Сегодня в Вооружённых Силах России отмечается День армейской авиации.
28 октября – День армейской авиации
28 октября исполняется 72 года со дня создания армейской авиации Военно-воздушных сил России. В этот день в 1948 году была сформирована первая авиационная эскадрилья, оснащённая вертолётами. Она положила начало армейской авиации как отдельному роду авиации ВВС.
Незабываемые встречи
Рассказать в одной статье или корреспонденции о героях армейской авиации для меня очень трудно. И не потому, что как журналист я испытываю недостаток фактического материала, личных воспоминаний о встречах с героями-вертолётчиками, а для меня все они – герои – и те, кто удостоен Золотых Звёзд, и те, кто имеет «скромные» медали или высокие ордена. Мне довелось не один год выполнять свои служебные обязанности в боевой обстановке рядом с ними. На аэродроме Кабул в Афганистане, на авиационной базе Хмеймим в Сирии… Поэтому рассказывать о героях-вертолётчиках я могу очень долго и очень много. Летал с ними и в Афганистане, и в Сирии, организовывал материалы о них на учениях и манёврах, а также во время повседневной боевой учёбы.
Так, четыре года назад мне довелось не раз летать с экипажем вертолёта Ми-8. Поэтому наше знакомство быстро переросло в дружбу. Не скажу, что мы ели из одного котелка, но вот сухпайком экипаж вертолёта поделился со мной по-братски. А дело было так. Весь день мы, журналисты, работали в Алеппо. Естественно, ни завтрака, ни ужина не было. А когда прибыли на площадку, узнали, что вылет задерживается. Уже начало смеркаться.
– Вы хоть ужинали? – спросил меня Командир экипажа.
Фамилию его и имя, понятное дело, по известным причинам я назвать не могу. Поэтому – просто «Командир. Капитан». Кстати, через несколько дней после этого вылета в то время главнокомандующий ВКС Герой Российской Федерации генерал-полковник Виктор Бондарев вручил капитану медаль Министерства обороны Российской Федерации «За боевые отличия». Надо добавить ещё, что этот офицер был представлен и к награждению орденом. Со своим экипажем капитан эвакуировал с поля боя останки полковника Ряфагатя Махмутовича Хабибуллина, удостоенного посмертно звания Героя Российской Федерации, и его боевого товарища лейтенанта Евгения Викторовича Долгина.
Итак, когда капитан спросил меня на площадке Сфира, которая находится в нескольких десятках километров от Алеппо, ужинал ли я, я ответил:
– Да не довелось. Ни обеда, ни ужина…
Без лишних слов Командир достал сухой паёк, вскрыл коробку, и мы перекусили.
– Да, опять будем лететь ночью, – вздохнул он. – Вот так было, когда эвакуировали экипаж полковника Хабибуллина…
Что такое лететь ночью – дело понятное. Именно в тёмное время суток особенно активизировались в то время боевики запрещённой в России ИГИЛ.
Мы благополучно взлетели и благополучно приземлились в Хмеймиме. Полёт прошёл нормально. Хотя, говоря языком военных, осуществлялся он уже в условиях преодоления противодействия противника. Об этом я узнал позже, когда вновь встретился с Командиром. Он видел из кабины пилотов то, чего не видели мы…
Вот такие были встречи в зонах боевых действий… Но если фамилию того капитана-вертолётчика я не называю, то сейчас могу коротко рассказать о другом офицере – подполковнике Александре Ивановиче Жулине, с которым меня свели обстоятельства в мирной жизни.
