам и определить участки для пожарного «удара», который наносится с помощью авиационной техники. Вода, сбрасываемая с самолётов и вертолётов, позволяет «прижать огонь», после чего в дело вступают наземные группы. Зачастую без авиации остановить пожар практически невозможно, ведь люди далеко не всегда могут подобраться к очагу возгорания из-за жара, труднодоступной местности и по другим причинам.
«Для тушения пожаров применяются и самолёты, и вертолёты – всё зависит от условий. В редких случаях, когда рядом нет водоёма, из которого можно взять воду, применяют сухопутные самолёты, такие как российский Ил-76. Их заправляют топливом и водой на аэродроме. Если поблизости есть крупный водоём, самолёты-амфибии, например Бе-200, могут забирать воду там. Но применимость самолётов зачастую ограничена размером водоёма, сложным рельефом местности. А где-то необходимо со снайперской точностью сбросить воду в самое пекло. Тут-то на помощь приходят вертолёты», – отметил исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.
Пожарный «скальпель»
Для борьбы с лесными пожарами используются вертолёты разного класса, однако славу одного из лучших воздушных огнеборцев по праву завоевал Ка-32 производства холдинга «Вертолёты России» Госкорпорации Ростех, и на то есть несколько причин:
Вертолёты Ка-32 могут перевозить на внешней подвеске почти половину своего веса – до 5 тонн, и это рекордный показатель в своём классе. Иными словами, Ка-32 обладает лучшим показателем коэффициента весовой отдачи (отношения перевозимой полезной нагрузки к взлётному весу вертолёта).
Вся полезная нагрузка на внешней подвеске – это количество воды, доставляемое с помощью подвесных противопожарных систем к очагу возгорания, – 5000 л. Больший объём сбрасываемой огнегасящей жидкости – меньшее количество циклов «забор-сброс», скорейшие локализация и устранение пожара. Имея три вертолёта, можно устроить что-то вроде «карусели», заливая очаг или зону с минимальными промежутками.
Несмотря на значительный вес транспортируемой жидкости, Ка-32 отличается манёвренностью и простотой в пилотировании. Соосная схема обеспечивает повышенную устойчивость и управляемость, а также исключительную точность зависания над очагом пожара, в том числе при сильных порывах ветра. Это достигается благодаря аэродинамической симметрии (отсутствию хвостового винта).
Повышенная тяговооружённость (за счёт двух соосных несущих винтов друг над другом) позволяет Ка-32 доставлять больший по сравнению с конкурентами объём воды не только в условиях городского и равнинного рельефа, но и в труднодоступных высокогорных областях.
Компактность Ка-32 – важное преимущество при тушении пожаров в условиях плотной городской застройки, специально разработанная для вертолёта система горизонтального тушения («водяная пушка») позволяет устранять точечные возгорания на верхних этажах небоскрёбов и высотных зданий. При этом забор воды может вестись из небольших водоёмов, в том числе находящихся в городской черте.
Одно из основных ограничений при тушении пожаров с применением водосливных устройств – отрицательные температуры наружного воздуха. Обычно использование подобных систем не допускается при температурах ниже +5°С, что в зимнее время существенно затрудняет тушение пожаров на промышленных объектах или в городской черте. Уникальная подогреваемая подвесная система пожаротушения СП-32 (объёмом 4000 л) позволяет Ка-32 выполнять работы по пожаротушению при морозе до -20°С. По состоянию на 2026 год аналоги данной противопожарной системы на рынке отсутствуют.
Всемирная слава
Серийное производство Ка-32 было развёрнуто в середине 1980-х годов, а в конце 1990-х его модификация Ка-32А11ВС прошла международную сертификацию. Благодаря уникальным характеристикам Ка-32 стал очень востребован на международном рынке авиационной техники. К 2025 году в 20 странах мира в эксплуатации находилось около 190 вертолётов данного типа. Машины были закуплены как странами Азии, так и заказчиками из европейских государств, в том числе Испании.
«В Испании вертолёты семейства Ка-32 привлекались для тушения пожаров начиная с девяностых годов и хорошо зарекомендовали себя в том числе при точных сбросах воды в горной местности. Вскоре, убедившись в эффективности машин, испанские операторы начали приобретать собственные вертолёты, однако после введения санкций против России европейские страны остановили эксплуатацию Ка-32. Последствия решения об отказе от вертолёта, признанного при борьбе с пожарами самым эффективным в мире, для страны, где ежегодно бушуют жесточайшие пожары, мы видим ежегодно», – сказал генеральный директор холдинга «Вертолёты России» Николай Колесов.
Каждый год во время крупных лесных пожаров в Европе звучат призывы вернуть Ка-32 в строй.
«Ка-32 продолжает тушить пожары, участвовать в поисково-спасательных миссиях, спасать жизни людей и беречь природные ресурсы. Просто сейчас он это делает в России и в дружественных (и разумно действующих) странах», – отметил Олег Пантелеев.
Новые возможности
Несмотря на остановку поставок вертолётов Ка-32 в страны Евросоюза, машина остаётся востребованной как в России, так и за рубежом, а потому холдинг «Вертолёты России» Госкорпорации Ростех продолжает работать над её развитием.
Сегодня машины оборудованы «стеклянной кабиной» – цифровым пилотажно-навигационным комплексом с дисплейной индикацией и российской системой пожаротушения СП-32.