В гавани Балтийска экипаж «Петропавловска-Камчатского» готовится к выполнению задач в море.
«Варшавянка» – не только революционная песня, но и название класса советских подлодок проектов 877 и 636, строившихся в том числе и для стран Варшавского Договора. Вступившую в состав флота России в 2019 году подводную лодку «Петропавловск-Камчатский» проекта 636.3 иногда называют «модернизированной «Варшавянкой». Но от старого проекта новой субмарине досталась разве что форма корпуса.
– Поднять перископ!
Построенная на Адмиралтейских верфях подлодка уже обжита моряками: с камбуза тянет ароматом плова, в каютах на переборках фотографии жён и детей подводников, календари, «портреты» самой субмарины с разных ракурсов… Командир подлодки капитан 3 ранга Антон Юсупов о лодке и экипаже рассказывает с плохо скрываемой гордостью (у подводников пафос вообще считается дурным тоном…):
– Экипаж сформирован в 2018 году и укомплектован лучшими специалистами соединения. Впереди у нашей лодки достаточно важные задачи, выполнить которые необходимо на оценку не ниже чем «хорошо». Лодки этого проекта, современные, очень сильно модернизированные, в сравнении с предшественницами имеют возможности на порядок выше, к тому же в ходе испытаний «Петропавловск-Камчатский» показал себя исключительно с положительной стороны. Мы выполняли самые разнообразные задачи: погружения, всплытия, испытания оружия, гидроакустического комплекса и комплекса связи, участвовали в учениях УПАСР. Благодаря более совершенной, чем было прежде, гидроакустике у нас выше дальность обнаружения подводных лодок и надводных кораб-
лей, а значит, лодка имеет больше возможностей применить своё вооружение, не будучи обнаруженной противником…
«Варшавянки» из-за их малошумности часто называли «чёрными дырами»: лодки меньше размерами в сравнении с атомоходами не имеют достаточно шумных реакторов и турбин. Плюс специальное покрытие корпуса, винторулевая группа, рассчитанная на максимальную малошумность… Новые российские подлодки обнаружить ещё сложнее, а современная электроника даёт им сто очков вперёд перед советской. Обнаружить «Петропавловск-Камчатский» противник сможет только в том случае, если будет точно знать, где лодка находится в данное время. Капитан 3 ранга Юсупов, вся служба которого прошла на дизельных подлодках, уверен: у них свои преимущества перед атомоходами…
– У каждой подлодки определённое назначение: у атомной своё, у дизельной своё. У нас разные автономности и разный боезапас на борту. Мореходность нашей лодки позволяет выполнять поставленные задачи в любом районе Мирового океана, автономность ограничена только запасами топлива, продовольствия и пресной воды. Главное же в выполнении поставленных задач – подготовка экипажа, знание каждым подвод-
ником своих функциональных обязанностей.
Из Кронштадта в Балтийск совершили переход подводные лодки проекта 636.3 «Петропавловск-Камчатский» и «Волхов». Впереди у экипажей новейших подлодок дальние походы
и ответственные задачи
Снимать в отсеках дизельной подводной лодки – нетривиальная задача: теснота помещений и коридоров не позволяет взять нормальный ракурс. Камбуз «Петропавловска-Камчатского» – не исключение: мизерная площадь закутка, на котором готовится пища для всего экипажа, способна вызвать тремор не только у ресторанного шеф-повара, но и у простой домохозяйки. Но старший матрос Иван Невзгодов, кок-вестовой подводной лодки, ко всему приспособился…
– На кока я учился во Владивостоке, в 51-м учебном отряде. Служу на подлодках пятый год. Готовить пищу на дизельной лодке сложнее, чем на атомной лодке или на надводном корабле: места очень мало, приходится выкручиваться. Через некоторое время становится всё равно: над водой или под водой готовить обед.
В подводном положении даже проще: не качает…
В центральном посту отличия от подлодок старых проектов бросаются в глаза сильнее всего: обычный циферблат на пульте управления поискать надо, зато от жидкокристаллических мониторов рябит в глазах. Только механическими круглыми часами с недельным заводом проектировщики из ЦКБ «Рубин» пожертвовать не решились: традиция – святое дело!
