Воины стальных магистралей демонстрируют успехи в рационализаторстве и изобретательстве.
В Железнодорожных войсках, как и в Вооружённых Силах в целом, изобретательству и рационализаторству уделяют пристальное внимание. Изобретательская и рационализаторская работа в Железнодорожных войсках проводится под руководством Главного управления начальника Железнодорожных войск, возглавляемого генерал-лейтенантом Олегом Косенковым. Её результаты способствуют улучшению характеристик создаваемой для войск новой техники.
Почему на вопросах изобретательства и рационализаторства сделан акцент в настоящей статье? Именно эти два элемента были основой при выполнении поставленной руководством Министерства обороны РФ и Российской Федерации задачи по перевооружению на новые образцы вооружения и военной техники.
В начале 2010-х годов уровень современных образцов ВВСТ в Железнодорожных войсках составлял менее 20 процентов. В целях своевременного и качественного выполнения поставленной задачи в области перевооружения был принят ряд управленческих решений, в ходе исполнения которых под непосредственным руководством начальника управления (организации производства) – главного инженера Главного управления начальника Железнодорожных войск полковника С. Соловьёва был проанализирован весь модельный ряд выпускаемых промышленностью технических средств, изобретения и рационализаторские предложения в отношении состоящих на обеспечении войск старых технических средств, выполнены другие мероприятия. В результате появилась Концепция развития техники Железнодорожных войск на период до 2020 года, утверждённая начальником Главного управления Железнодорожных войск генерал-лейтенантом Олегом Косенковым.
Указанная концепция стала немедленно реализовываться на практике. В войска начал поступать новый наплавной унифицированный железнодорожный мост-лента МЛЖ-ВФ-ВТ. Разработан и принят на снабжение Вооружённых Сил РФ мост-эстакада железнодорожный ИМЖ-500.
При этом начиная с 2010-х годов на войска стали возлагать всё больше задач по ремонту путей необщего пользования ветвевладельцев Министерства обороны РФ, обваловке арсеналов ГРАУ, ликвидации последствий стихийных бедствий. Отдельного внимания своей масштабностью заслуживает задача по строительству железной дороги Журавка – Миллерово в обход Украины. Войска с честью справились с ней. При этом вопрос оснащения новыми образцами техники, способной обеспечить выполнение возрастающих задач, стал основополагающим, жизненно необходимым.
Как следствие, потребовалась не только активизация изобретательской и рационализаторской мысли, но и направление её в нужное русло, повышение её эффективности. Стимул был найден в понятии «инновация». Как известно, определение «инновация» (Федеральный закон 2011 г.
№ 254-ФЗ) трактуется следующим образом: «введённый в употребление новый или значительно улучшенный продукт (товар, услуга) или процесс…» У каждого участника изобретательской и рационализаторской работы появилась заинтересованность стать участником инновационного процесса, видеть практические результаты своей деятельности.
Рационализаторская работа в Железнодорожных войсках по большей части возложена непосредственно на войсковое звено, на Испытательный полигон (железнодорожной техники, Ярославль) 3-го ЦНИИ Минобороны России. Специалистами разрабатываются различные рационализаторские предложения по совершенствованию использования техники при проведении работ, а также по технологии выполнения строительно-восстановительных работ. Наиболее активными рационализаторами являются инженеры-испытатели майоры Д. Шафорост, В. Евстратовский и А. Козлов.
Изобретательская работа в силу специфики деятельности в большинстве случаев является прерогативой научно-исследовательских организаций и вузов Минобороны РФ, осуществляющих деятельность в интересах Железнодорожных войск. Это Научно-исследовательский испытательный центр специальной техники Железнодорожных войск 3-го Центрального научно-исследовательского института Минобороны России, Военный институт (Железнодорожных войск и военных сообщений), НИИ (военно-системных исследований МТО Вооружённых Сил РФ), Военная академия МТО имени генерала армии А.В. Хрулёва.
За первое полугодие 2021 года организации Железнодорожных войск подали более десяти заявок, получили три патента и два свидетельства на регистрацию объектов интеллектуальной собственности (изобретения, полезные модели, программы и базы данных). Большим подспорьем для сегодняшних изобретателей является наличие и развитие учебно-материальной базы научно-исследовательских организаций и военных вузов Минобороны РФ.
