Спасатели-глубоководники Северного флота действовали с присущим им профессионализмом.
На минувшей неделе в губе Варламова Кольского залива завершился очередной этап учений сил поисково-спасательного обеспечения по обнаружению подводной лодки, терпящей бедствие. В мероприятии принимали участие экипажи глубоководных спасательных аппаратов АС-34 и АС-36 и их судна-носителя «Михаил Рудницкий».
Экзаменует Заполярье
Яркое весеннее солнце в этот день с непредсказуемой периодичностью скрывалось за низко нависающими тучами и сменялось метелью. Порывы ветра достигали 12 метров в секунду и заставляли чаек надолго зависать в воздухе. Волнение моря составляло 1–2 балла. Такие гидрометеорологические условия делали тренировку спасателей более сложной, интересной и максимально приближали её к реальной обстановке, когда, несмотря ни на какие трудности, нужно помочь терпящим бедствие боевым товарищам. Ведь на кону стоит их жизнь, а работа в Заполярье – всегда вызов, проверка на выносливость и профессионализм.
По словам капитана спасательного судна «Михаил Рудницкий» Евгения Щербенёва, работать в таких нестабильных погодных условиях ему и его команде не впервой.
– По легенде, подводная лодка, терпящая бедствие, легла на грунт на глубине около 50 метров. Задача экипажей АС-34 и АС-36 – по очереди произвести спуск под воду, обнаружить объект с помощью гидроакустического комплекса, опуститься к нему и провести герметичную стыковку, – поясняет Евгений Валентинович, указывая на мониторы, отображающие данные с гидролокаторов.
Звучит довольно просто, на самом же деле выполнение данной задачи требует определённого опыта и мастерства. Поочерёдный спуск обоих аппаратов проводится впервые.
Функции субмарины, терпящей бедствие, выполняет стендовый макет, имитирующий комингс-площадку – отполированное кольцо из нержавеющей стали, расположенное на корпусе подлодки, предназначенное для стыковки со спасательными аппаратами. Её главная функция – предотвратить попадание воды внутрь судна через люк или шахту при перемещении личного состава.
– С реальной подводной лодкой по понятным причинам не так часто получается отработать данный манёвр, – указывает на преимущества использования учебных моделей в работе командир глубоководного спасательного аппарата АС-36 капитан 3 ранга Константин Кривенко.
Кстати, именно макет АС-36 два года назад участвовал в съёмках фантастического фильма «Кракен», который вышел недавно на экраны кинотеатров.
Перед экипажами спасателей стоит задача со звёздочкой – на макете отсутствуют активные ответные датчики. Это значит, что на поиск объекта на глубине уйдёт много времени. Но именно эти условия максимально приближены к реальной аварийной ситуации, когда лежащая на грунте подлодка может и не подавать сигналы.
– Мы обеспечиваем безопасность проведения работ, контролируем обстановку на поверхности и под водой, готовы оказать помощь в любой момент, – рассказывает капитан Евгений Щербенёв.
Перед экипажами спасателей стоит задача со звёздочкой – на макете отсутствуют активные ответные датчики. Это значит, что на поиск объекта на глубине уйдёт много времени. Но именно эти условия максимально приближены к реальной аварийной ситуации
Грамотные специалисты
В ходовой рубке спасательного судна-носителя «Михаил Рудницкий» царила атмосфера деловой сосредоточенности. Специалисты главного командного пункта внимательно следили за ходом проведения учений.
– Первый! Я нулевой! – это вышел на связь экипаж спасательного аппарата АС-34, находящегося под водой.
Они уже произвели стыковку с комингс-площадкой стенд-макета и запрашивают разрешение «произвести волну», то есть осуществить всплытие.
Радиотехник Владислав Захаров, также исполняющий обязанности гидроакустика, незамедлительно подошёл к своему рабочему месту, чтобы принять сигнал.
Задача специалиста заключается в том, чтобы постоянно следить за местонахождением глубоководного аппарата во время проведения манёвров.
