Участнику Великой Отечественной войны исполнилось сто лет.
9 ноября вековой юбилей отметил полковник в отставке Михаил Воинов. За его плечами – долгая, интересная, насыщенная событиями и делами жизнь. Он – живая легенда, свидетель и непосредственный участник подвига, определившего будущее нашей страны, новых поколений.
Пожалуй, сама судьба предопределила Михаилу Антоновичу воинский путь. Его фамилия восходит к профессиональному именованию «воин». Наверняка среди предков ветерана были те, кто нёс ратную службу. Но сам он появился на свет в многодетной крестьянской семье в селе Рождественское Воронежской области, которое располагается на живописном берегу реки Хопёр. Время было голодное, и чтобы прокормить 18 детей, глава семейства трудился сначала в колхозе с утра до позднего вечера, а потом ещё и в своём хозяйстве. Сердце не выдержало, и когда Мише было 16 лет, отец скончался.
Матери было очень тяжело одной содержать столько детей, и Михаил решил получить специальность, чтобы помогать семье материально. После 9-го класса уехал в столицу и по совету родственников поступил в Московское военно-железнодорожное училище. Сельского паренька привлекло в будущей профессии то, что она даёт твёрдый заработок, да и курсанты находятся на полном государственном обеспечении. В первый раз досыта он наелся хлеба именно в училище.
Строгий порядок, воинская дисциплина, физические нагрузки, конечно, поначалу представляли трудности, особенно для горожан. Но Михаил, выросший в условиях сурового деревенского быта и получивший в детстве трудовую закалку, легко адаптировался к новым требованиям.
В марте 1941 года училище расформировали, и Воинова в звании лейтенанта отправили командиром взвода в 66-й отдельный путевой железнодорожный батальон 3-й железнодорожной бригады во Владивосток. Первая задача, которую получил Михаил, – расширение магистральных возможностей узловой станции Угольная, которая располагала только четырьмя колеями. Приморский край представлял собой форпост СССР на тихоокеанском побережье, дающий стране уголь, лес, рыбу, руды редких и цветных металлов. Но в то же время жизнь в регионе была определена его пограничным расположением. В 125 км от Владивостока вдоль советско-китайской границы находились японские войска – миллионная Квантунская армия, выжидавшая удачного момента для нападения на СССР. Поэтому требовалось усилить мобилизационную готовность.
Станция Угольная имеет важное стратегическое значение: через неё проходят поезда в направлениях на Владивосток, Хабаровск, Артём, Партизанск и Находку. Вот почему в условиях потенциальной опасности нападения Японии на советский Дальний Восток прокладка дополнительных путей была жизненно необходимой.
Война для капитана Воинова закончилась 11 мая 1945 года в Праге. После Победы Михаил Антонович ещё более 30 лет служил в Вооружённых Силах
Работы по развитию станции уже приближались к завершению, когда пришла весть о нападении Германии на СССР. Лейтенант Воинов тут же подал рапорт об отправке его на фронт. Но ему отказали, мотивируя тем, что и в Приморском крае нужны войска, способные противостоять Японии, в случае её вступления в войну.
Теперь подразделению Воинова предстояло готовиться к обороне железнодорожных объектов. На случай необходимости подрыва железнодорожных сооружений они делали колодцы в устоях, тренировались в вязке снарядов на железнодорожных мостах, в том числе и через Амур.
Потом Михаил был откомандирован на местный лесоперерабатывающий завод, где изготавливали шпалы для железных дорог. Его взводу поручили организовать там ещё и выпуск лыж и деревянных корпусов противопехотных и противопоездных мин. Дело в том, что осенью 1941 года постановлением Государственного Комитета Обороны в военных округах были созданы лыжные полки. А лыж не хватало, поэтому в спешном порядке ряд предприятий переориентировали на их производство. В зимних кампаниях 1941–1942 годов лыжные формирования участвовали в боях почти на всех фронтах, кроме Крымского.
Пришлось лейтенанту вместе с подчинёнными осваивать это новое дело. Поначалу, конечно, было много брака, но в итоге им даже стали поступать благодарности из войск. Лыжи-то делали из кедровой древесины – прочные, надёжные.