От НИИЦ СТ ЖДВ наибольших успехов в изобретательской работе достигли полковник С. Лагунов, подполковники А. Шалин, М. Орехов, майор А. Осипов и старший научный сотрудник Н. Черепок.
От Военного института (Железнодорожных войск и военных сообщений) выделяются преподаватели полковники запаса Г. Августов, подполковники О. Хижавский и А. Шейко.
В 2021 году уровень оснащения Железнодорожных войск новыми образцами военной техники и имущества составил более 75 процентов. Рассмотрим боле подробно, что было разработано, принято на снабжение Вооружённых Сил РФ и поставляется в настоящее время в Железнодорожные войска.
Целый ряд разработанных НИИЦ СТ ЖДВ и принятых на снабжение ВС РФ технических средств и запатентованных конструктивных решений не имеет аналогов в России и за рубежом
Сваебойные средства
Для погружения одиночных деревянных, железобетонных и металлических свай, кустовых свай и свай-сплоток забивным способом, выполнения монтажных и погрузо-разгрузочных работ при сооружении опор временных и краткосрочных железнодорожных мостов на базе автомобильного крана специального назначения КС-55729-5М1 разработан универсальный сваебойный агрегат УСА-2М.
По результатам работы в конструкции УСА-2М в качестве прорывных технологий были применены новые системы очистки гидравлической жидкости. Применена абсолютно новая система блокировки задней подвески. Направляющая для забивки свай обеспечивает навешивание дизельных трубчатых молотов с массой ударной части 600, 1250 и 1800 кг, что обеспечивает забивку свай-сплоток массой до пяти тонн. Дополнительно реализована идея установки на стрелу автокрана двухместной рабочей платформы, обеспечивающей возможность безопасной работы личного состава на высоте до 12 м. Таким образом, было создано многоцелевое изделие, сочетающее функции трёх ранее состоящих на снабжении Вооружённых Сил РФ изделий. Как следствие, повышена степень унификации технических средств, снижены финансовые затраты на содержание техники, оптимизировано количество учебных специальностей в учебных подразделениях Железнодорожных войск.
В настоящее время универсальный сваебойный агрегат УСА-2М задействован в обустройстве блочно-модульных городков при реконструкции БАМа, выполнении монтажных и погрузо-разгрузочных работ.
Установки
для завинчивания свай
Для завинчивания винтовых свай и бурения грунтов I–IV категории, включая вечномёрзлые, разработана установка для завинчивания свай УЗС-85.
Сложность разработки установки УЗС-85 заключалась в возможности размещения гидровращателя на стреле автомобильного крана, так как усилия, возникающие при работе гидровращателя, абсолютно не характерны для стрелы автокрана. В процессе проводимой работы данный вопрос был решён. Гидровращателем развивается максимальный крутящий момент при погружении винтовых свай до 85 кН·м, что обеспечивает погружение сваи без наращивания длиной до 11 м.
Дополнительно установка УЗС-85 позволяет производить строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы с обычными и опасными грузами на стационарных объектах и в полевых условиях, питание ручного электрифицированного и гидравлического инструмента электрической энергией и гидравлической жидкостью.
Воплощение идеи
комбинированного хода
Для постановки на рельсовую колею автомобильной и пневмоколёсной техники (без проведения конструктивной доработки машин), например, для подачи звеньев железнодорожного пути под путеукладчик, доставки грузов к месту выполнения работ, разработаны универсальные устройства комбинированного хода. Они представляют собой специальные подвижные площадки, на которые можно поместить любой автомобиль с осевой нагрузкой до 12 т и любой колёсной формулой.
Под эту характеристику подпадают все многоцелевые военные автомобили («Тигр», КамАЗ и «Урал»), а также спецтехника, смонтированная на автомобильном шасси, в первую очередь это автокраны и войсковые автомобильные экскаваторы. При этом размещаемый автомобиль полностью вписывается в габарит подвижного состава, действующий на железной дороге.
Как возникла идея комбинированного хода? Всё началось ещё в 1975 году при строительстве БАМа, когда была поставлена задача произвести планировку откосов выемки железнодорожного пути. Выполнение задачи усложнялось отсутствием автомобильного подъезда к месту работ. Выход нашли – обычный пневмоколёсный экскаватор разместили на путевых железнодорожных тележках и отбуксировали к месту производства работ. В результате задача была выполнена.
