Ежедневно экипажи морской авиации ЧФ выполняют задачи по защите небесных пограничных рубежей нашей страны.
Всего за прошлую неделю, по информации Национального центра управления обороной государства, было зафиксировано 49 летательных аппаратов иностранных государств, которые вели воздушную разведку вблизи российских границ. Особенно была заметна активность иностранных военных судов и самолётов-разведчиков в акватории Чёрного моря, за действиями которых внимательно наблюдают авиаторы Черноморского флота. В целях недопущения нарушений дежурные экипажи морской авиации поднимались на сопровождение воздушных и морских целей, а все полёты проходили под контролем радиолокационных систем.
Самолёты Су-24М и Су-30СМ отдельного морского штурмового Севастопольского Краснознамённого ордена Кутузова авиационного полка морской авиации Черноморского флота благодаря недавним событиям в Чёрном море стали настоящими звёздами мировых новостей. Оценки действий по противодействию попыткам эсминца ВМС Великобритании Defender и фрегата ВМС Нидерландов Evertsen войти в территориальные воды России экипажи удостоились как непосредственно от командования, так и от официальных представителей западных государств и многих военных экспертов.
Несмотря на разнообразие риторики по этому поводу, неоспоримым остаётся тот факт, что морские лётчики успешно обеспечили безопасность морского пространства нашей страны в заданном районе. Подобные задачи для лётного состава отдельного морского штурмового авиаполка МА ЧФ, базирующегося близ города Саки в Крыму, – одно из направлений их повседневной деятельности.
Практически каждые сутки экипажи этой авиационной части поднимаются в небо для опознания и сопровождения очередного иностранного воздушного или морского судна, подходящего к российским морским или воздушным границам. Канун профессионального праздника для экипажа самолёта Су-24М под командованием старшего лейтенанта Дмитрия П. не стал исключением.
– Сегодня, находясь на боевом дежурстве, выполняли задачу по сопровождению воздушной цели, следовавшей вдоль воздушной Государственной границы Российской Федерации у берегов Крыма, – рассказал лётчик.
На момент взятия на сопровождение под Севастополем экипаж Су-24М сблизился с воздушным судном с полным соблюдением требований международных норм безопасности полётов и подтвердил опознание цели как самолёта радиоэлектронной разведки ВМС США EP-3E Aries II. После этого наш самолёт морской авиации продолжил сопровождение на безопасном расстоянии следовавшего вдоль госграницы в направлении Анапы иностранного воздушного судна.
– Предыдущий вылет нашего экипажа на сопровождение воздушной цели был буквально три дня назад, за это время такие же задачи отрабатывались другими экипажами нашей эскадрильи, – отметил штурман экипажа Су-24М старший лейтенант Олег Ф.
Когда поступает команда на взлёт для сопровождения воздушной или морской цели, у несущего боевое дежурство экипажа есть считаные минуты, чтобы надеть обмундирование, занять место в самолёте, запустить двигатели и взлететь.
– После занятия «готовности один» через несколько минут у нас колёса уже в воздухе. Мы привыкли к тому, что в любой момент из состояния ожидания необходимо мгновенно перейти к действию – это наша работа, и к ней мы готовы, поэтому сложностей для нас никаких нет, – поясняет штурман.
Богатая практика, полученная за три года службы в полку, куда он прибыл сразу после окончания челябинского филиала Военного учебно-научного центра ВВС «Военно-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина», позволяет говорить об этом с полным знанием дела.
Высокая интенсивность задач как специальных, так и в рамках плановой учебно-боевой подготовки буквально выковывает из молодых офицеров лётного состава полка опытных профессионалов. Как признаются молодые авиаторы: если раньше, сразу после прихода в часть, времени на подготовку к выполнению задачи требовалось до полусуток, то сейчас уже спустя полчаса после постановки задачи они готовы к взлёту.
Поэтому, когда экипажу Су-24М в паре с Су-30СМ, осуществлявшим сопровождение эсминца ВМФ США Defender, поступила команда провести бомбометание впереди по курсу иностранного корабля, лётчики отработали задачу безукоризненно. Как подчёркивают сами военнослужащие полка, они всегда и в любой обстановке способны действовать по защите государственных интересов. В последующем экипажи полка выполняли задачи по кораблю Нидерландов Evertsen. Как итог – корабль изменил курс, перестав стремиться к Керченскому проливу.
Молодые офицеры стремятся попасть в эту часть, зная, что здесь они обязательно будут много летать
Технически такие эпизоды для авиаторов полка ничем не отличаются от упражнений, регулярно отрабатываемых в рамках плановой боевой учёбы. Тем не менее недавно проводившееся в акватории Чёрного моря учение военно-морских сил иностранных государств Sea Breeze сформировало удобный тактический фон для проведения дополнительных тренировок по боевой выучке экипажей. Для проведения занятий по боевой учёбе морские авиаторы, что называется, по-полной использовали те возможности, которые предоставили им иностранные коллеги.
