В рязанском небе стартовала лётная программа всеармейского конкурса «Авиадартс-2020».
В ходе первых лётных этапов конкурса участники демонстрировали мастерство в воздушной навигации, разведке и технике пилотирования. В отдельных эпизодах для победы нужно было и превзойти свои навыки. На аэродроме Дягилево под Рязанью приземлившиеся экипажи встречала корреспондент «Красной звезды».
Перед выполнением задания пилоты обычно не дают интервью – такая примета у авиаторов. А вот после уже охотно делятся своими эмоциями. Из кабины первого приземлившегося Су-27СМ3 показывается улыбающийся лётчик: значит, всё получилось. «Я доволен своим результатом, хоть и не знаю, как сегодняшнюю программу выполнили другие. Но это только начало, дальнейшие этапы не менее сложны», – поясняет капитан Илья Кретов из Крымска.
Как рассказал «Красной звезде» заместитель главного судьи конкурса по воздушной выучке лётных экипажей «Авиадартс-2020» подполковник Эдуард Алтухов, участникам предстояло пройти по заданному маршруту, преодолев пять поворотных пунктов, и оказаться в нужной точке в заданный отрезок времени. После того как конкурсанты показали свои умения в воздушной навигации, они в паре демонстрировали комплекс фигур пилотажа.
По ведущему оценивались чистота техники пилотирования и соблюдение заданной высоты, скорости и других параметров, а по ведомому – выдерживание боевого порядка в воздухе, то есть соблюдение определённой дистанции от летательного аппарата напарника. А самое главное, необходимо было ещё и уложиться в отведённые временные рамки.
«Оценивали мы и так называемую посадку в полосу точного приземления на аэродроме. Чем точнее сядут в центральный участок, тем больше баллов получат», – пояснил подполковник Алтухов.
Во всеармейском этапе конкурса участвуют 54 экипажа, тогда как на первом этапе отбора их было около 250. Для обеспечения взлётов и посадок такого количества летательных аппаратов необходима слаженная работа целого ряда наземных служб
Традиционно в «Авиадартсе» принимают участие представители семи родов авиации: истребительной, штурмовой, бомбардировочной, дальней, военно-транспортной и армейской авиации на боевых и транспортно-боевых вертолётах. Каждый состязается с соперниками на своём типе летательного аппарата. Отсюда и отличные условия выполнения упражнений.
«Понятно, что фигуры пилотажа дальняя и военно-транспортная авиация не выполняет. Их мы оцениваем по точности приземления на полосу и смотрим по данным объективного контроля, с какой перегрузкой лётчик сажает свой самолёт. Отдельно у лётчиков военно-транспортной авиации есть этап десантирования грузов на точность приземления», – добавляет Алтухов.
У остальных авиаторов параметры заданий тоже разнятся. Например, лётчикам армейской авиации нужно было выполнить четыре фигуры пилотажа, штурмовикам – шесть, а истребителям – восемь фигур, среди которых вираж, горка, полупереворот, косая петля, петля Нестерова.
По словам лётчика-истребителя капитана Кретова, дистанция между ведущим и ведомым в истребительной авиации во время пилотажа должна составлять пять-семь корпусов, то есть все элементы пара выполняла примерно на расстоянии 80 метров друг от друга. При этом необходимо было соблюдать параметры и по высоте, и по времени – на этот этап истребителям отводилось 4 минуты 30 секунд. И всё это на скорости 400–800 км/ч! «Это наши обычные полёты, всё знакомо. Немного волнительно, поскольку это всё же соревнования», – отметил лётчик.
Нашу беседу постоянно прерывал рёв двигателей – взлетали всё новые самолёты и вертолёты. Приземлялись лётчики с разными эмоциями: кто-то с улыбкой показывался из кабины, кто-то сосредоточенно смотрел на карту, а кто-то с восторгом описывал свои ощущения. Как говорят сами авиаторы, каждый полёт не похож на предыдущий. Отмечу и то, что все соревнующиеся – молодые специалисты, поскольку по условиям на конкурс привлекается лётный состав в возрасте не старше 35 лет от старшего лётчика (командира экипажа) до командира звена (отряда) с квалификационным разрядом не ниже третьего класса.
Во всеармейском этапе конкурса участвуют 54 экипажа, тогда как на первом этапе отбора их было около 250. Для обеспечения взлётов и посадок такого количества летательных аппаратов необходима слаженная работа целого ряда наземных служб. На время проведения состязаний задействовано более 400 специалистов инженерно-авиационной службы и аэродромного обеспечения. Так что «Авиадартс» по праву считается одним из самых сложных и масштабных конкурсов, входящих в Армейские международные игры.
«По технике пилотирования лётчика сразу становится понятно, как он чувствует свою машину. А во время воздушной навигации экипаж показывает свои штурманские навыки. С максимальной точностью пройти заданный маршрут, не отклоняясь от курса, и в нужное время оказаться над объектом – в реальной работе эти навыки становятся неотъемлемой частью боевой подготовки, от которой зависит решение задачи», – рассказывает приземлившийся вертолётчик из Зернограда капитан Артём Дворянинов.
На второй день участники приступили к следующему этапу, где демонстрировали навыки воздушной разведки. По условиям, лётчикам нужно было самим обнаружить цели, определить их тип и выдать точные координаты. Всего таких целей было пять, а общая площадь поиска составила около 60 квадратных километров.
«Воздушный бой» появился в программе конкурса в прошлом году, а поисково-спасательное обеспечение ввели впервые
Лётчики-истребители разыграли в своей номинации ещё и воздушную дуэль. Паре конкурсантов необходимо было обнаружить условного воздушного противника, то есть другую пару истребителей, на удалении в несколько десятков километров и выполнить по ним электронный пуск ракет. После чего следовал ближний манёвренный воздушный бой, цель которого – занять наиболее выгодное положение для атаки. Анализ средств объективного контроля, в свою очередь, позволил выявить лидеров – кто смог быстрее поразить цель в ближнем и дальнем воздушном бою. «Сложность в том, что мы не знали, насколько хорошо подготовлены наши соперники. А слабых на этом конкурсе нет», – прокомментировал один из участников поединка лётчик-истребитель капитан Кретов.
У экипажей транспортно-боевых вертолётов был свой этап, на котором они отработали задачи поисково-спасательного обеспечения. По заданию требовалось визуально обнаружить «терпящих бедствие» в заданном квадрате, зависнуть на высоте 30 м и с применением лебёдки эвакуировать «пострадавших».
Стоит отметить, что это два относительно новых элемента в конкурсе «Авиадартс». Условный воздушный бой появился в программе в прошлом году, а поисково-спасательное обеспечение проводилось в рамках состязаний впервые. Не менее зрелищным и напряжённым обещает стать заключительный этап боевого применения по наземным целям, который организаторы приберегли на финал всеармейского этапа конкурса.
По словам главного судьи конкурса полковника Петра Серебрякова, вчера начался финальный этап соревнований – боевое применение. Он продлится до 9 июля.
«Первыми к этому заданию приступили экипажи штурмовой, бомбардировочной, дальней и армейской авиации, которые отработали применение авиационных средств поражения по наземным целям. Лётчики военно-транспортной авиации выполнили практическое десантирование грузов на точность приземления», – рассказал полковник Серебряков.
Кристина УКОЛОВА, «Красная звезда»
Фото автора
Дягилево, Рязань