Опыт, полученный в ходе боевых действий на Украине, реализуется в новой военной автотехнике.
Боевой опыт специальной военной операции убеждает в необходимости как корректировки ряда вопросов в военном искусстве, так и уточнения планов модернизации вооружения, военной и специальной техники, создания перспективных изделий.
С некоторыми образцами ВВСТ, проходящими всестороннюю проверку на испытательном полигоне с различными полосами препятствий в 21-м Научно-исследовательском испытательном институте военной автомобильной техники (НИИИ), ознакомился специальный корреспондент «Красной звезды».
Основа авторитета
Несколько десятилетий 21-й НИИИ служит опорой Главного автобронетанкового управления в разработке основ военно-технической политики в области создания военных автомобилей. Судьба отдельных машин и автомобильных семейств, научно-технических решений и фундаментальных теорий неразрывно связана с профессиональной деятельностью коллектива института. Успехи специалистов 21-го НИИИ в научном мире общепризнаны в области теории и практики создания многоцелевых автомобилей, военно-гусеничных машин транспортно-тягового класса, снегоболотоходных специальных транспортных средств, специальных колёсных шасси и тяжёлых колёсных тягачей, защищённых автомобилей, кузовов-фургонов и кузовов-контейнеров, теории опорной проходимости, плава, бродоходимости, вопросов автотехнического обеспечения.
21-й НИИИ имеет поистине уникальную базу для тестирования техники. Её основу составляет испытательная площадка для колёсной многоосной техники длиной чуть более пяти километров. В начале и конце трассы – разворотные площадки. Ещё одна разворотная площадка находится примерно в середине трассы.
Дорожное покрытие разделено на две части, примерно одинаковые по ширине: одна часть – ровный бетон, вторая, идущая параллельно, – участки со специальным покрытием: продольные и поперечные полосы, брусчатка, шашечный, косоволновый различной амплитуды и высоты. В некоторых местах высота искусственных неровностей достигает 20 см.
Имеется одно тупиковое ответвление от основного прямого участка трассы. Этот участок с двусторонним движением значительно короче и представляет собой многопрофильную дорогу с попеременно сменяющими друг друга подъёмами и ямами с различными углами наклона/подъёма, высотой и амплитудой.
Каждый участок предназначен для нагружения определённых элементов транспортных средств, в том числе ходовой части, рулевого управления
Пройти эту трассу с соблюдением определённых нормативов – довольно трудное задание, и упрощения не предвидится. Именно по результатам испытаний выносится вердикт о целесообразности принятия на снабжение представленного образца.
Однако и трасса за многие годы вырабатывает свой ресурс. Поэтому на 2024 год запланированы работы по её модернизации и оборудованию дополнительными техническими средствами контроля и замеров. Необходимые финансовые средства уже зарезервированы.
Помимо трассы, техника исследуется в лабораторном комплексе института на предмет работоспособности в различных климатических условиях и проходит испытания в камерах соляного тумана и морозильной, а также на стенде, имитирующем высокогорную местность.
В 21-м НИИИ за время его существования выполнено более 1500 научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), принято на снабжение около 600 образцов ВАТ. По результатам проведённых исследований получено 600 авторских свидетельств и патентов на изобретения. В настоящее время в институте подготовлено свыше 200 докторов и кандидатов наук.
За успешное завершение работ по созданию специальных изделий ВАТ институт награждён орденом Красной Звезды, ему вручено Боевое знамя.
С учётом полученного опыта высококвалифицированный коллектив 21-го НИИИ создаёт и поставляет в Вооружённые Силы России новейшие разработки автомобильной техники.
Заложенные в начале создания института традиции энтузиазма, непрерывного роста квалификации, глубины проводимых исследований, преданности военной автомобильной науке составили фундамент успешной деятельности военно-научного учреждения и его большого вклада в строительство ВС РФ и развитие их важнейшей составляющей – военной автомобильной техники.
При разработке новой техники большое внимание уделяется повышению уровня защиты личного состава от поражающих факторов обычного оружия
Работа на перспективу
Опыт ведения военных действий конца XX и начала XXI века подтверждает выводы российских специалистов о сохранении места и роли Вооружённых Сил в военных конфликтах, локальных и региональных войнах современности.
