Работа военнослужащих дорожного мостостроительного батальона исчисляется построенными дорогами и множеством наведённых мостов.
Денно и нощно военные инженеры прокладывают устойчивые пути сообщения для наших войск сквозь непригодные для использования дороги, болота и непроходимую чернозёмную грязь. Благодаря их усилиям в кратчайшие сроки наводятся мостовые конструкции как надводного, так и подводного типа. Опыт, полученный в зоне СВО, позволил специалистам этого подразделения выработать различные подходы к выполнению задач по предназначеннию.
Офицер с позывным «Тюмень» вместе с личным составом уже год находится в зоне специальной военной операции. В 2022 году его супруга, врач-терапевт медицинского отряда специального назначения, отправилась выполнять специальные задачи, поэтому муж остался дома с подрастающей дочкой. В 2023 году произошла своего рода семейная ротация: жена осталась с ребёнком, а «Тюмень» поехал в зону СВО, где за успешное выполнение инженерных задач был награждён орденом Мужества.
– В первые дни нахождения в Луганской области мы приступили к сооружению колонных путей и усилению существующих дорожных покрытий для продвижения войск. Основной задачей стало строительство 17-километровой дороги на границе ЛНР и Харьковской области. Приходилось делать всё с нуля. Личный состав нашего подразделения прокладывал будущий маршрут движения военной техники через заплывшее грязью от мартовской распутицы чернозёмное поле. Расчищали необходимые участки местности с помощью путепрокладчика БАТ-2, затем клали бетонные плиты. На выполнение этих работ ушёл месяц. Наша дорога успешно функционирует уже больше года, – рассказывает о нелёгком труде военных инженеров офицер дорожного мостостроительного батальона.
Перед выполнением каждой задачи проводится инженерная разведка местности, с помощью пенетрометра замеряется уровень плотности грунта. Чем этот параметр меньше, тем больше песка будет необходимо засыпать при создании путей сообщения.
В зависимости от местности используются различные методики строительства дорог. При пересечении болот поверх песчаной подушки укладывают жердевые щиты или так называемые фашины. Их изготавливают из стволов тонких деревьев, стянутых между собой толстой проволокой. Сверху насыпают ещё один слой песка – и дорога сквозь заболоченную местность готова.
– Если имеется какое-то подобие проезжей части, то между песчаной прослойкой укладываем дарнит, отводящий влагу. Сверху всё это засыпаем щебнем. Помимо этого, производим ремонт нынешнего дорожного покрытия. При украинской власти нового асфальта тут не появилось – всюду советское наследие, что, кстати, многое говорит об отношении прошлого правительства к местным жителям. Зато сейчас российские дорожники ведут работы по укладке современных автомобильных трасс. Под Сватово нам приходилось приводить в порядок дорогу, в которой ямы были с мой рост. Представьте себе, сколько песка и щебня потребовалось, чтобы сделать её пригодной для передвижения, – продолжает военно-
служащий и встаёт для наглядности. Ростом офицер около 1,75 метра.
Рано или поздно каждый путь сообщения упирается в водную преграду. С такими препятствиями военнослужащие инженерно-дорожного мостостроительного батальона справляются посредством наведения различных мостовых конструкций.
– За три километра от передовой необходимо было обустроить два мостовых перехода длиной три метра и шириной метр для пеших передвижений групп минирования. Уровень воды там постоянно менялся из-за частых дождей, поэтому наши специалисты придумали небольшие плавающие мостики. Взяли несколько лодок, скрепили их между собой, сверху положили листы пеноплекса. Усилили конструкцию деревянными бортами и перилами из верёвок. Теперь эти мосты стали непотопляемы: пол просто-напросто всплывал вместе с лодками. В дальнейшем этими сооружениями сообщения пользовались не только инженеры, но и штурмовые подразделения, осуществляющие снабжение своих товарищей на ЛБС, – делится идеей плавучей конструкции «Тюмень».
В других районах специалисты этого подразделения строили 20- и 40-тонные деревянные мосты, наводили 60-тонные переправы с помощью штатных тяжёлых механизированных мостов на базе КамАЗов. Подводные пути сообщения через водоёмы стали ещё одним типом конструкций, применяемых военными инженерами Вооружённых Сил России. Такие мосты, менее заметные для аэроразведки противника, обустраиваются с опытом, полученным ещё в годы Великой Отечественной войны.
С учётом постоянно возникающих инженерных задач в зоне СВО личный состав батальона при нахождении в базовом районе ведёт постоянную работу по наращиванию материальной базы: заранее заготавливаются мостовые сваи, фашины и жердевые щиты и прочие элементы, необходимые в столь важной для функционирования войск работе.
– Противник старается применять FPV-дроны для нарушения нашей логистики, особенно на открытых участках дорог. Для противодействия этой угрозе мы оборудуем вертикальные и горизонтальные маски. Вкапываем несколько столбиков, между ними сверху натягиваем прочные рыболовные сети. В некоторых местах делаем целые сетевые коридоры, защищающие машину со всех сторон. Зачастую беспилотники просто запутываются в снастях и не имеют возможности поражать нашу технику и передвигающийся в ней личный состав. Такими же масками защищаем построенные мосты. Ещё одним элементом маскировки построенных объектов стало их окрашивание в цвета окружающей местности, – сообщает о способах противодействия дронам-камикадзе военнослужащий.
За год интенсивной работы инженерно-дорожный мостостроительный батальон смог отремонтировать и проложить более 100 километров дорог и навести шесть мостовых конструкций различного типа.
Группировка войск «Запад»