В рамках изучения опыта строительства БАМа специалисты НИИЦ СТ ЖДВ учли тогдашнюю успешную реализацию идеи комбинированного хода и стали двигаться в этом направлении. При этом Главным управлением начальника Железнодорожных войск была поставлена задача обеспечить возможность самостоятельного движения транспортного средства, размещённого на устройствах универсального комбинированного хода. Задача была решена, войска получили новый образец технического средства.
Специальный бульдозер
и тягач-дозировщик
Для сооружения земляного полотна, разработки грунтов I–III категории и перемещения их на расстояние до 100 м при разработке выемок и возведении насыпей железнодорожного пути, устройстве траншей и котлованов, связанных со строительством железнодорожного пути, выполнения планировочных работ, обратной засыпки и нарезки уступов на косогорах (насыпях), а также предварительного рыхления скальных и мёрзлых грунтов разработан бульдозер специальный БС-1-12.
Особенностью бульдозера является применение современного гусеничного трактора с бесступенчатой гидростатической трансмиссией (тяговый класс 12), сопоставимого по техническому уровню с лучшими зарубежными образцами. Применяемая гидростатическая трансмиссия с планетарными бортовыми редукторами обеспечивает бесступенчатое изменение тягово-скоростных характеристик, что увеличивает ресурс и надёжность узлов и агрегатов силовой установки. В качестве силовой установки на базовом тракторе установлен современный двигатель ЯМЗ-536 мощностью 176,5 кВт (240 л.с.).
Для дозировки балласта в путь, засыпки шпальных ящиков, оправки балластной призмы, срезки балластного слоя при снятой рельсошпальной решётке, очистки пути от снега, подачи звеньев рельсошпальной решётки на путевых тележках под путеукладчик, выполнения маневровых работ в малых объёмах в ходе путевых работ разработан тракторный тягач-дозировщик ТТД-3. Особенностью образца является применение комбинированного хода (грунтового и рельсового), возможность передвижения по железнодорожному пути колеи 1520 и 1435 мм в любом диапазоне скоростей, в том числе с возможностью перемещения железнодорожного состава массой до 600 т.
Вышеуказанные образцы техники уже прошли успешную апробацию на объектах учебно-практических работ Железнодорожных войск, а также широко использовались для решения различных задач, например при возведении автомобильного мостового перехода через реку Енисей у села Кара-Хаак, при ликвидации последствий наводнения в Дальневосточном федеральном округе и Иркутской области, паводков в Алтайском крае, при тушении и ликвидации пожаров в Хакасии и Иркутской области, при реконструкции железнодорожных путей к космодрому Плесецк, при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций техногенного характера и восстановлении участка железнодорожного пути необщего пользования филиала Центра МТО (н.п. Каменка Ачинского района Красноярского края).
При этом целый ряд разработанных НИИЦ СТ ЖДВ и принятых на снабжение Вооружённых Сил РФ технических средств и запатентованных конструктивных решений не имеет аналогов в России и за рубежом.
Нынешний год является знаковым для Железнодорожных войск. Во-первых, 6 августа 2021 года войска отмечают юбилей – 170-ю годовщину со дня своего образования. Символично, что именно в этом году войскам поставлена задача приступить к реконструкции и развитию существующих железнодорожных путей Байкало-Амурской магистрали с целью увеличения её пропускной способности и прокладки вторых путей. Как известно, Железнодорожные войска строили Восточный участок БАМа. Сейчас первые воинские части Железнодорожных войск выдвинулись к объектам строительства и уже приступили к выполнению работ именно на Восточном участке БАМа.
С учётом предварительных расчётов предстоит выполнить значительные объёмы работ: отсыпать 5 млн кубических метров земли, уложить 100 км железнодорожного пути и 100 стрелочных переводов, построить 25 железнодорожных мостов и водопропускных труб.
В ходе строительства все разработанные образцы новой техники будут проверены в суровых условиях эксплуатации. Значит, изобретательская и рационализаторская мысль Железнодорожных войск получит новый импульс для дальнейшего развития.
Подполковник Михаил ОРЕХОВ, начальник отдела 5 НИИЦ СТ ЖДВ.