За последние два года эти слова из знаменитой песни стали очень близки водителю «длинномера» из состава уральских гуманитарных конвоев.
«О тех, кто в течение всего времени проведения специальной военной операции по зову сердца и от души принимает посильное участие в сборе и отправке грузов гуманитарной поддержки в адрес бойцов переднего края, российские средства массовой информации рассказывают много, в подробностях, на постоянной основе. И это правильно: неравнодушным людям надо говорить спасибо, – отмечает председатель попечительского совета АНБО «Фонд поддержки военнослужащих, ветеранов боевых действий, офицеров СВВПТАУ и ЕВАКУ» и руководитель сопровождения гуманитарных конвоев подполковник запаса Рафаэль Шихов. – Но как-то незаслуженно в тени медийного внимания остались добровольные помощники участников гуманитарных миссий, кто задействован в этапе логистики собранных грузов. А ведь это самый настоящий самоотверженный труд, сопряжённый зачастую с риском для жизни».
Трудно не согласиться с мнением того, на чьём счету личное сопровождение 32 уральских автомобильных конвоев в зону проведения спецоперации. Вот почему «Красная звезда», расширяя поле информационного внимания, рассказывает сегодня об одном из водителей, в чьём активе два десятка успешных дальних рейсов к бойцам, ведущим освобождение российских территорий от неонацистов.
Ещё в период учёбы в Свердловском суворовском военном училище Григорий Жуков решил для себя, что после выпуска будет поступать в один из лётных вузов.
– Увы, по объективным причинам не довелось, – с чувством пережитого сожаления рассказывает Григорий. – Зато без проблем стал курсантом Вольского высшего военного училища тыла. За 27 лет по профилю ВУС прошёл ряд войсковых должностей. Уволился в запас в звании майора. Думал, что с армейской составляющей больше не пересекусь. Хотя в душе испытывал тоску по сплочённому коллективу, дисциплине, чёткому распорядку и педантичной отработке стоящих задач.
Ему и правда всего этого не доставало. Потому, не находя аналогов армейского подобия в структурах штатских организаций, долго на одном месте работы не задерживался. В конце концов стал, как теперь принято говорить, самозанятым: сам себе начальник с чётким понятием об исполнительности, дисциплине и мере ответственности.
Этому учил и сыновей, старший из которых уже пошёл по стопам отца, став воспитанником Екатеринбургского СВУ.
Григорий гордится сыновьями, с вдохновением рассказывает, что старший уже третьекурсник, заместитель командира взвода. Младший также нацелился на учёбу в ЕкСВУ. Значит, в верном направлении воспитывает детей. Те в свою очередь всегда для себя во главу ставили пример родителя. «Но прежде, в спокойное время, ценили меня больше просто как отца», – уточняет Григорий.
Многое для всех изменилось осенью 2022 года сразу после объявления о частичной мобилизации. Григорий ждал повестку. По-мужски относился к знакомым, ставшим в общий строй защитников Отечества. Без сожаления из записной книжки удалил номера телефонов пары человек, кого ветром сдуло при первом же упоминании о возвращении в армейскую структуру. Сам, не дождавшись повестки, дважды ходил в военкомат, где каждый раз получал отказ: «Вы нам пока не нужны: ВУС не востребована, возраст не подходящий».
Выручил случай. Григорий искал повод быть полезным, а его искал Рафаэль Шихов. Вернее, Рафаэль искал большой автомобиль под отправку собираемых партий гуманитарных грузов, где в составе каждый раз присутствовали транспортные средства – автомобили повышенной проходимости и мотоциклы, которые гнать своим ходом за тысячу вёрст, – всё равно что убивать остаток технического моторесурса внедорожников и без того повидавших на своём веку десятки, но чаще сотни тысяч километров дорог. А у Григория был свой крытый «длинномер» марки DAF с грузоподъёмностью в 15 тонн.
«Я тогда, вцепившись в руль, просил помощи у Всевышнего. Весь горный подъём просил, убеждал, что не мне это надо, что народный груз ждут бойцы, там, на передовой… И, наверно, я был услышан»
Рафаэль Шихов признаётся, что в его практике гуманитарных отправок подобного транспортного средства ещё не было. Шутка ли – в один «DAFик», как его любовно тут же стали называть и сами уральские гуманитарщики, и каждый раз встречающие массивное транспортное средство близ ЛБС бойцы, входят грузы, которые ранее доставлялись в зону проведения спецоперации четырьмя, а то и пятью «Газелями». Судите сами. Григорий поясняет:
– В прошлую отправку я одним заходом доставил нашим артиллеристам УАЗ-2909, больше известный в обиходе как «буханка», автомобиль LADA 4х4 (Нива), три мотоцикла «Урал» с колясками, два кроссовых мотоцикла и ещё несколько тонн гуманитарки в тюках и коробках.