Мировые военные эксперты при рассмотрении крупномасштабного военного конфликта без применения ядерного оружия прогнозировали значительные потери личного состава и техники от высокоточного оружия, противотанковых ракетных комплексов с большой дальностью действия. Предполагалось, что бронетанковая и автомобильная техника будет массово выводиться из строя ещё до выхода воинских подразделений и частей на линию боевого соприкосновения, воздействием главным образом на верхнюю проекцию машин.
Однако массовое использование новейших образцов ВВСТ заставило внести в имевшиеся планы существенные коррективы. В частности, это связано с беспилотными авиационными комплексами – комикадзе. Их активное применение на всей тактической глубине фронта просто обнуляет даже попытку формирования ударной группировки для прорыва обороны противника с последующим наступлением на оперативную глубину. Пока идёт завоевания господства в воздухе на уровне дронов, на земле военные специалисты активно решают задачи, связанные с повышением защищённости ВВСТ ВС РФ.
Необходимо отметить, что ВАТ в системе вооружения занимает особое место, ею оснащаются все рода войск и специальные службы ВС РФ. Она важное составное звено всей системы вооружения, самое распространённое средство буксировки, монтажа вооружения и военной техники, перевозки военнослужащих, грузов и транспортировки военной техники.
В настоящее время в соответствии с Концепцией развития военной автомобильной техники до 2035 года ведётся проработка тактико-технических требований к создаваемым и эксплуатируемым образцам с учётом боевого опыта, получаемого в ходе СВО.
Изменившиеся формы ведения боевых действий и развитие средств вооружённой борьбы потребовали локальной доработки и модернизации парка ВАТ. Во исполнение указаний Верховного Главнокомандующего Вооружёнными Силами РФ Владимира Путина под руководством органов военного управления, исходя из современных общих технических требований к ВАТ, с учётом определённых ограничений реализуется целевой комплекс мероприятий, направленный на усиление защищённости машин. В этой работе ведущую роль играет 21-й НИИИ, который активно взаимодействует с научно-исследовательскими организациями Минобороны и предприятиями автомобильной промышленности страны. Изучаются различные варианты, в том числе с системами активной защиты, которые могут быть установлены на любые типажи ВАТ. На МВТФ «АРМИЯ-2023» предприятия оборонно-промышленного комплекса достаточно полно представили предлагаемые элементы защиты, в частности экранирование решётками, усиленное внешнее и скрытое бронирование.
Начальник Главного автобронетанкового управления генерал-лейтенант Александр Шестаков отметил: «При разработке новой техники большое внимание уделяется повышению уровня защиты личного состава от поражающих факторов обычного оружия, унификации по основным узлам и агрегатам, обеспечению модульности конструкции, что позволит создавать различные образцы вооружения и военной техники на базе данных семейств и открывает практически неограниченные возможности по их модернизации».
По оценкам экспертов, эта работа продвигается довольно быстро и продуктивно. Причина в том, что ранее в ходе конструирования новых образцов ВВСТ применили новые подходы, которые опирались на несколько принципиальных требований Минобороны. Прежде всего, это модульность – использование готовых (ранее разработанных) модулей вооружения, защиты, силовых установок. Следующее требование – блочность, то есть возможность устанавливать и быстро заменять составные элементы создаваемого комплекса блоками. Далее идёт базовость – возможность создания семейства боевых и обеспечивающих машин на основе унифицированной платформы или базового шасси. Завершающей стала встраиваемость – возможность использовать новые образцы ВВСТ в едином информационно-разведывательном пространстве.
Требование дня относительно ВАТ – повышение эффективности при снижении затрат на её разработку, производство и эксплуатацию. Решение этой задачи возможно лишь путём совместной работы сотрудников 21-го НИИИ и Минпромторга. Наиболее тесно идёт взаимодействие с Государственным научным центром России «Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ», в частности с его исполнительным директором по спецпроектам Сергеем Маевым. Лишь тесное взаимодействие науки и промышленности, понимание особенностей текущей ситуации позволяет дать путёвку в жизнь перспективным образцам ВАТ.
По велению времени
В настоящее время в ходе СВО на линии боевого соприкосновения востребована ВАТ с определённой огневой мощью по критерию «компактность – мобильность – эффективность».
