Более 80 лет авиаремонтное предприятие возвращает в строй самолёты и вертолёты малой авиации.
Чтобы стать лётчиком, тем более военным, будущий воздушный профессионал должен пройти серьёзную подготовку, основу которой, безусловно, составляют практические полёты на учебной авиационной технике. Более 90 лет эту ответственную миссию выполняет Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ). С его аэродромов впервые поднялись в небо выдающиеся асы Александр Покрышкин и Иван Кожедуб, получил путёвку в просторы Вселенной первый космонавт Земли Юрий Гагарин, а также тысячи лётчиков, авиационных специалистов, представителей множества других специальностей, внёсших существенный вклад в дело защиты Отечества. Путь в мир авиации и космонавтики практически все они начинали с освоения простых и надёжных самолётов По-2 и
Ан-2, вертолётов Ми-1, Ми-2 и целого ряда других типов проверенных годами летательных аппаратов, многие из которых и поныне в строю. Большинство будущих воинов-десантников совершили первые прыжки с парашютом именно в ДОСААФ из легендарной «Аннушки».
О том, кто и как даёт вторую, а иной раз и третью жизнь этим «летающим партам», узнал представитель «Красной звезды», побывав на одном из старейших авиационных предприятий России – АО «Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ».
– В настоящее время мы осуществляем капитальный ремонт и техническое обслуживание вертолётов Ми-2, Ми-8Т, Ми-8МТ (МТВ-1), самолётов Ан-2, Ан-3 и их комплектующих, – начал свой рассказ генеральный директор МАРЗ Павел Ненастьев.
– Основным нашим заказчиком, безусловно, является Центральный совет ДОСААФ России. Помимо этого, работаем по ремонту авиатехники для Минобороны, в интересах других ведомств и организаций, в том числе зарубежных, – подчеркнул собеседник.
Павел Николаевич Ненастьев окончил Калининградское военное авиационно-техническое училище, Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е. Жуковского и Российскую академию государственной службы при Президенте Российской Федерации. Проходил службу в строевых частях ВВС и НИИ Министерства обороны РФ.
После увольнения из Вооружённых Сил РФ работал на ряде предприятий, связанных с производством и обслуживанием техники различного назначения.
Генеральный директор АО «МАРЗ ДОСААФ» с 2015 года. Имеет удостоверение пилота. Его общий налёт на различных типах летательных аппаратов составляет более 450 часов.
– Согласно статистике, свыше 70 процентов вертолётов Ми-2 и около 40 процентов самолётов
Ан-2, эксплуатирующихся в России, были отремонтированы именно здесь, – с гордостью сообщил генеральный директор. – Ежегодно мы возвращаем в строй свыше 50 воздушных судов. В то же время продолжаем двигаться вперёд и наращивать объёмы ремонта авиационной техники. И в этом вопросе рассчитываем на более глубокое сотрудничество с нашим военным ведомством.
Свыше 70 процентов вертолётов Ми-2 и около 40 процентов самолётов Ан-2, эксплуатирующихся в России, отремонтированы именно здесь
В этой связи гендиректор проинформировал, что завод активно развивает научно-практическую составляющую ремонта и эксплуатации авиатехники. Прочно вошли в практику ежегодные конференции по безопасности полётов самолётов Ан-2, ремонтируемых предприятием в рамках гособоронзаказа, которые проходят в тесном взаимодействии с инженерно-авиационной службой ВКС России и командованием ВТА. Также регулярно проводятся конференции эксплуатантов вертолётов Ми-2 отечественных и зарубежных авиакомпаний.
– У нас богатая история, – продолжил рассказ генеральный директор.
Как выяснилось, он не только досконально погружён в проблемы организации производства и менеджмента, но и глубоко знает насыщенную событиями летопись уже ставшего родным завода, настолько живо и заинтересованно говорил о прошлом вверенного ему предприятия.
А началось всё в далёком 1939 году с Московских областных ремонтно-технических мастерских ОСОАВИАХИМа. В этот период Страна Советов бурными темпами развивала авиацию и авиационную промышленность, и Общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству играло в этом деле одну из ключевых ролей. К концу последнего предвоенного года из стен мастерских выходило до пяти отремонтированных бипланов По-2 в месяц.