Григорий не скрывает, что изначально полагал, что развиваемый им частный бизнес не пострадает, если он раз-другой выручит уральских благотворителей. Но в ходе первой же поездки его изначальный настрой претерпел корректировку. Свою роль сыграл случай. Собеседник рассказывает: «Нас остановили на блокпосту. Сказали, что дальше пути для такой большой машины нет, потому что она слишком хорошая цель для противника. Мы спешились, стали думать, как дальше груз доставлять. А тут из ближайшего опорника к нам стали выходить военнослужащие, судя по внешнему виду, недавние участники боевых действий. В их числе офицер, подполковник. Недолго думая, мы отдали им несколько коробок из перевозимой партии гуманитарки. И здесь от дальнейшего сюжета у меня внутри всё будто перевернулось: офицер, прильнув к коробке лицом, всей грудью вдохнув воздух, с нескрываемой теплотой произнёс: «Домом пахнет. Спасибо вам, ребята». Вот тогда я и понял, что иного вектора в моей жизни быть уже не может».
После того рейса Григорий стал неизменным участником гуманитарного конвоя. Сколько всего перевёз, уже и не подсчитать. Одних только транспортных средств порядка трёх десятков. А уж за счёт каких усилий, тут лишь ему и известно. Было дело, в пути колёса «стреляли», попадал в снежный буран, в зоне боевых действий по грунтовой дороге приходилось уходить от дрона-камикадзе на скорости под сотню километров в час. Однажды в снегопад, объезжая по сельской местности временно закрытый перевал, при восхождении в гору на припорошённой трассе пошли пробуксовки. Сдать назад – неминуемо оказаться в кювете. Григорий, вновь переживая сложный момент, рассказал: «Я тогда, вцепившись в руль, просил помощи у Всевышнего. Весь подъём просил, убеждал, что не мне это надо, что народный груз ждут бойцы, там, на передовой… И, наверно, я был услышан».
– Что возил из самого ценного? – задаётся Григорий вопросом. – Однозначно грузы для военно-медицинских учреждений. Вязаные бабушками носочки, перчатки, шерстяные пояса. А ещё именные посылки. Ведь это так волнительно – видеть счастливые глаза получателей отправлений! В тот момент, без преувеличения, от избытка чувств они готовы нас носить на руках, настолько желаемы на передовой знаки внимания от домашних, родных и друзей.
Хотя было всякое. «Вёз я бойцу вещевой рюкзак с передачей. Но на подходе к точке встречи меня известили: получателя не будет, погиб. Сильнее эмоционального удара я ещё не получал. А спустя время на мой телефон поступает новое сообщение: «Извини, мы ошиблись, боец жив! Живой! Ура!» Та встреча была незабываемой. Мы друг друга до этого не знали. Но обнялись так, словно были с одного двора. А на прощанье парень пообещал: «Не верьте слухам обо мне. Я ещё повоюю!»
Есть у Григория своя, как сегодня говорят в молодёжной среде, фишечка. Он единственный из водителей большегрузов, кто доставляет народные сборы непосредственно до бойца. «Я не сбрасываю груз в пунктах сбора гуманитарной помощи. Считаю, что посылка мною доставлена адресату только тогда, когда передал её лично в руки и тот момент запечатлел на телефон. Это принципиально, – поясняет Григорий. – Конечно, в этом деле порой бывает очень сложно. Но нас выручают сопровождающие в пути по передовой представители командований воинских частей. Они нас ждут, загодя готовят хорошо замаскированные места разгрузки. Выделяют свой грузовой транспорт, на который, становясь в ночное время борт к борту и при освещении зелёного света фонариков, перемещается всё, что мы привезли. В экстренных ситуациях, случалось, вели разгрузки, чуть ли не прижимаясь к тыльным стенам городских многоэтажек. Как, например, бывало в освобождённой Авдеевке, в Артёмовске (Бахмуте)».
По словам Рафаэля Шихова, в успешных исходах столь дальних и не всегда безопасных гуманитарных поездок должное следует отдать и выносливости «DAFика» Григория. Водитель ревностно следит за его техническим состоянием. Возвращаясь на Урал, первым делом загоняет многоосного товарища на СТО. «Бывает, по неделе ухаживает за машиной: диагностирует, выявляет и устраняет неполадки, – поясняет Рафаэль. – И DAF отвечает взаимностью, ещё ни разу в пути не подвёл».
На вопрос о том, заместили ли собой поездки в расположения воюющих частей прежнее его желание вернуться в войсковой строй, Григорий Жуков, не скрывая, пояснил:
– Желание, конечно, осталось. Но разговор с одним из комбригов о том, чтобы он взял меня к себе, по-моему, поставил в этом деле точку. Он тогда мне сказал: «Если я дам тебе отношение, то кто мне будет с малой родины необходимые грузы доставлять? У меня бойцов и без тебя хватает. Для военного это не так сложно – уметь вести бой. А вот таких профессионалов в своём деле, как ты, на слово поверь, ещё поискать надо. Так что в наших общих интересах крути, водитель, и дальше баранку». И я, как видите, кручу её уже ровно два года.
Екатеринбург