Защищённый автомобиль специального назначения ЗАСН-Д 4386 с колёсной формулой 4х4 принят на снабжение год назад. Он разработан в рамках опытно-конструкторской работы «Тайфун-ВДВ» и предназначен для обеспечения ведения боевых действий парашютно-десантными (десантно-штурмовыми) подразделениями в любых условиях их боевого применения.
ЗАСН-Д 4386 с боевым модулем БМ-30-Д способен обнаруживать, захватывать и вести цель в любое время суток. Вооружение – 30-мм пушка 2А42 и пулемёт ПКТМ калибра 7,62 мм. Модуль оснащён дистанционной системой управления огнём, стабилизатором, лазерным дальномером и баллистическим вычислителем, которые обеспечивают точное и эффективное поражение цели.
Машина имеет конструктивные элементы для десантирования парашютным способом, а также устройствами для транспортирования в грузовых кабинах самолётов.
Более продвинутый вариант в боевом плане – защищённый автомобиль специального назначения с опорно-поворотным кольцом
(ЗА-СпН с ОПУ) разработан в инициативном порядке на базе ЗАСН-Д 4386 и предназначен для выполнения боевых задач со смонтированным вооружением и специальным оборудованием.
Изначальный вариант машины, продемонстрированный впервые на МВТФ «АРМИЯ-2021», вызвал большой интерес у российских военнослужащих, особенно военнослужащих, подготовленных для выполнения разведывательно-диверсионных задач. Их внимание привлекли реализованные на машине конструкторские решения в плане боевого потенциала.
Пятиместная авиадесантируемая машина за счёт 350-сильного двигателя способна на автотрассах развивать скорость более 100 км/ч. На статической экспозиции форума её представили укомплектованной 12,7-мм пулемётом «Корд», противотанковым ракетным комплексом «Корнет» и 120-мм миномётом. При этом особый интерес был проявлен к кормовой части машины, выполненной в качестве грузового отсека с люком в обитаемый модуль. Вот здесь мнения расходились, одни оценивали объём с позиции размещения в нём дополнительного снаряжения, другие – для дополнительного запаса боеприпасов, были и те, кто на глазок просчитывал возможность размещения в кузове «приватизированного» в бою дополнительного вооружения, так скажем, повышенной мощности и дальности стрельбы.
Специальное V-образное днище обеспечивает хорошую противоминную защиту. Автомобиль способен продолжить путь даже после подрыва на мине определённой мощности. Специальные противоминные сиденья обеспечивают защиту личного состава от динамического удара вследствие подрыва. Не менее интересны колёса машины, которые выдерживают попадание из стрелкового оружия. Даже в случае разрыва колеса автомобиль может продолжать двигаться со скоростью до 50 км/ч.
В настоящее время ЗА-СпН с ОПУ проходит предварительные испытания. По оценке специалистов института, у машины хорошие перспективы и на сегодняшний день она не имеет каких-либо проблемных конструктивных узлов, требующих существенной доработки или изменений.
Вместе с тем довольно актуально требование Минобороны по решению задачи, связанной с транспортировкой тяжёлой бронетанковой техники на большие расстояния. Дело в том, что передвижение военной техники на гусеничном шасси в ряде случаев весьма фатально для автомобильных дорог. Опять же это передвижение ресурсозатратно и не отвечает требованиям по мобильности. Поэтому наиболее оптимальным выглядит вариант с использованием седельного тягача со специальными полуприцепами для бронетехники. Такая машина создана и находится на этапе предварительных испытаний.
Автомобиль-тягач седельный «Урал-64706-0311» предназначен для буксирования полуприцепов полной массой до 52,0 т по всем видам дорог и местности. Он разработан по утверждённым тактико-техническим требованиям. Машина имеет двухрядную защищённую пятиместную каркасно-панельную кабину.
Не менее востребован в войсках автомобиль «Урал-4320-17010-31» с бронированной кабиной семейства «Мотовоз-М». Он предназначен для перевозки воинских грузов, личного состава, монтажа вооружения и военной техники и буксирования прицепных систем по всем видам дорог и местности. В рамках ОКР он проходит ведомственные испытания для принятия на снабжение в ВС РФ.