В 1942 году на базе 66-го опжб была сформирована 14-я отдельная железнодорожная бригада. Воинова назначили помощником начальника технической разведки штаба бригады. К тому времени советские войска уже начали освобождать оккупированные фашистами территории. Роль технической разведки в ходе наступления наших войск заключалась в оценке технического состояния железнодорожных объектов после изгнания врага, проведении разминирования и подготовке предложений по восстановлению путей.
В начале марта 1943 года бригада прибыла на станцию Лиски Воронежской области. Посёлок лежал в руинах. Прошло всего несколько недель после завершения Сталинградской битвы. И хотя Лиски не были оккупированы, гитлеровцы прилагали все усилия, чтобы захватить этот железнодорожный узел. Им это не удалось. Немецко-фашистские войска были остановлены на правом берегу Дона, напротив Лисок. Полгода город был передовой линией обороны, подвергаясь бомбёжкам и обстрелам. Прибывшая в Лиски 14-я бригада сразу приступила к восстановлению железнодорожного узла. А в июне получила задачу строить линию Старый Оскол – Ржава.
После разгрома под Сталинградом гитлеровское командование разработало стратегическую операцию «Цитадель», согласно которой планировалось внезапными сходящимися ударами со стороны Белгорода и Орла в общем направлении на Курск окружить и уничтожить советские войска, выровнять фронт и развить новое наступление на Москву.
Подготовка к решающему сражению велась основательно. Фашисты подтягивали к линии фронта танки, пушки, боеприпасы по трём железным дорогам. В распоряжении же советских войск была лишь одноколейка Касторная – Курск. На ней базировались тылы пяти армий Центрального и трёх армий Воронежского фронтов. Особенно сложное положение с коммуникациями сложилось у Воронежского фронта. Его командование со всей остротой осознавало, что накануне Курской битвы жизненно необходима новая железнодорожная линия, поэтому обратилось в Государственный Комитет Обороны СССР с просьбой о срочном сооружении дороги. 8 июня 1943 года вышло постановление «О строительстве линии Старый Оскол – Ржава» протяжённостью 95 километров по облегчённым техническим условиям. Был определён срок работ: с 15 июня по 15 августа. Приступили к работам незамедлительно. Всего было привлечено 25 тысяч человек: три железнодорожные бригады Красной Армии, спецформирования Наркомата путей сообщения, два автобатальона Воронежского фронта, две тысячи красноармейцев из резервных частей и местные жители.
Строительство новой дороги стало настоящим трудовым подвигом: её проложили в рекордные сроки – за 32 дня вместо запланированных двух месяцев. Теперь по ней в район Курской дуги накануне битвы можно было оперативно перебросить личный состав, тяжёлую военную технику, оружие, боеприпасы, горючее, продовольствие. 16 июля 1943 года по новому пути прошёл первый паровоз, украшенный лентами, с лозунгом «Всё для Победы!».
Война для капитана Воинова закончилась 11 мая 1945 года в Праге. После Победы Михаил Антонович ещё более 30 лет служил в Вооружённых Силах. Уволился в звании полковника.
За свой ратный труд он удостоен ордена Отечественной войны II степени, двух орденов Красной Звезды, ордена «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» III степени и многих медалей, в том числе Чехословакии и Польши.
Но и на пенсии фронтовик не хотел сидеть без дела. Его пригласили на работу в правительство Москвы, где он занимался мобилизационными вопросами. Это же направление он вёл в Министерстве здравоохранения РСФСР. Активно занимался общественной работой, до сих пор любит встречаться с молодёжью, рассказывать о героических страницах Великой Отечественной войны, родных для него Железнодорожных войск.
Сохраняя и сегодня в душе боевое настроение, столетний юбиляр в эти дни вновь и вновь осмысливает жизнь, которая, как известно, измеряется не столько годами, сколько делами. Всё, чем он занимался на жизненном пути, было посвящено служению Отечеству.
Фото из семейного архива