Хабаровская компания осуществляет серийное производство тактического вездехода, который активно используется в зоне проведения СВО.
Больше года назад желание чем-либо помочь дальневосточникам, участвующим в специальной военной операции, вылилось в проект по созданию компактного автовнедорожника. И вот что из этого вышло…
Начинали не с нуля
В Хабаровске опыт работы с подобными автомобилями уже был. Поэтому группа энтузиастов, объединив усилия, навыки и знания всех, кто решил принять в этом участие, взялась за реализацию проекта.
Привлекли людей, имевших опыт работы с автомобилями ещё советского производства, выступавших на соревнованиях на одноместных машинах. Но поскольку нужен был как минимум двухместный автомобиль, способный нести ещё и дополнительную нагрузку, за основу взяли продукцию компании «Ф-Моторспорт» из Фрязина, которая в России достаточно хорошо себя зарекомендовала. Кстати, на основе их модели багги «Алабай» с существенными доработками делались автомобили «Чаборз» гудермесского университета спецназа, которые прошли испытания в боевых условиях.
Чтобы понять требования и чаяния военных, ещё в середине января 2023 года, не имея оконченного первого образца, разработчики встретились с представителями Восточного военного округа, вернувшимися из зоны проведения СВО. В результате совместной работы появились пригодные для испытания образцы – автомобили проверили в реальных условиях бездорожья на заснеженных дальневосточных полях. И если в заявленных характеристиках транспортного средства был указан дорожный просвет в 300 миллиметров, то на этих глубинах снега машина работала достаточно уверенно. Если же проваливалась в более глубокий снег, то на выручку приходила лебёдка с усилием в 900 килограммов.
– Следующий комплекс испытаний осуществлялся уже на полигонах ВВО силами самих военнослужащих. Мы сначала продемонстрировали основные возможности, а в дальнейшем военные опробовали различные варианты нагрузок. Проверка проходила в течение 10 часов при разных погодных условиях и освещённости. По окончании экзамена, который техника прошла без поломок, были высказаны пожелания и замечания. А мы в свою очередь смогли понять пределы возможностей конструкции. Что же касается грузоподъёмности и пассажировместимости, то они оказались выше всяких похвал. При этом машина легко перемещалась и выполняла поставленные перед ней задачи в пределах возможностей, которые были заложены, – не удержался от лестных слов технический директор предприятия «СоникТранс» Леонид Утенков.
Если говорить о комплектующих, то вопрос достаточно сложный, потому что в этой конструкции изначально было много элементов, взятых от серийных автомобилей отечественного производства. В первую очередь это продукция тольяттинского автозавода. Использовались детали других предприятий: пружины из Челябинска, амортизационные стойки из Санкт-Петербурга. В модели применён отечественный сталепрокат, из которого сделаны листы обшивки. Кстати, именно к ним у военных двоякое отношение. Одни хотят, чтобы машина была легче, а значит, и быстрее. Другие ставят во главу вопрос безопасности и защищённости экипажа. Но надо понимать, что каждый килограмм брони – это, с одной стороны, чьё-то сохранённое здоровье или даже жизнь, а с другой – недовезённые на передовую боеприпасы и снаряжение.
Но при этом стоит помнить, что машина не предназначена для работы на линии боевого соприкосновения. Основная её функция – доставка людей, боезапаса и снаряжения. Она способна выполнять патрульные или разведывательные задачи.
Что касается мотора, то на первых моделях стояли двухлитровые двигатели, которые легко найти на Дальнем Востоке. Когда речь зашла о серийном производстве, на машину решили установить агрегаты отечественного производства объёмом 1,6 литра.
Нужен был как минимум двухместный автомобиль, способный нести ещё и дополнительную нагрузку, за основу взяли продукцию компании «Ф-Моторспорт» из Фрязина, которая в России достаточно хорошо себя зарекомендовала
С оглядкой на время
–Нельзя забывать, что сроки для создания вездехода изначально были очень сжаты, – продолжает Леонид Васильевич. – Мы в середине ноября 2022-го только положили первый лист в основание стапеля, на котором производилась сборка. При этом в феврале имели как минимум три работающих экземпляра. В цехе шла работа над доведением четвёртой машины. А вот на пятом автомобиле реализовали пожелания, которые услышали от военных.
Тогда же, в феврале, многие СМИ подхватили и растиражировали информацию о запуске полномасштабного производства высокопроходимых багги для специальной военной операции. Но, если честно, до серийного производства было ещё далеко.
Всё это время машина для военных менялась, дорабатывались узлы и агрегаты, учитывались недостатки, обнаруженные во время полевых испытаний. На начало 2024 года «Ерофей», а именно так назвали вездеход жители краевой столицы, за счёт изменения конструкции «похудел» на 140 килограммов в металле и нарастил 90 килограммов необходимых в боевых действиях элементов, предназначенных для обеспечения безопасности жизни и здоровья экипажа.
