12 марта исполняется 75 лет Герою Социалистического труда генерал-полковнику в отставке Григорию Когатько.
Героев Социалистического труда в военной среде не так много, как Героев Советского Союза, и тем не менее их жизнь и трудовые подвиги не менее яркие. Среди них знаменитые советские авиаконструкторы Андрей Туполев и Сергей Ильюшин, министр обороны СССР Дмитрий Устинов и другие выдающиеся люди советской эпохи. С ними в едином строю находится и Григорий Когатько.
Поезд на Восток за «погонами и запахом тайги»
В далёком 1977 году, садясь в вагон, офицер Григорий Когатько даже не мог предположить, что дорога на БАМ в будущем сыграет в его жизни самую важную роль. Что рельсы и шпалы, по которым он сейчас поедет на восток страны, через пятнадцать лет приведут его к генеральским погонам. Но это было ещё в далёкой перспективе…
Он родился в деревне Великоалександровка Новобугского района Николаевской области в 1944 году. Как раз за несколько дней до начала операции советских войск по освобождению города Николаева от немецко-фашистских захватчиков. В её последующем успехе, как отмечается в исторических документах и формулярах, большую роль сыграли части и подразделения инженерных войск. Возможно, это событие в будущем и предопределило выбор профессии Григорием Иосифовичем. Во всяком случае, когда пришла пора идти служить в армию, то по призыву он попал в Железнодорожные войска СССР. Проявил себя отличным солдатом, неоднократно отмечался командирами. Поэтому командование части решило, что из него выйдет толковый офицер, и направило Когатько на обучение на 9-е высшие офицерские курсы. После их окончания в декабре 1963 года в звании младшего лейтенанта он командовал взводом. За короткое время молодой офицер сумел добиться высоких показателей в службе. Кроме этого, Григорий не остановился на достигнутом и продолжил учёбу в Ленинградском училище Железнодорожных войск и военных сообщений имени М.В. Фрунзе, которое экстерном окончил в 1964 году, а через восемь лет с отличием завершил обучение в Военной академии тыла и транспорта. Но настоящее испытание его, как офицера и человека, ждало в 1977-м, когда Григорий Когатько в должности командира бригады Железнодорожных войск был направлен на строительство одной из крупнейших магистралей в мире – Байкало-Амурской (БАМ).
Тайга, морозы, мерзлота
Как пишут в своих воспоминаниях строители БАМа, самые тяжёлые участки стройки, где гражданские специалисты просто отказывались работать, прокладывали, трассировали и строили солдаты Железнодорожных войск СССР. Условия, в которых служили военные железнодорожники, были очень сложными. На трассе, как во время войны, части не назывались напрямую своими воинскими номерами, а имели таблички с надписью «хозяйство», и дальше шла фамилия командира части. Это объяснялось тем, что стройка новой магистрали проходила рядом с участком советско-китайской границы. Велика была опасность того, что сюда могли проникнуть не только разведчики, но и диверсионные группы. Поэтому бдительность и секретность были на запредельном уровне.
Располагались, как правило, воинские части прямо у того участка магистрали, который строился или достраивался, то есть непосредственно в тайге. А тайга в тех местах хоть и красива, но крайне недружелюбна – вечная мерзлота, марь – бездонные замёрзшие болота, комары и гнус, земля холодного, каменного безмолвия. В добавление к этому 35–50 градусные морозы и 9 месяцев зимы. Весна и осень здесь длились не больше двух недель. Лето тоже очень короткое, как тут говорили «июнь – ещё не лето, июль – уже не лето». Вот в таких непростых условиях и приходилось офицеру Когатько решать важнейшую государственную задачу.
Его бригада дислоцировалась в городе Февральске. В радиусе более ста километров не было крупных населённых пунктов, поэтому о развитой инфраструктуре приходилось только мечтать. Даже до города Чегдомын, в котором дислоцировалось командование корпуса, не было нормальной дороги. Но, несмотря на это, подразделения Железнодорожных войск упорно и целенаправленно покоряли тайгу, осваивали такие места, где никогда не ступала нога человека. Солдаты-железнодорожники пробивались через мари и скалы, сооружали тоннели, мосты через реки и речушки и стремились не выпасть из графика укладки путей.