Другой защищённый автомобиль – «Астейс-70202» с колёсной формулой 6х6 – разработан в рамках ОКР «Патруль-ЗА» на базе узлов и агрегатов серийных автомобилей семейства «Мустанг». Он предназначен для материально-технического и других видов обеспечения: перевозки личного состава, воинских грузов, буксировки лёгких прицепных систем, а также решения других задач, в том числе со смонтированным ВВСТ. Машина проходит этап государственных испытаний, который планируется завершить в следующем году.
На СВО востребована ВАТ с определённой огневой мощью по критерию «компактность – мобильность – эффективность»
Высокотехнологичный ремонт
«21-й НИИИ под руководством ГАБТУ проводит ряд научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, направленных на создание перспективных подвижных средств технического обслуживания, ремонта и эвакуации», – заявил начальник научного управления института подполковник Александр Казимерский.
В современных условиях в системе восстановления ВВСТ сложилась противоречивая ситуация, характеризующаяся конструктивным усложнением изделий, с одной стороны, а с другой – востребованностью сокращения времени ремонтно-восстановительных работ и технического обслуживания. Поэтому органы военного управления особое внимание уделяют оснащённости
войск ремонтно-восстановительными комплексами, отвечающими требованиям мирового уровня.
При этом создание комплексов подвижных средств технического обслуживания и ремонта ВВСТ на типовых унифицированных шасси, помимо повышения их межвидовой универсализации, унификации и серийности, позволяет оптимизировать затраты на их производство и обеспечивает рациональную загрузку заводов промышленности.
Как говорят технические специалисты, ремонт начинается с эвакуации машины с поля боя. С целью выполнения такого начала создан колёсный эвакуационный тягач лёгкий КЭТ-Л1. Он предназначен для эвакуации образцов ВАТ марки УАЗ «Патриот», семейств «Тигр» и «Тигр-М», «Мотовоз-1», «Мустанг», «Тайфун-К (У)», «Торнадо» и ВВСТ на их базе полной массой до 30 т с максимальным усилием вытаскивания не менее 60 т, а также для обеспечения выполнения грузоподъёмных, демонтажно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ. Он прошёл государственные испытания с положительными результатами и планируется к принятию на снабжение в 2024 году. На данный момент в своём классе новая машина – один из самых мощных тягачей в мире.
Сотрудники института совместно с разработчиками и производителями ВАТ не остановились на достигнутом успехе и продолжили работы по созданию современной линейки специализированных эвакуационных и ремонтных комплексов. В 21-м НИИИ разработали и испытали целый ряд перспективных мастерских, позволяющих выполнять работы по диагностике и ремонту военной автомобильной техники, зарядке аккумуляторных батарей, сварки деталей, в том числе бронированных, и всё это в условиях любой местности в ближайшей точке тыла. По сути это так называемый мобильный автосервис в полевых условиях.
В следующем году на этап прохождения государственных испытаний выйдет мастерская средств технического обеспечения автомобильной техники (МСТО-АТ). Она предназначена для размещения, крепления, хранения и транспортирования вспомогательных средств технического обеспечения производственного процесса войскового ремонта техники в полевых условиях в любое время суток. МСТО-АТ сделана с учётом предложений, замечаний от эксплуатантов и недостатков, выявляемых при её использовании в зоне проведения СВО.
Одни из важных составляющих – модифицированный 3D-принтер и сканер, на которых можно из термостойкого пластика или гибких резиноподобных материалов делать сменные детали типа кольца, прокладки, уплотнительной манжеты для машин. Сейчас мастерская дорабатывается и готовится к государственным испытаниям.
Другая новинка в комплектации мастерской – ультразвуковая установка по диагностике неисправностей в двигателе, трансмиссии, коробке переключения передач автомобильной техники.
– Ориентировочно в зависимости от неисправности и сложности работ поступающая машина ремонтировалась от четырёх часов до одного дня, – отметил подполковник Александр Казимерский. – Новая мастерская с учётом оснащения её перспективным оборудованием диагностики и ремонта, в том числе с аддитивным изготовлением деталей, позволит сократить время нахождения образца в неисправном состоянии на 20–30 процентов.