Павел Николаевич привёл интересный факт, что в то время одной из самых востребованных специальностей в авиации была профессия столяра, так как планер большинства летательных аппаратов изготовлялся из древесины.
Московские авиаремонтники внесли значительный вклад в дело приближения Победы в Великой Отечественной войне. Отремонтированные ими самолёты нередко прямо из цехов отправлялись на фронт. Статус завода предприятие получило в 1996 году. Всего же за всю его историю освоен ремонт более 30 типов летательных аппаратов и силовых установок, вновь поставлено в лётный строй свыше 10 тысяч самолётов и вертолётов, отремонтировано около 11 тысяч авиационных двигателей. Кстати, не забывали на заводе и об авиамоделистах, изготовив для них свыше миллиона микродвигателей.
В ходе этого краткого исторического экскурса генеральный директор выразил уверенность, что в основе всех успехов и достижений лежит слаженная и самоотверженная работа инженеров, испытателей, рабочих и всех сотрудников завода. На протяжении 80 лет коллектив рос, мужал, укреплялся и в настоящее время являет собой высокопрофессиональную команду, способную решать самые сложные и ответственные задачи. Отдельно руководитель подчеркнул роль ветеранов, которые по праву считаются золотым фондом завода. За десятилетия сформировались трудовые династии, для которых МАРЗ стал по-настоящему вторым домом. Среди них династия Федичевых, имеющая около 200 лет общего трудового стажа, а также династии Бобруцковых, Ананьевых, Дороньевых, Лямцевых, Сарайчиковых, Степановых и Карасёвых.
За всю историю Московского авиационно-ремонтного завода вновь поставлено в лётный строй свыше 10 тысяч самолётов и вертолётов, отремонтировано около 11 тысяч авиационных двигателей
Не забывают на МАРЗе и о молодёжи, прекрасно понимая, что за ней будущее не только завода, но и страны. С этой целью ведётся активная патриотическая, воспитательная, профориентационная работа. По инициативе генерального директора в 2016 году на базе Московского авиаремонтного завода начал работать авиационно-технический спортивный клуб. Причём АТСК создан не только для спортсменов, но прежде всего как центр профориентации, развития технического творчества, участия молодёжи в решении конструкторских и технических задач предприятия, подготовки молодых кадров для завода. В АТСК заложены такие направления, как авиамодельная лаборатория, юношеская планерная школа, обучение лётного и инженерно-технического состава. В ближайшей перспективе планируется создание авиационного учебного центра с возможностью сдачи экзаменов и получения свидетельств по специальностям.
Генеральный директор рассказал, что в бытность губернатором Московской области Сергей Кужугетович Шойгу побывал на МАРЗе и высказал заводчанам пожелание более активно участвовать в сохранении исторической памяти, в том числе славного авиационного прошлого Отечества.
Как результат, началась большая работа с историческими экспонатами авиационной техники. Положено начало созданию музея авиационных двигателей, в том числе тех, которые работали на самолётах во время Великой Отечественной войны. Обновлён макет первого отечественного вертолёта Ми-1, полностью восстановлен раритетный Ми-4, являющийся сегодня единственным в стране летающим образцом этого типа. В заводских ангарах хранятся уникальные, находящиеся в лётном состоянии реплики ретро-самолётов Первой мировой войны, принадлежащие партнёру предприятия – фонду «Крылатая память Победы». Совместно с фондом заводские энтузиасты сейчас восстанавливают легендарный истребитель И-153 «Чайка» и пассажирский Ил-14М, который в своё время являлся штабным самолётом министров обороны СССР Маршалов Советского Союза Георгия Жукова и Родиона Малиновского, а также маршала авиации Александра Покрышкина в бытность его председателем ДОСААФ.
С особым воодушевлением Павел Николаевич рассказал и даже показал видеосюжеты о том, как с 2018 года на аэродроме МАРЗ проходят авиационные фестивали «Небо: теория и практика». Это единственное в России мероприятие подобного формата, рассчитанное как для профессионалов авиации, так и для активного семейного отдыха. Программа «Неба» традиционно состоит из лётной, экспозиционной, инновационной, детской, интерактивно-образовательной и деловой зон.