– Когда устройство находится на поверхности, его местоположение фиксируется радиолокационной станцией. Оно отображается как небольшая отметка на мониторе компьютера, и мы отслеживаем его перемещения.
Как только начинается погружение, контроль переключается на акустические методы, где я осуществляю мониторинг посредством звуковой связи. Используя шумопеленгование, устройство передаёт телеметрические данные, которые я принимаю и обрабатываю. После этого мгновенно вычисляю пеленг и дистанцию до аппарата, – рассказывает о своих обязанностях Владислав. Он уже четыре года в нынешней должности, а в будущем планирует пойти учиться на штурмана, так как работу в море считает своим призванием.
После того как радиотехник принял сигнал, он тут же передаёт данные третьему помощнику капитана штурману Александре Смирновой. Она проводит расчёты на калькуляторе и наносит с помощью циркуля на карту координаты. Это своего рода отчётная документация, которая будет использоваться для контроля за проведением учения.
Команда работает слаженно и увлечённо. Чувствуется, что каждый делает своё дело с большим удовольствием.
На борту «Михаила Рудницкого» в день проведения учений присутствовали не только опытные специалисты, но и те, кто делает в профессии первые шаги. Елизавета Бойко – студентка третьего курса Мурманского морского рыбопромышленного колледжа имени И.И. Месяцева, на спасательном судне проходит практику.
– Мой отец – моряк, и мне тоже всегда было интересно побывать на борту судна, – рассказывает девушка о мотивах выбора профессии.
Во время проведения учения Елизавета каждые полчаса проверяет скорость и направление ветра с помощью специального прибора – анемометра.
– Эти параметры очень важны, так как если скорость ветра будет выше 13 м/с, работы нужно будет прекратить, – объясняет практикантка.
Её работу контролирует Александра Смирнова. Штурман положительно оценивает подготовку курсантки и надеется, что после окончания колледжа Елизавета станет членом их команды.
– Нам нужны грамотные специалисты, – говорит она.
Миссия выполнена
Пока глубоководный спасательный аппарат совершал плавный подъём на поверхность, на палубе кипела работа. Команда спешила подготовить всё необходимое для того, чтобы переместить аппарат на судно-носитель.
Нужно было проверить тросы, стропы, оценить состояние и работоспособность специального спуско-подъёмного устройства и осмотреть платформу, предназначенную для приёма глубоководного спасателя. Каждый выполнял свою задачу. Работли слаженно и эффективно, ведь от чёткости действий зависела не только сохранность самого аппарата, но и безопасность экипажа, который провёл несколько часов под водой.
Одно из обязательных условий качественного исполнения этого мероприятия – стабилизация и точное позиционирование судна-носителя. Для этого надо учитывать гидрометеорологические показатели – скорость ветра, волнение моря и видимость.
Когда красно-белый батискаф приблизился на достаточное расстояние, началась сложная и деликатная операция по его захвату и подъёму на палубу. С помощью тросов аппарат медленно и аккуратно подтягивался к платформе, где его уже ждали специалисты, готовые зафиксировать в безопасном положении.
После того как АС-34 был надёжно закреплён, началась процедура открытия люка и выхода экипажа из аппарата. Лица появившихся на палубе подводников были несколько усталыми, но вместе с тем выражали удовлетворение.
В Кольском заливе спасатели провели рабочую проверку систем и механизмов, отработали маневрирование на воде и под водой, погружение на глубину.
В этот день ни порывы ветра, ни метель не помешали профессионалам выполнить спасательную операцию. На очереди – экипаж следующего спасательного глубоководного аппарата – АС-36, которому также предстояло отработать операцию по спасению субмарины.
Для экипажа АС-34 учения были успешно завершены. Спасатели Северного флота ещё раз подтвердили высокую квалификацию и готовность к решению задач любой сложности в самых непредсказуемых условиях.
Эта тренировка стала одним из этапов подготовки к более масштабному учению, которое пройдёт в акватории Баренцева моря. В ходе него специалисты будут практиковаться в оказании помощи экипажу условно терпящей бедствие подводной лодки, включая подъём моряков с глубины до 100 метров.