– Уровень профессиональной подготовки лётного состава полка растёт достаточно быстро, – констатирует заместитель командира авиационного полка по лётной подготовке подполковник Александр Семёнов.
Основными этапами учебно-боевой работы в части он отмечает плановые полёты, когда решаются задачи непосредственной подготовки лётного состава по технике пилотирования, навигации и боевому применению на полигоне. А также вылеты экипажей на обеспечение процесса боевой подготовки сил флота – создания воздушной обстановки для тренировок кораблей по ПВО, воздушной разведки для корабельных ударных групп в рамках выполнения двусторонних учений. Кроме того, лётчики совершают полёты в интересах контроля системы ПВО Южного военного округа, Крымской и Новороссийской военно-морских баз. В числе основных задач и полёты на сопровождение за кораблями и летательными аппаратами иностранных государств.
Один из ветеранов полка, подполковник Александр Семёнов служит в части с 1989 года, с тех времён, когда полк на самолётах Су-17 ещё базировался на территории Монголии. В 1990 году авиачасть была переведена в Крым и включена в состав морской авиации ЧФ. В дальнейшем на вооружение полка поступили самолёты Су-24 и Су-24МР. Со временем ситуация с поставками ГСМ и запчастей наладилась, что позволило улучшать уровень лётной подготовки личного состава части, а 2014 год для личного состава полка, как и для всего Крыма и Черноморского флота, стал переломным.
– Перемены происходили на моих глазах, и есть возможность сравнивать. Этот год действительно стал для нас переломным, – убеждён заместитель командира полка по лётной подготовке.
После воссоединения Крыма с Россией в полку было проведено серьёзное перевооружение: эскадрильи были укомплектованы самолётами Су-30СМ и Су24М с прицельной системой «Гефест», благодаря чему значительно повысились их боевые возможности. Помимо того, что высокоточный прицельный комплекс позволяет применять обычные свободно падающие бомбы с такой же эффективностью, что и значительно более дорогие высокоточные боеприпасы, он позволяет принимать целеуказания от внешних источников. Были обеспечены ритмичные поставки топлива и прочих материальных средств, необходимых для обеспечения полётов.
Появление в полку самолётов Су-30СМ существенно расширило возможности и спектр выполнения задач. Многофункциональный боевой авиационный комплекс позволяет использовать широкую номенклатуру вооружения, его возможности по дальности применения, ведению манёвренного боя, обнаружению целей и высокой точности их поражения лётчики оценили по достоинству. И хотя сегодня полк по-прежнему именуется штурмовым, тем не менее он способен не только выполнять задачи боевого дежурства в составе ударных сил флота, но нести дежурство в системе противовоздушной обороны округа.
– В этом учебном периоде количество упражнений с боевым применением возросло по сравнению с прошлым годом на 15 процентов, – отмечает командир полка полковник Андрей Киселёв.
По его словам, к настоящему времени в полку, согласно планам боевой подготовки, проведены лётно-тактические учения двух эскадрилий, полка. В составе сил флота экипажам авиачасти в ближайшем будущем предстоит участвовать в подготовительном и зачётном тактических учениях. При этом лётный состав продолжает выполнять задачи в рамках основного курса подготовки и курса совершенствования, повышая мастерство.
К примеру, выполнять такой сложный элемент лётной подготовки, как дозаправка в воздухе днём и ночью, обучены все лётчики Су-30СМ, и более 90 процентов экипажей Су-24М, за исключением молодого пополнения. Попасть заправочной штангой в центральную часть конуса диаметром всего 50 сантиметров на скорости 530 километров в час – задача не из лёгких, требующая практического мастерства.
Фактическим показателем служит и то, что в полку около половины лётного состава имеют первый класс квалификации, остальные – второй и третий, а двум молодым офицерам, пришедшим в часть из училищ в прошлом году, ещё предстоит пройти испытание на классность. При этом лётный состав части довольно-таки молодой – средний возраст около 27 лет.
Среди молодых лётчиков, кто всего за несколько лет службы в полку успел далеко шагнуть на пути профессионального становления: командиры экипажей Су-24М лётчики второго класса старшие лейтенанты Дмитрий П. и Егор С. Наставниками для молодёжи в полку стали опытные лётчики, такие как заместитель командира авиационной эскадрильи Су-30СМ капитан Иван Х. заместитель командира полка командир экипажа Су-24 подполковник Сергей Н.
Кадровая укомплектованность лётным составом в полку – 100 процентов, молодые офицеры стремятся попасть в эту часть, зная, что здесь они обязательно будут много летать, выполняя ответственные задачи по защите морских и воздушных рубежей страны, набирая высоту лётного мастерства. Но даже здесь, при такой высокой интенсивности лётной работы, для настоящих лётчиков морской авиации это отнюдь не предельный режим.
Саки