Когда сильнейшие спортсмены России радуют многочисленных гостей фестиваля своим мастерством в управлении имитационными моделями самолётов и вертолётов, многие зрители принимают их за настоящие летательные аппараты – настолько точно и изящно они изготовлены.
Авиамастерские, мастер-классы по клепанию фюзеляжа настоящего самолёта и сборке планеров, катапульта «братьев Райт», авиасимуляторы и тренажёры никому не дают скучать. А благодаря насыщенной детской программе даже самые юные любители неба находят себе занятие по душе и наверняка задумываются о дальнейшей профессии, связанной с покорением воздушного пространства. Кстати, очередной фестиваль пройдёт на подмосковном аэродроме «Чёрное» 23–24 мая.
Для капитального ремонта Ан-2 необходимо осуществить более 10 000 различных технологических операций
Продолжить разговор собеседник предложил в ходе осмотра завода. Лётно-испытательное подразделение (ЛИП) осуществляет приёмку и составление акта технического состояния воздушного судна. Оно же после ремонта проводит испытания готовой техники. Здесь и началось знакомство.
Далеко не каждое, даже крупное авиационное предприятие может похвастаться собственным аэродромом. Первое, что бросается здесь в глаза, – своеобразная парадная линейка готовых к передаче заказчикам летательных аппаратов: самолётов Ан-2 и вертолётов Ми-2. Честно говоря, для автора, не понаслышке знакомого с самыми современными образцами отечественной авиатехники, стало открытием, что эти воздушные раритеты, стоящие на лётном поле, продолжают активно эксплуатироваться до сих пор. На естественный в данном случае вопрос: «Когда они всё же окончательно уйдут «в отставку», чем тогда будет заниматься завод?» Павел Николаевич с удовлетворением пояснил: «Эта техника ещё послужит не один десяток лет, настолько надёжной и ремонтопригодной она является».
Директор снова обратился к истории и напомнил, что прототип Ан-2 впервые поднялся в 1947 году и даже занесён в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолёт, выпускающийся более 70 лет! А первый испытательный полёт вертолёта Ми-2 состоялся в 1961 году.
– Конечно, находящиеся у нас экземпляры выпущены гораздо позже, но они тоже достаточно «возрастные». Тем не менее преждевременно «уйти на пенсию» мы им не позволим, – уверенно заявил собеседник. – Благодаря заводским специалистам, дающим прославленным бипланам и винтокрылой технике вторую, а то и третью жизнь, ещё не одно поколение пилотов и десантников научатся в ДОСААФ летать и прыгать с парашютом, а другие наши заказчики будут успешно решать самый широкий спектр научных, специальных и многих других задач. А когда им на смену всё же придут более современные типы летательных аппаратов, мы и их будем возвращать в строй.
В этой связи он пояснил, что МАРЗ постоянно занимается вопросами увеличения ресурсов авиатехники. Так, в 2016 году заводом совместно с эксплуатантами Ми-2 инициировано увеличение назначенного и межремонтного сроков службы данного типа воздушных судов до 40 и 8 лет соответственно. Кроме того, московское авиаремонтное предприятие активно участвует в программе ремоторизации (замены на более современные и отвечающие требованиям времени силовые установки) вертолёта Ми-2 и самолёта Ан-2, что позволит обеспечить завод работой ещё не на один десяток лет.
Просторный и светлый сборочный цех – главная составляющая предприятия. Именно сюда попадают все крылатые и винтокрылые машины. Здесь они разбираются до отдельных узлов и агрегатов, которые затем направляются в профильные цеха, – силовых установок, авиационного оборудования, трансмиссии и т.п., после чего возвращаются обратно, чтобы снова стать единым целым – самолётом или вертолётом. После покраски воздушное судно оказывается на лётном поле, где наступает очередь испытателей, которые уже в воздухе проверяют её на всех режимах полёта.