В 2012 году его экипаж участвовал в тушении пожаров в Поволжье. Жара тогда стояла неимоверная. И как следствие – возникновение большого очага пожаров. Экипаж Ми-8 работал на высоте до 100 метров на скорости 60–100 километров в час с использованием водосливного устройства ВСУ-5 ёмкостью пять кубических метров. По шесть заборов воды производил за один вылет. А это – 12 раз туда и обратно. В общем, часа два с половиной работы в воздухе без посадки. Жара в кабине – за сорок градусов. Все мокрые от пота. Потом – заправка, и ещё два с половиной часа в небе. А когда приземлялись в деревне на заправку, тут же местные жители встречали вертолётчиков, как героев, – несли холодное молоко, пироги, ягоды, фрукты. Угощали от души, высказывали своё восхищение…
Лет через шесть-семь после той встречи я услышал фамилию подполковника Жулина в репортаже с воздушного парада, который проводился в честь очередного Дня Победы. Диктор сообщал о том, что вертолётную группу ведёт Александр Иванович. И у меня стало тепло на сердце. Вспомнились наши встречи, наши добрые беседы. В то время общий налёт у Александра Ивановича составлял более 4000 часов. Подполковник освоил вертолёты К-52 и все модификации Ми-8. Надо добавить ещё и то, что Александр Иванович был на то время лётчиком-инструктором 1-го класса. Почему – «был»? Ясное дело, жизнь продолжается. Просто я не могу сейчас связаться с офицером и уточнить все данные на настоящее время. Может быть, он уже и в запасе… Но разве это умаляет заслуги подполковника? Конечно же, нет. А если вдруг ему доведётся прочитать эти строки, то пусть Александр Иванович заодно примет и от меня поздравление с Днём армейской авиации.
Первый командующий
А если поступать по справедливости, то повествование о героях армейской авиации надо было начинать с рассказа о первом и единственном командующем этим родом войск Герое Советского Союза генерал-полковнике Виталии Егоровиче Павлове. Буквально пять дней назад в нашей газете сообщалось, что в Сызрани торжественно открыли памятную доску у бюста Героя Советского Союза генерал-полковника Виталия Павлова. 21 октября 2020 года Виталию Егоровичу Павлову исполнилось бы 76 лет. В этот день военнослужащие и ветераны филиала ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» в городе Сызрани приняли участие в торжественной церемонии, посвящённой этому доблестному выпускнику Сызранского военного авиационного училища лётчиков 1965 года.
Виталий Егорович выполнял интернациональный долг в Афганистане в период с июля 1981 по ноябрь 1982-го. Он был командиром 50-го смешанного авиационного полка. Совершил 307 боевых вылетов на вертолётах Ми-8Т и Ми-24В, самолёте Ан-26. За мужество и героизм, проявленные при выполнении интернационального долга, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 3 марта 1983 года полковнику Виталию Егоровичу Павлову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».
«…Меня трижды представляли к званию Героя Советского Союза, – рассказывал генерал-полковник Виталий Павлов. – Однако только вернувшись на Родину, получил Звезду Героя. Награждали-то за боевые дела. Но на войне командование, бывает, пересматривает своё решение о наградах. Так случилось и со мной. В одном случае я сам был на сто процентов виноват. Я был заместителем руководителя операции по авиации. В ней участвовали, кроме 140 вертолётов, ещё штурмовики, бомбардировщики. Также мне были подчинены Су-25,
а во время самой операции я руководил действиями истребительно-бомбардировочного авиаполка полковника Виктора Кота. Первые четыре дня из-за высокой напряжённости и большой ответственности я сам вёл вертолёты на десантирование личного состава в ущелье. А потом, когда подразделения разместились по площадкам, тропам и десант повёл боевые действия, мы с командующим ВВС 40-й армии генералом Шканакиным по очереди летали без посадок на самолёте-ретрансляторе Ан-26 и руководили действиями авиации в той операции. Один день он летал часов 8–9, а потом я с нагрузкой 5–6 часов. На второй день мы менялись. Мы прямо с воздуха смотрели за ходом операции, руководили действиями авиации. За это, в общем-то, я и был тогда впервые представлен к званию Героя. Документы уже были рассмотрены в Минобороны СССР. Вскоре завершилась Панджшерская операция. Один подполковник, инженер из вышестоящего штаба, отдал необдуманный приказ и подставил экипажи вертолётов под противовоздушный огонь. По его вине погибли люди и техника. Не сдержался я…»
Имя Героя России полковника Ряфагатя Хабибуллина присвоено одному из вертолётов армейской авиации Южного военного округа
Оказавшись на войне, помнишь первый выстрел, первый бой… Помнил и генерал-полковник Виталий Павлов о своём первом боевом вылете.
