85 лет назад завершилась уникальная операция ВМФ на маршруте Северного морского пути.
В 1936 году в ходе экспедиции особого назначения два эсминца были проведены из Кронштадта во Владивосток по маршруту Северного морского пути. Они вошли в состав только что созданного Тихоокеанского флота, а в годы Великой Отечественной войны этим же путём прошли корабли, пополнившие Северный флот.
«Это малоизвестная страница летописи отечественного Военно-Морского Флота, документы о которой лишь сравнительно недавно рассекречены, – рассказал историк и кинорежиссёр Борис Дворкин, снявший фильм об этой экспедиции. – В 1936 году боевые корабли впервые прошли по Северному морскому пути (СМП) за одну навигацию. Опыт этой сложнейшей операции в Арктике был востребован в годы Великой Отечественной войны».
Во многом именно благодаря уникальной по тому времени Экспедиции особого назначения (ЭОН-3) наша страна закрепилась в Арктике, отодвинув на вторую роль американцев и норвежцев.
Началось всё с того, что в апреле 1936 года перед командующим Балтийским флотом флагманом 2 ранга Львом Галлером была поставлена задача перевести два эскадренных миноносца с Балтики на Тихоокеанский флот, использовав арктический маршрут. В Кронштадте к походу стали готовиться экипажи двух эсминцев – «Сталин» и «Войков». Оба относились к классу «Новик», который прекрасно зарекомендовал себя и имел большой задел по дальнейшей эксплуатации.
О секретном характере предстоящей миссии говорил тот факт, что матросам с бескозырок приказали убрать названия кораблей. До выхода в море о предстоящем маршруте ЭОН-3 знали лишь командиры эсминцев. В состав отряда включили линейный ледокол «Фёдор Литке» и два танкера: «Лок-Батан» и «Майкоп». На транспортно-пассажирский пароход «Анадырь» перегрузили тяжёлое вооружение кораблей – торпедные аппараты и артиллерийские орудия.
Руководство ЭОН-3 поручили знаменитому полярному мореплавателю и учёному Отто Шмидту, ранее возглавлявшему походы ледокола «Сибиряков» и парохода «Челюскин». На первом из них он впервые в истории в 1932 году за одну навигацию преодолел Северный морской путь. Теперь по этому же маршруту до Владивостока должны были пройти два боевых корабля, неприспособленных для плавания в суровых условиях Арктики. Эту задачу поставили перед Военно-Морским Флотом и Главным управлением СМП. Командиром ЭОН-3 назначили капитана 1 ранга Петра Евдокимова, а за полярную составляющую отвечал Отто Шмидт.
Для участия в экспедиции привлекли опытных полярных капитанов – Павла Миловзорова и Николая Николаева: первый шёл на «Сталине», второй – на «Войкове». Авиационная составляющая – проведение ледовой разведки – легла на плечи лётчика Анатолия Алексеева, восемь лет назад участвовавшего в спасении экспедиции Умберто Нобиле.
В 1942 году опыт ЭОН-3 пригодился, когда Северному флоту потребовалось подкрепление с Тихоокеанского
3 июля 1936 года эсминцы вышли из Кронштадта, и радистов предупредили: радиосвязь только в чрезвычайных обстоятельствах.
К месту сбора у пролива Маточкин Шар все участники экспедиции добирались двумя маршрутами: эсминцы – через Беломорско-Балтийский канал и Белое море, остальные выдвинулись из Мурманска. 5 августа караван сделал первую остановку у острова Диксон, где «Анадырь» пополнил запасы пресной воды.
Не доходя до пролива Вилькицкого, уткнулись в сплошной лёд – пришлось три недели ждать, когда ветер отожмёт его от берега и даст возможность пройти. Запасы угля заканчивались, и встал вопрос о возвращении обратно к Диксону, а значит, к зимовке – это срыв экспедиции за одну навигацию…
Лишь 1 сентября окрепший до шести баллов ветер обнажил полоски чистой воды – и караван тронулся в путь. Перед проливом Вилькицкого эсминец «Сталин» зажало, и только с помощью взрывчатки его удалось освободить ото льда. Аналогично вызволяли из ледового плена пароход «Анадырь». Трещины на корпусах кораблей и судов водолазы заделывали круглосуточно.
До пролива Дмитрия Лаптева караван добрался без происшествий, но 16 сентября, когда за кормой остались Медвежьи Острова, опять начались ледяные поля. Трудный участок у мыса Шелагский удалось преодолеть с большим трудом.
18 сентября корабли встретил ледокол «Красин» и повёл их на восток. Тяжёлый лёд удавалось обходить благодаря воздушной разведке. Когда самая узкая часть пролива Лонга осталась позади, пошли полным ходом – впереди только чистая вода.
Обогнув мыс Дежнёва, военные корабли 22 сентября впервые в истории прошли из Баренцева в Берингово море, из Северного Ледовитого – в Тихий океан. Из Москвы от руководителей государства пришла поздравительная телеграмма.
26 сентября в бухте Провидения с парохода «Анадырь» перегрузили на эсминцы торпедные аппараты и артиллерийское вооружение. После этого «Сталин» и «Войков» в открытом море произвели стрельбы – корабли были в полной боевой готовности.
Затем моряки-балтийцы совершили трудный штормовой переход и 17 октября пришли во Владивосток, оставив позади 6 тысяч морских миль.
Эскадренные миноносцы «Сталин» и «Войков» стали первыми кораблями этого класса на Тихоокеанском флоте и отличились в ходе последующих боевых действий. В августе 1938 года «Сталин» огнём орудий поддерживал войска Красной Армии в районе озера Хасан, а в августе – сентябре 1945-го обеспечивал деятельность подводных лодок. Эсминец «Войков» был награждён орденом Красного Знамени за участие в освобождении военно-морских баз Сейсин и Гензан на побережье Северной Кореи.
После начала Великой Отечественной войны опыт ЭОН-3 пригодился для движения в обратном направлении: Северному флоту потребовалось подкрепление с Тихоокеанского. В 1942 году в ходе секретной операции под шифром «ЭОН-18» из Владивостока в бухту Ваенга (нынешний Североморск) были проведены лидер «Баку», эсминцы «Разумный» и «Разъярённый». Начальником экспедиции был капитан 2 ранга Виктор Обухов, командовавший эсминцем «Сталин» в 1936-м.
Санкт-Петербург