Сопровождающий привёл ряд интересных фактов. К примеру, для капитального ремонта Ан-2 специалистам предприятия необходимо осуществить более 10 000 различных технологических операций, а на ремонт Ми-8 (без силовой установки) требуется свыше 6000 часов. Суммарная длина электропроводки летательного аппарата может исчисляться десятками километров! И каждый проводок необходимо «прозвонить», осмотреть и убедиться в его исправности и надёжности. При малейшем сомнении – безусловная замена. Сегодня в арсенале авиаремонтников самое современное оборудование и методы диагностики и ремонта, в том числе рентген-контроль, лазерные установки и многое другое.
Следующий пункт своеобразной экскурсии – цех, где возвращают к жизни авиационные двигатели.
– Мотор – сердце любой летающей машины, без которого она лишь красивый кусок металла, – уверен начальник участка по ремонту авиадвигателей Сергей Карасёв, представитель ещё одной трудовой династии, заслуженный ветеран и уникальнейший специалист своего дела.
Сергей Дмитриевич трудится на предприятии с 1975 года. За это время через его руки прошло более 1000 силовых установок. Будучи заядлым авиамоделистом, в 1970-е годы он организовал авиамодельный кружок и более 20 лет работал с юными энтузиастами этого вида творчества и спорта. Кстати, некоторые из них сегодня также трудятся на заводе. Сам ветеран не только обучил, но и воспитал не один десяток последователей.
– Авиационный специалист, тем более двигателист – особая категория. Здесь очень важен человеческий фактор, отношения в коллективе, – уверен Сергей Дмитриевич. – От внимательности и психологического состояния человека, работающего со сложнейшей техникой, зависят жизнь и безопасность людей в воздухе и на земле. Поэтому психологическая атмосфера в рабочем коллективе стоит у нас на первом месте.
Начальник участка по ремонту авиадвигателей подробно рассказал об устройстве авиационных «сердец» и показал настоящие исторические раритеты, бережно хранящиеся в отдельном помещении.
– Мы особо благодарны генеральному директору за внимание и чуткое отношение к старшему поколению. В свою очередь мы сделаем всё, чтобы не подвести родное предприятие, – в завершение встречи выразил общее мнение ветеран завода.
– Качеству выпускаемой продукции у нас уделяется первостепенное внимание, – заверил заместитель генерального директора по качеству – начальник ОТК Сергей Пашин. – Прежде всего это безопасность полётов и наш авторитет в авиационном сообществе, где все друг друга знают очень хорошо.
Сергей Алексеевич окончил авиационный технический колледж и после службы в армии поступил на МАРЗ, где прошёл путь от слесаря по ремонту приборного оборудования до заместителя гендиректора, так что отлично знает не только все производственные процессы, но и сложности, с которыми сталкивалось предприятие.
– Сегодня завод находится на подъёме, постоянно поступают новые заказы. Это значит, что качество нашей работы отвечает всем требованиям и устраивает заказчиков, – с удовлетворением отметил начальник ОТК.
Всё это, как пояснил Сергей Алексеевич, стало возможным благодаря реальным изменениям в организации производства, которые начались в 2015 году с приходом нового генерального директора Ненастьева.
– Прежде всего ему удалось сформировать команду профессионалов и, самое главное, поменять психологический климат в трудовом коллективе. Стало приходить больше молодёжи, а это значит, что у завода есть будущее, – уверен заместитель генерального директора.
Кстати, Павел Николаевич нередко сам садится за штурвал отремонтированного вертолёта, что лишний раз подтверждает его доверие к качеству работ, осуществлённых подчинёнными.
Ещё много чего интересного удалось увидеть на этом уникальном ремонтном заводе, где прошлое успешно сочетается с технологиями будущего. Руководство и коллектив завода полны решимости продолжить преобразования и превратить родной завод с 80-летней историей в современное, технически оснащённое авиационное предприятие, способное с высоким качеством выполнять все стоящие перед ним задачи, в том числе в интересах обороны и безопасности Отечества.
АО МАРЗ ДОСААФ
Олег ГРОЗНЫЙ, «Красная звезда»
Фото автора и из архива