…Информатор сообщил, что за дувалом на окраине одного из кишлаков находятся вернувшиеся с гор на отдых два брата – влиятельные полевые командиры местных душманских банд.
На штурмовку взлетели три пары Ми-8. Ведущим первой был он – тогда командир полка, полковник. До цели чуть больше шестидесяти километров. К кишлаку группа подлетела как раз в самую послеобеденную жару, когда всё живое, спрятавшись от солнца в спасительную тень и прохладу, предавалось отдыху.
Быстро сориентировался, отыскал глазами указанный агентом дувал и, резко снизившись, зашёл на цель.
«Восьмёрка» стремительно скользила над землёй, выходя на рубеж пуска НУРсов. Дувал, за которым находились душманы, увеличивался, наползал на блистер. Уже стал различим часовой на крыше – верный признак точности информации. Пальцы легли на кнопку пуска ракет, как вдруг глаза выхватили рядом с часовым маленькую фигурку в пёстром ярком халате – девочку лет десяти.
Часовой, только сейчас заметивший вынырнувшие из-за холмов вертушки, заметался.
Рубеж пуска! Надо бить! Но девочка?!
Афганец, предвидя удар, подскочил к ней и, подхватив её под мышки, буквально скинул с глиняной крыши строения.
Можно бить! Но взрывная волна, осколки?.. И тогда он принял решение. Короткая команда второй паре. А его пара стремительно проскочила над целью, не открывая огня, давая ребёнку время отбежать на спасительное расстояние. А через несколько мгновений по дувалу ударили НУРСы второй пары.
Разворачиваясь, заходя вновь на цель, он поймал краем глаза знакомый пёстрый халатик, мелькавший в поле, далеко от места штурмовки.
«Жива!» – успел ещё подумать он, а потом сознание привычно отсекло лишние мысли, сосредоточившись на боевой работе. Залп НУРСов лёг точно в уже обрушенный второй парой дувал. Третья пара сровняла его с землёй, разметав руины мощными бомбами…
И ещё одна деталь поразила его в том полёте. Выходя из атаки, он заметил мужчину и женщину – дехкан, махавших кетменями в поле буквально в двухстах метрах от места боя. Они словно не замечали и не слышали ничего вокруг, однообразно вырубая кетменями пласты рыжей, сухой земли…
А однажды, возвращаясь с задания, Павлов услышал в радиоэфире просьбу снять с гор трёх человек и доставить на аэродром. Срочно снять, срочно доставить. Топлива было в обрез, но Павлов повернул в горы. Сел, погрузил людей, набрал высоту, ещё раз оглядел приборы и понял, что до аэродрома не долетит. Тогда он выключил один из двух двигателей, удерживающих в небе его Ми-8. В разреженном горном воздухе горизонтальный полёт на одном двигателе практически невозможен, но он успел рассчитать вынужденное снижение, сопоставив его с остатком пути до аэродрома. «Четыре минуты тянулись для меня много часов, и стрелка топливомера, казалось, отклонялась к нулю чуть быстрее, чем обычно…» – единственная запись в тетради о переживаниях лётчика.
Виталий Егорович родился в деревне Белоголовичи Трубчевского района Брянской области 21 октября 1944 года. Первым самолётом, который он увидел в своей жизни, был По-2, пролетавший изредка над Трубчевском. Было ему тогда что-то около пяти лет. В восемь лет вместе с младшими братом и сестрой Виталий остался без матери. В своей книге «Раскалённое небо» он писал: «Мать есть мать… Можно много чего иметь: друзей, орденов, дач, машин – до бесконечности, а вот мать у человека одна. Как и Родина…»
Трудное и голодное послевоенное детство, жизнь в интернате… Только в шестнадцать Виталий увидел поезд, когда отправился на нём к старшему брату под Куйбышев устраиваться на завод. Приехав в Чапаевск, работал столяром на заводе ЖБИ, а в школе рабочей молодёжи окончил десятилетку. Там с походов к аэродрому Звезда сызранского лётного училища и родилась любовь к авиации.
Простой деревенский мальчишка и не думал, что ему суждено стать первым командующим армейской авиацией.
