Командир взвода с позывным «Арес» обустраивает современные дороги жизни – инженерные решения для защиты от вражеских БпЛА.
В условиях интенсивных боевых действий, когда беспилотные летательные аппараты противника представляют серьёзную угрозу, инженерные подразделения группировки войск «Запад» активно применяют инновационные методы защиты. Одним из них стало обустройство сеточных тоннелей – защитных конструкций из металлической сетки, которые устанавливаются вдоль стратегически важных маршрутов. Эти тоннели значительно снижают риск поражения колонн военной техники и гражданского населения прифронтовых населённых пунктов беспилотниками, обеспечивая дополнительную защиту на опасных участках дорог.
Тактика применения FPV-дронов активно развивается, вследствие чего появилась проблема передвижения техники к ЛБС. Из-за огромных «открыток» и участков дорог, которые вражеские дроны-разведчики постоянно мониторят, путь до передка становится крайне тяжёлым и полным опасностей.
Проезжая через один из прифронтовых населённых пунктов, видим нетипичную для боевых будней картину. Военные инженеры суетятся возле гидравлического подъёмника. Нет, они не подменяют коммунальные службы, и подъём на высоту им нужен не для замены сгоревших ламп.
– Плетём сети, как пауки! Для крайне опасных «птиц» без перьев, – смеясь, приговаривает контролирующий процесс командир инженерно-маскировочного взвода отдельной инженерной бригады с позывным «Арес».
В зоне спецоперации он с первых дней. История у него интересная. «Арес» – местный уроженец, луганчанин. В 2010–2011 годах проходил службу по призыву в украинской армии. Уже тогда ощутил, с какой навязчивостью насаждалась в силовых структурах Незалежной откровенно русофобская риторика. Неудивительно, что события Русской весны встретил с надеждой. В 2014 году перебрался в Москву, трудился в строительной компании. С гордостью рассказывает, как через пару лет получил российское гражданство.
Гражданское население продолжает подвергаться атакам дронов-камикадзе противника. Очень важно в такой ситуации хотя бы частично обезопасить наиболее уязвимые маршруты, находящиеся в досягаемости беспилотной авиации ВСУ
Однако вскоре всплыл нюанс, который многих бывших граждан Украины наверняка озадачил, – сразу после получения гражданства нужно становиться на воинский учёт. Он озадачил бы многих, но только не «Ареса».
– Наличие украинского военного билета не освободило меня от прохождения службы по призыву уже в Вооружённых Силах России. Ну и хорошо! Помню, в день получения повестки сказал: «Если Родина требует, значит, нужно идти без всяких колебаний». Тем более опыт у меня уже есть – буду как «дед» служить, – шутит «Арес».
Призвали его в отдельную инженерную бригаду, в которой он служит и сейчас, но уже на офицерской должности. Как это получилось? У него был опытный командир роты, который постоянно выделял подчинённого за добросовестность и в итоге предложил остаться, заключив контракт.
– Старших надо слушать, а я колебался. Так и тянул, пока наконец за день до своего дембеля не принял решения подписать контракт. С этого момента и началась «обыкновенная, судьба нелёгкая военная», – говорит «Арес».
После подписания контракта встал на должность командира отделения инженерного взвода, на которой пробыл около двух лет. Служба была опасной, но очень интересной. В 2021 году в составе Российского миротворческого контингента его отправили в командировку в Нагорный Карабах. Пробыл там около 13 месяцев. Выполнял различные задачи в составе инженерных подразделений. Производил разведку местности, расширял проезды и проходы для техники, а также осуществлял их блокирование.
В феврале 2023 года «Ареса» направили в зону СВО в качестве водителя-экскаваторщика. Только тот, кто знает реалии современного боя и что такое «грязное» небо, поймёт, что экскаваторщик – это предельно опасно.