Конструкция багги совершенствовалась, инженеры работали над повышением технологичности, уменьшением материалоёмкости – это вопросы, которые решались, решаются и будут решаться здесь постоянно.
В прошлом году начал работать цех металлообработки, правда, не на полную мощность, так как часть оборудования, предназначенного для него, на тот момент ещё не прибыла в Хабаровск. А те станки, которые поступили на предприятие, были смонтированы и задействованы в производственном процессе. Тогда же запустили лентопильную установку, аппарат лазерной резки (до этого пользовались плазменной).
–Что касается собственно машины, она у нас находится в производстве в соответствии с действующими контрактами и заказами, – сообщил Леонид Утенков. – Сейчас работаем над очередной партией, часть компонентов уже выполнена – трудимся фактически без остановок.
Кстати, хабаровское предприятие по производству тактических автовездеходов для силовых ведомств стало первым на Дальнем Востоке резидентом территории опережающего развития (ТОР) «Патриотическая». Губернатор края поручил подготовить в Минвостокразвития России необходимую заявку на выделение дополнительных средств для дальнейшей реализации проекта.
В ноябре прошлого года по поручению губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярёва бойцам спецподразделений была передана первая партия высокопроходимых тактических автовездеходов «Ерофей», выпускаемых на хабаровском предприятии «СоникТранс». Военнослужащие получили четыре современные машины, которые адаптированы под задачи спецподразделений и испытаны в ходе СВО. По своим тактическим характеристикам багги «Ерофей» – лёгкая и быстрая машина, с высокой проходимостью, проста в эксплуатации и обслуживании. Скорость багги по бездорожью достигает 100–120 км/ч, грузоподъёмность – 350 кг. Потребность в таком транспорте, по словам воинов-дальневосточников, в зоне СВО очень высока.
Таким образом, оборонные заказы теперь выполняются с применением всех имеющихся сил и возможностей. Основной сдерживающий фактор – большая транспортная удалённость. Сильно влияют на сроки сборки машин задержки поставок запчастей, блоков управления, силовых установок, трансмиссий.
– Относительно долго решался вопрос замены двигателя, – делится Леонид Утенков. – И решался он на самом высоком уровне. Мы всё-таки небольшое производство, а что касается нашего партнёра – завода в Тольятти, то у него есть и свои задачи. Тем не менее мы у них в списке и контракты заключаем.
На начало 2024 года «Ерофей», а именно так назвали вездеход жители краевой столицы, за счёт изменения конструкции «похудел» на 140 кг в металле и нарастил 90 кг необходимых в боевых действиях элементов, предназначенных для обеспечения безопасности жизни и здоровья экипажа
Не хватает рук
Ощущается на предприятии и кадровый голод. Заказы выполняются, но процесс идёт в условиях, когда имеющегося работника заменить некем. На различных ресурсах и площадках размещено большое количество вакансий. Идёт работа с кандидатами, увеличили собственную кадровую службу для поиска специалистов.
На заводе прекрасно понимают, ради чего работают и какие важные задачи решают. Кроме того, привлекаются силы всего Дальневосточного региона: задействованы энтузиасты, индивидуальные предприниматели, мастера-самоделкины и так далее.
– Часть вопросов мы хотим решать на месте, в том числе, чтобы сократить транспортное плечо, поэтому работаем со всеми слоями и населения, и бизнеса, – рассказывает Леонид Васильевич. – А основные цели, которые перед нами стоят сегодня, – это всё-таки повышение технологичности производства и уменьшение себестоимости продукции.
Если подвести некий предварительный итог, то контракты заключены, продукция регулярно выходит из стен цеха, инженеры работают над упрощением конструкции при повышении её функциональности для решения различных специфических задач. А в перспективе планируется завершить разработку документации и приступить к изготовлению полноприводной версии багги.
Но губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин, сменивший на этом посту Михаила Дегтярёва, тоже обратил внимание на уникальное предприятие и в июне этого года проинспектировал производство вездеходов «Ерофей». Он осмотрел новые производственные площади, ознакомился с процессом сборки продукции, отметив, что ООО «СоникТранс» включено в работу по выпуску высокопроходимых автовездеходов с начала спецоперации. Под создание сборочного производства была расширена ТОР «Хабаровск». В прошлом году компания получила льготный кредит по линии Минвостокразвития России на увеличение производства. В этом году запущен новый цех серийной сборки багги. Правительство Хабаровского края закупает транспортные средства для отправки в зону СВО. Поступают заявки на багги и из других регионов страны.
Как отметил Дмитрий Демешин, необходимо увеличивать географию и количество поставок, это позволит снизить стоимость продукции.
– Багги – наш хабаровский продукт, который имеет реальное боевое применение. Постараемся расширить производство и презентовать наши вездеходы не только Восточному военному округу, где они уже используются. Это позволит уменьшить цену и улучшить качество продукции, – прокомментировал врио губернатора.