Это случилось в провинции Хомс…
8 июля 2016 года экипаж вертолёта в составе лётчика полковника Ряфагатя Махмутовича Хабибуллина и лётчика-инструктора лейтенанта Евгения Викторовича Долгина совершал облёт сирийского вертолёта Ми-25 с боекомплектом в провинции Хомс. В этот период времени восточнее Пальмиры крупный отряд боевиков ИГИЛ атаковал позиции сирийских войск и, прорвав оборону, стремительно продвигался в глубь района, создав угрозу захвата господствующих высот.
Экипаж боевого вертолёта получил задание от сирийского командования на огневое поражение боевиков. Командир принял решение атаковать террористов, чтобы не дать им возможности занять стратегически важные точки. В ходе боя планы врагов были сорваны. Израсходовав боекомплект, вертолёт при развороте на обратный курс огнём с земли был атакован террористами и сбит.
Лётчик-инструктор полковник Ряфагать Хабибуллин подготовил 28 лётчиков к ведению боевых действий в горной местности с посадками на высокогорные площадки на высоте до 3000 метров. Он имел налёт более 3300 часов, из них – на выполнение боевых задач – свыше 2800 часов. Отважный пилот совершил более 2000 боевых вылетов. Он освоил управление всеми принятыми на вооружение типами и модификациями вертолётов Ми-8, Ми-24, а также вертолётом Ми-28Н.
Ряфагать Хабибуллин родился 28 марта 1965 года в селе Вязовый Гай Старокулаткинского района Ульяновской области. Занимался различными видами спорта – гимнастикой, лёгкой атлетикой, лыжными гонками, а его личный рекорд – 100 подъёмов переворотом на перекладине.
Осенью 1983 года ему пришла повестка из военкомата. Ряфагать был направлен для прохождения срочной службы в 30-ю гвардейскую мотострелковую Иркутско-Пинскую дивизию, которая дислоцировалась тогда в чехословацком городе Зволен. Служил рядовой Хабибуллин в разведывательной роте зенитного ракетного полка.
По соседству в Зволене тогда базировался вертолётный полк. Это и предопределило дальнейшую военную судьбу Ряфагатя. Отслужив полтора года, рядовой Хабибуллин подал рапорт на имя командира части с просьбой направить его в военное училище. Командование поддержало намерение Ряфагатя стать профессиональным военным. Успешно пройдя медицинскую комиссию и сдав все экзамены, он поступил в Сызранскоe высшеe военное авиационное училище лётчиков.
В 1988 году Ряфагать Хабибуллин окончил этот военный вуз. С 1988 года он проходил службу в 55-м отдельном вертолётном полку Северной группы войск (город Бжег, Республика Польша), который с 1989 года базировался в городе Легница, затем – на аэродроме Багич, а в мае 1992 года выведен в Россию и базировался в городе Кореновске Краснодарского края.
Ряфагать Хабибуллин служил лётчиком-оператором, командиром экипажа, штурманом звена, командиром эскадрильи, заместителем командира полка. В 2005 году он окончил Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина. С августа 2009 года Ряфагать Хабибуллин – заместитель командира по лётной подготовке Будённовской авиационной базы 1-й категории, а с ноября 2010 года – командир 393-й Севастопольской авиационной базы армейской авиации. За успешное выполнение боевых заданий командования база была награждена орденом Кутузова 12 июня 2012 года.
«Воспитание, обучение подчинённых без личного примера – пустой звук», – всегда говорил Хабибуллин. Командир авиабазы, по его словам, должен сам летать на всём, что составляет её авиапарк. Так сложилась его ратная служба, что более 80 процентов личной лётной книжки у Рафагатя – это полёты в реальных боевых условиях.
После восстановления полковой структуры в декабре 2015 года полковник Ряфагать Хабибуллин назначен командиром 55-го отдельного вертолётного полка армейской авиации.
…Указом Президента Российской Федерации от 28 июля 2016 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, полковнику Ряфагатю Махмутовичу Хабибуллину присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно), а штурман лейтенант Евгений Викторович Долгин награждён орденом Мужества (посмертно).