– Постоянно находился на передке и под обстрелами противника выкапывал капониры для техники и блиндажи для личного состава. За день мог сделать более десяти капониров, что намного больше средней нормы, – продолжает «Арес». – Тогда понимал: чем больше укрытий сделаю для техники, тем меньше вероятность, что её уничтожит противник.
Героические усилия и профессионализм «Ареса» оценило командование. В августе прошлого года он был направлен на трёхмесячные курсы повышения квалификации и получил офицерское звание
Героические усилия и профессионализм «Ареса» оценило командование. В августе прошлого года он был направлен на трёхмесячные курсы повышения квалификации и получил офицерское звание.
– Меня отправили в хорошо известный в войсках отдельный батальон резерва офицерского состава. Давно лелеял мечту стать офицером, и тут командиры и начальники преподнесли мне такой сюрприз! – с восторгом вспоминает наш герой.
Обучаясь в ОБРОС, благодаря преподавателям с большим боевым опытом получил знания, которые пригодились в дальнейшем. Именно там он усвоил главное – грамотный командир не только выполнит поставленную задачу, но и непременно сбережёт личный состав.
После выпуска и двухнедельного отпуска «Арес» вернулся в инженерную бригаду уже в должности командира взвода. Сейчас он архитектор, как сам в штуку себя называет. Архитектор дорог жизни. Главная задача – обеспечить безопасность передвижения как военного, так и гражданского транспорта на наиболее опасных участках асфальтовых и грунтовых дорог.
– Мы отбираем одинаковые по длине деревянные столбы и вкапываем их в землю на определённую глубину. Как правило, расстояние между столбами около 10 метров. Специально сделанные нами механизмы опускают натянутые тросы между столбами, и на них закрепляется и натягивается сетка. Самое сложное в этом деле не сам процесс установки, а контроль неба во время работы, потому что националисты активно пытаются противодействовать теми же FPV-дронами, – отмечает командир взвода.
Пока бойцы устанавливают столбы и натягивают защитные сетки, за небом внимательно следит группа пунктов временного наблюдения.
– Нельзя забывать, что мы находимся на опасном участке, куда в любой момент может прилететь вражеский дрон. Наша задача – обезопасить работу инженеров и в случае появления коптера незамедлительно его уничтожить. Для этого имеется как автоматическое оружие, так и гладкоствольные ружья. Венчает всё это комплекс РЭБ, – рассказывает боец мобильной группы ПВН с позывным «Усач».
Для укронацистов без разницы, военная техника едет или гражданская. Их FPV-оператор видит цель, но не видит преград – прежде всего моральных. До принятия мер безопасности и устройства сеточных тоннелей мирные луганчане гибли семьями.
– Гражданское население продолжает подвергаться атакам дронов-камикадзе противника. Очень важно в такой ситуации хотя бы частично обезопасить наиболее уязвимые маршруты, находящиеся в досягаемости беспилотной авиации ВСУ, – рассказывает «Арес». – Нельзя забывать, что на машинах обычных граждан нет комплексов РЭБ. Тут, если вовремя заметил «птицу», только выпрыгивать на ходу. Если успеешь…
За разговором не заметили, как подъехала гражданская машина и остановилась неподалёку. За рулём – девушка Марина, которая решила выразить российским военным инженерам благодарность за установку безопасного коридора.
– Живу в прифронтовом городе. Каждый день езжу по этим дорогам. Хоть сама не попадала под удары дронов, но многим моим друзьям, к сожалению, не повезло, – говорит Марина. – Безопасные коридоры, или, как их ещё называют, дороги жизни, – идея простая и вместе с тем гениальная. Искренне благодарна военнослужащим за заботу о жизни и здоровье луганчан. И верю, что спецоперация закончится убедительной победой России!
Подразделение «Ареса» ежедневно устанавливает и содержит сеточные тоннели на краснолиманском направлении. Кстати, проложенные дороги жизни не так просты, как может показаться, – наши инженеры адаптируют их против БпЛА различных типов и назначений, что даёт высокий уровень защиты от широкого спектра угроз.
Группировка войск «Запад»