Действующие в зоне специальной военной операции бронепоезда Железнодорожных войск успешно выполняют задачи по предназначению.
6 АВГУСТА – ДЕНЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК
В условиях специальной военной операции немалый объём всего необходимого для боевого обеспечения наших войск – от техники и боеприпасов до горюче-смазочных материалов и провизии – доставляется ближе к переднему краю по железной дороге. Эшелоны, выполняющие столь необходимую функцию, противник рассматривает в качестве важных целей. На них охотятся украинские диверсанты, устраивая на перегонах засады и теракты. Защиту и поддержание эксплуатации стальных транспортных артерий обеспечивают бронепоезда Железнодорожных войск.
Эти весьма редкие по нынешним временам представители боевой техники сегодня курсируют по особым маршрутам практически всей территорий Донбасса и Новороссии.
Два из них – «Байкал» и «Амур» – подготовлены и укомплектованы военными железнодорожниками Южного военного округа. Свои имена эти крепости на колёсах получили по доброй памяти бойцов стальных магистралей, проложивших в своё время немалую часть знаменитой Байкало-Амурской магистрали.
Практическое применение бронепоездов в послевоенное время относится к контртеррористической операции на Северном Кавказе. Тогда была создана группировка специальных поездов Железнодорожных войск. И как показало время, не напрасно. В условиях специальной военной операции их возможности по охране, ремонту и применению железнодорожных магистралей в районах боевых действий и ближнего тыла оказались весьма востребованными. А заявления некоторых скептиков о том, что такие поезда устарели, легко опровергает возможность установки на их платформах любого необходимого современного вооружения в требуемых комбинациях.
Динамичное использование спецпоездов сегодня показывает, что они сохранили свои высокоэффективные боевые качества. При необходимости их оснащают миномётами, зенитными установками и даже боевыми машинами пехоты. В таком виде бронированный железнодорожный состав специального назначения незаменим при инженерной разведке местности, разминировании, сопровождении и доставке специальных грузов на передовую. Его экипаж способен заниматься также восстановлением железнодорожных путей. Привлекались такие составы и для выполнения гуманитарных миссий: эвакуации мирного населения из зоны боевых действий и подтоплений после подрыва украинскими войс-
ками плотины Каховской ГЭС, доставки стройматериалов для ремонта повреждённых украинскими обстрелами зданий.
К примеру, бронепоезд «Амур» объехал с подобными задачами немало районов спецоперации, особенно эффективно поработав на запорожском направлении, а его личный состав показал при этом подобающие профессиональные и боевые качества.
– Основными задачами для нас стали патрулирование и сопровождение грузов у линии переднего края спецоперации, – рассказал начальник спецпоезда с позывным «Вулкан». – Кроме того, мы ведём разведку путей и определяем их состояние, а при необходимости ремонтируем дорожное полотно и искусственные сооружения. Ремонтная команда, используя возимые материалы и технику, может своими силами восстановить до 100 метров верхнего строения пути. Конфигурация железнодорожной сети в зоне нашей ответственности обеспечивает доступ практически в любые важные районы.
Динамичное использование бронированных спецпоездов в районах спецоперации показывает, что они сохранили свои высокоэффективные боевые качества
Как пояснил «Вулкан», в экипаже спецпоезда действует несколько подразделений, на каждое из которых возложены конкретные задачи. К примеру, взвод связи должен поддерживать бесперебойную и устойчивую связь всего специального поезда, а также связь с приданными силами, железнодорожными станциями и командованием группировки войск. Стрелковый взвод и отделение зенитной установки обеспечивают огневую поддержку. Минно-подрывной взвод выполняет задачи по разминированию железнодорожных участков, а восстановительный взвод находится в постоянной готовности к проведению ремонта повреждённых участков железнодорожных путей. Схема построения бронепоезда зависит от конкретной выполняемой им задачи. Как правило, в голове такого эшелона идёт тяжёлая защищённая железнодорожная платформа со стройматериалами и подавляющими средствами РЭБ, которые нейтрализуют радиоуправляемые взрывные устройства. В случае диверсии на путях она примет первый удар на себя. Далее может находиться платформа огневой поддержки. Её главный калибр – спаренная 23-мм автоматическая пушка ЗУ-23-2. Она может работать как по воздушным, так и по наземным целям, в том числе поражать бронированную технику, разведывательные и ударные дроны ВСУ. Здесь за специальным укрытием размещается и расчёт автоматического гранатомёта АГС-17. В составе спецпоезда предусмотрены одна-две бронекапсулы, в которых по боевому расписанию занимают огневые позиции автоматчики, пулемётчики, стрелки-гранатомётчики, вооружённые противотанковыми гранатомётами РПГ-7В, и снайпер. Для безопасности тепловоз типа ТЭМ18ДМ ставят в середине состава. При этом машинисту и его помощнику требуются особые навыки по чёткому согласованию своих действий с наблюдателями. Как пояснил машинист боевого тепловоза сержант М. с позывным «Хутор Север», для нормальной работы спецпоезду нужны только рельсы, вся остальная сигнальная железнодорожная инфраструктура не имеет значения. Ко всему прочему, в составе военного поезда предусмотрены бронированный штабной вагон, вагон для размещения личного состава и платформы для спецтехники.
Ежедневный осмотр десятков и сотен километров железнодорожных путей ведётся как с земли, так и с воздуха – с помощью имеющегося на борту разведывательного квадрокоптера. Только так можно обнаружить повреждения полотна задолго до подхода тяжёлого грузового состава. Именно так и было, когда ВСУ обстреляли из РСЗО один из железнодорожных виадуков. Начальник технической разведки с позывным «Блесна» выводил своих людей к месту подрыва с осторожностью – могут остаться неразорвавшиеся снаряды, а в засаде – вражеская диверсионная группа. Группа огневого прикрытия сопровождает технарей в готовности к отражению нападения. Расчёт беспилотника с помощью своей «птички» пристально обследовал окрестности, высматривая подозрительные машины, скопления людей. Одна из ракет украинской «Ольхи» оказалась неразорвавшейся, и тогда за дело взялись сапёры-подрывники из команды бронепоезда. Они обезопасили «сюрприз» и подорвали его в стороне от железной дороги. Потом на всякий случай обследовали насыпь и полотно на предмет минных закладок. Ремонтники достаточно быстро восстановили повреждённые взрывом шпалы и рельсы. И бронепоезд продолжил своё патрулирование.
Начальник Главного управления Железнодорожных войск Минобороны России генерал-лейтенант Олег Косенков рассказал журналистам, что все спецпоезда в зоне спецоперации успешно справляются с возложенными на них задачами. Он также отметил, что бронепоезда при этом подвергались нападению украинских диверсионно-разведывательных групп, успешно отражаемому военными железнодорожниками с нанесением противнику ощутимых потерь. Что же касается экипажа специального поезда «Амур», то практически все его бойцы-железнодорожники за мужество и героизм, проявленные при выполнении задач специальной военной операции, награждены высокими государственными и ведомственными наградами.