В руках старшего боцмана «Петропавловска-Камчатского» главного старшины Александра Чернявского – жизнь всего экипажа. Если на надводном корабле боцман – хозяин верхней палубы, начальник над всеми матросами и мичманами, словом – человек уважаемый, то на подлодках – боцман, помимо прочего, несёт вахту на рулях. И от того, насколько искусно он будет держать глубину хода субмарины зависит целостность прочного корпуса: провалившуюся на недопустимую глубину лодку раздавит давлением.
– Я сам из Владивостока, срочную службу проходил в сухопутных войсках, в спецназе, участвовал во второй Чеченской кампании. Брат у меня служит на подводных лодках, предложил и мне попробовать. Вернулся во Владивосток, заключил контракт, пошёл служить на «Варшавянку». Новая лодка значительно лучше старых проектов слушается рулей, здесь есть автомат глубины, всё автоматизировано. Проще управлять! Да и бытовые условия куда комфортнее: кондиционеры везде, на старых «Варшавянках» летом жарковато, опреснители, душ… Отдельный плюс в том, что принимали лодку в заводе – общались с рабочими, изучали устройство материальной части в «открытом» виде, в процессе строительства.
Боцман держит подлодку на курсе, но прокладывает этот курс штурман. Командир штурманской боевой части «Петропавловска-Камчатского» капитан-лейтенант Дмитрий Белаш родом из Дальнереченска Приморского края, окончил штурманский факультет ТОВВМИ им. С.О. Макарова в 2014 году.
– Почему решил пойти учиться на штурмана? Геометрию в школе любил и хотел стать военным. Вот и оказался штурманом. А в подводники пошёл из-за романтики. Но как попал на лодку, прикипел. Думаю, что на надвод-
ном корабле служить мне уже не понравится: подплав засасывает! Балтика для подлодок сложнее, как театр, в сравнении с Тихим океаном – здесь мелко, больше опасностей, камней, мелей. Но со штурманской точки зрения, здесь интереснее: узкостей здесь намного больше, чем на Дальнем Востоке. Владивостокский Золотой Рог в этом плане не сравнить с Балтийским каналом. Что самое сложное в работе штурмана на подлодке? Не видеть, что происходит снаружи. На надводном корабле штурман находится на ГКП, видит море, ориентиры, навигационные знаки. А передо мной только приборы и ещё инженер БЧ-1, находящийся на мостике. Важно организовать с ним взаимодействие – он докладывает мне, что происходит наверху, а я ему, что происходит на карте, и мы вместе согласовываем движение корабля и выдаём рекомендации командиру.
У каждого подводника на боку красный контейнер. Это ПДА-Э – портативный дыхательный аппарат, позволяющий в случае пожара продержаться до включения в какое-либо более фундаментальное средство защиты. Замена прежних дыхательных аппаратов связана в том числе с установкой на лодке более современной системы пожаротушения, использующей вместо фреона (имеющего свойство при нагревании превращаться в ядовитый фосген) нейтральный азот. Командир электромеханической боевой части подлодки, капитан-лейтенант Артур Сангишев находится за пультом управления водоотливными средствами. На прежних лодках этот пульт украшали механические переключатели и мнемосхемы с зелёными лампочками, обозначавшими открытие клапанов.
– От 877 проекта эту лодку отличает автоматизация. Если раньше большая часть операций производилась вручную, то теперь есть возможность производить их через автоматизированную систему управления. Надёжность системы осталась прежней, но на данном проекте управлять системами и механизмами гораздо проще и легче.
Рассказывать об отличиях проекта 636.3 от предшественников можно долго. А если коротко, то это не клон старой доброй «Варшавянки». Это новый корабль, боевые возможности которого в руках опытных подводников доставят немало сюрпризов недругам. А в экипажи новых лодок направляют лучших из лучших.
Тимур ГАЙНУТДИНОВ, «Красная звезда»
Калининград – Балтийск