Семь лет отслужил на строительстве БАМа Григорий Иосифович. Наверное, одним из самых важных и дорогих в его жизни дней, стало 17 апреля 1984 года. В этот день у разъезда Мирошниченко встретились двигавшиеся навстречу друг другу команды путеукладчиков двух железнодорожных корпусов. Строительство Байкало-Амурской магистрали завершилось.
Железнодорожные войска принимали участие во всех военных конфликтах конца двадцатого века, во всех военных учениях
Награды и новые задачи
За упорный труд, высокие показатели и трудовые подвиги личный состав бригады, которой командовал Григорий Когатько, был награждён Вымпелом министра обороны СССР «За мужество и воинскую доблесть». Но это было ещё не все. В октябре 1984 года руководство страны отметило достижения Когатько, присвоив ему самое высокое звание в Советском Союзе – Герой Социалистического Труда.
Внимание руководства страны к успехам воинов-железнодорожников, оценка их успешных показателей и соответствующие высокие награды ещё раз подчёркивают тот факт, что даже в мирное время солдаты Советской Армии всегда находились на самых сложных участках и добивались желаемого успеха. Согласно официальным данным, военными железнодорожниками в период строительства БАМа построен участок протяжённостью более 1400 км, возведено более тысячи искусственных инженерных сооружений, в том числе 50 больших мостов. Нельзя не отметить ещё и тот факт, что во время строительства магистрали проходило обучение молодых офицерских кадров, приобретался необходимый опыт работы в самых сложных условиях и, самое главное, всегда достигался успех.
В октябре 1984 года Григория Когатько назначали сначала заместителем, а затем и командиром железнодорожного корпуса на БАМе. Но через четыре года пришлось проститься с суровой таёжной жизнью. В 1988 году его назначили начальником Ленинградского высшего ордена Ленина Краснознамённого училища железнодорожных войск и военных сообщений имени М.В. Фрунзе. Спустя практически четверть века Григорий Иосифович вернулся в свою альма-матер, но теперь уже в качестве руководителя. Прекрасное время. Ленинград, город-колыбель не только трёх революций, но и один из крупнейших центров культуры в Советском Союзе. Но не суждено было генералу Когатько надолго задержаться на берегах Невы. В 1990 году его назначили начальником Центрального автодорожного управления Министерства обороны СССР. А через два года Григорий Иосифович уже возглавил Главное управление Железнодорожных войск.
Не только спасти, но и приумножить
Настоящим испытанием на прочность для всей страны стали девяностые годы прошлого века. Уже на другом переднем крае оказался Григорий Иосифович. Он понимал, что надо отстоять родные войска от беспощадного реформирования. Чтобы сохранить их, необходимо было выделить в отдельный федеральный орган. После долгих и упорных убеждений, разговоров, решений и совещаний на самом высоком уровне, генералу Когатько удалось добиться того, что в 1995 году военные железнодорожники стали самостоятельным органом государственной власти – Федеральной службой Железнодорожных войск. В будущем это решение помогло сохранить кадровый костяк военных железнодорожников, не растерять накопленный опыт и более того – достичь новых ярких побед в будущем.
Железнодорожные войска принимали участие во всех военных конфликтах конца двадцатого века, во всех военных учениях. Наводили мосты, возводили временные водные переправы, осуществляли доставку личного состава и техники в районы учений. Также принимали непосредственное участие в строительстве железной дороги «Кизляр – Карлан-Юрт», проводили комплекс работ на полигоне Плесецк…
* * *
12 марта заслуженный офицер, генерал-полковник в отставке, Герой Социалистического Труда Григорий Иосифович Когатько отметит своё 75-летие. Хочется вместе с самыми тёплыми и искренними пожеланиями вспомнить слова Президента России в адрес Григория Иосифовича во время вручения ему штандарта. Тогда Владимир Путин сказал, что воинами-железнодорожниками вписано много славных станиц не только в военную, но в мирную летопись Отечества. Глава государства подчеркнул, что всюду, куда бы ни посылала их Родина, они с честью справлялись с порученными задачами. Несомненно, что в этом большая заслуга тех, кто командовал войсками.
Сегодня Григорий Иосифович продолжает трудиться на благо государства и входит в состав Управления генеральных инспекторов Министерства обороны РФ. Что и говорить, вот она бамовская закалка, всем на зависть и в пример!