Гвардии ефрейтор с таким позывным сменил должность водителя на оператора БпЛА.
Опасные рейсы по доставке важного груза, эвакуация раненых и многочисленные встречи с беспилотниками, в том числе эпизоды с успешным поражением вражеских «птиц»… Сегодня военнослужащий 242-го гвардейского мотострелкового полка группировки войск «Южная» продолжает выполнять задачи на передовой, осваивая новую специальность.
Рейс за рейсом
Службу по призыву Егор проходил в 2022 году. Там и принял решение заключить контракт. Такой же выбор вместе с ним сделали и некоторые его сослуживцы. В итоге товарищи оказались в разных подразделениях, однако связь между ними сохранилась. Именно они впоследствии и придумали Егору позывной, связанный с первым опытом его боевой работы.
– Мы все вместе тогда подписали контракт. Первым, кто попал под обстрел в зоне СВО, был я. Как мы знаем из истории, Колумб открыл Америку, а я тогда открыл для нас, для нашей компании, что такое оказаться под огнём, – улыбаясь, вспоминает Егор.
Ещё в начале службы «Колумбу» доводилось участвовать в эвакуации раненых. На херсонском направлении в ходе одного из боевых эпизодов Егор вместе с фельдшером забирал пострадавших и доставлял их к медикам. За короткое время гвардии ефрейтор преодолел расстояние в 80 километров до позиций.
– Ребята там были опытные, на месте уже была качественно оказана помощь. Наша цель заключалась только в том, чтобы быстро их эвакуировать, – говорит он.
Для молодого военнослужащего первые вылазки на передовую стали непростым испытанием.
– Первые разы эмоционально было тяжело, потому что пришёл с гражданки молодой, неопытный. Волнение сохранялось. Сейчас уже давно такого нет, опыт даёт внутреннюю уверенность, – вспоминает Егор.
Несколько лет он в должности водителя выполнял задачи сначала на херсонском, а позднее на запорожском направлении. За рулём «Урала» или КамАЗа гвардии ефрейтор становился одним из тех, от кого напрямую зависело, получит ли вовремя подразделение боеприпасы, топливо и провиант.
О работе водителей говорят не так часто, но в зоне боевых действий все понимают, насколько необходим своевременный подвоз имущества. От организации тылового обеспечения зависит возможность продолжать выполнение поставленной задачи, перемещать личный состав, технику и поддерживать продвижение подразделений на переднем крае.
Километры дорог, важный груз, необходимость соблюдать сроки и одновременно учитывать обстановку вокруг. Маршрут может пролегать через открытую местность, а над дорогой не исключено появление беспилотников. В таких условиях внимательность и выдержка становятся такими же необходимыми качествами, как и уверенное управление машиной.
– Не волноваться, не переживать. Потому что, когда начинаешь это делать, приходит мандраж и плохие мысли. А когда едешь спокойно, повторяешь себе, что скоро доберёшься, всё сделаешь и вернёшься назад, у тебя невольно появляется больше внутренних сил, – размышляет гвардии ефрейтор.
Особенно интенсивной работа становится, когда подразделение продвигается вперёд. В таких случаях поток грузов возрастает многократно: важно доставить всё необходимое для оборудования новых позиций и одновременно обеспечить перемещение личного состава.
– Когда, например, операторы БпЛА занимают новые точки, у нас каждый день идут доставки на протяжении пары недель. Потому что очень много имущества перевозится и много личного состава туда едет. Работа обширная и интенсивная, – приводит пример гвардеец.
Одному подразделению нужны боеприпасы, другому – горючее, третьему – оборудование. Всё это необходимо доставить своевременно, ошибка или задержка может отразиться уже на тех, кто находится на переднем крае.
Сам Егор на себе испытал, насколько опасной бывает такая работа. Однажды, когда он находился за рулём бензовоза, машина была вынуждена остановиться из-за технической неисправности. Во время ремонта автомобиль атаковал вражеский беспилотник. Техника вспыхнула, главным вопросом стало уже не её спасение, а безопасность остальных участников движения.
– Пять кубов дизельного топлива уже не получится потушить, если оно загорелось. Единственное, можно спасти остальные машины. Что мы и сделали, убрали бензовоз с проезжей части подальше, чтобы другие машины не пострадали, – вспоминает эпизод военнослужащий.
Несколько раз «Колумбу» доводилось попадать под прицел вражеских «птиц». Однажды Егор вместе с товарищем двигался в сторону одного из городов Запорожской области, перевозя дизельное топливо. В небе появился беспилотник самолётного типа. Старший машины первым заметил его и предупредил водителя.
– Он уже начал пикировать на нас. Вовремя обнаружили, съехали с трассы, резко остановились и вышли из машины. Так он не смог на нас навестись и прошёл мимо, – вспоминает ещё один эпизод с атакой БпЛА Егор.
Дорога требует выдержки
На дорогах беспилотникам проще обнаружить движущуюся технику. Поэтому водителям приходится постоянно следить за небом, а при появлении угрозы искать укрытие или уходить с открытого участка, пока вражескую «птицу» поражают мобильные огневые группы. Со временем Егор стал различать особенности разных беспилотников и понимать, как им лучше противодействовать.
– Бывают так называемые электрички. Её тяжело услышать, нужно мониторить небо. То же самое и с «крылом», этот тип БпЛА выключает все двигатели на подходе к цели и бесшумно пикирует. FPV-дроны трудно, но уже можно услышать, в таком случае нужно поддерживать визуальный контакт с БпЛА. С опытом понимаешь, как они работают и как им можно противодействовать, – делится «Колумб».
По его словам, при появлении беспилотника главное – не терять самообладания. Если есть возможность укрыться, военнослужащие стараются использовать окружающую местность, а технику не оставлять на открытом пространстве. При этом каждый случай требует оценивать обстановку непосредственно на месте.
– Если «самолёт» заходит, желательно набрать дистанцию между машинами, при возможности заехать в посадку. С FPV то же самое, не обязательно он вас догонит. Есть возможность, надо постараться сбить. Их можно достать из автомата или помпового ружья. По «крылу» если попасть, то оно может сменить траекторию, начать валиться, и пилот не справится с управлением. Здесь нужно стараться попасть в центр БпЛА – это двигатель. А если он на батарейках, то в боевую часть, – говорит об особенностях борьбы с вражескими БпЛА Егор.
В активе «Колумба» есть случаи успешного поражения вражеских БпЛА во время выполнения задач. Так, в Херсонской области он вместе с товарищами готовился к очередному выезду с грузом. Перед отправлением военнослужащие услышали рокот работающего двигателя беспилотника неподалёку.
– Он на бензиновом моторе работал, хорошо слышно и понятно, откуда летит. Увидели, визуальный контакт создали и начали стрелять из автоматов. Он пикировал в нашу сторону, тут-то мы его и сбили, – вспоминает боевой эпизод гвардии ефрейтор.
Сегодня «Колумб» с уверенностью может развернуть оборудование расчёта БпЛА, подключить необходимые системы и подготовить их к полёту
От руля к пульту
В этом году в его службе начался новый этап. «Колумбу» предложили попробовать себя в роли оператора БпЛА.
– Я согласился. Стало интересно это направление. Это передовые технологии, совсем другое оружие, – объясняет свой выбор гвардии ефрейтор.
Будущему специалисту войск БпС необходимо понимать, как работает техника, от чего зависит управление и какие особенности есть у разных типов беспилотников. Обучение началось с теории: устройство оборудования, его настройка, особенности радиосвязи и технические особенности БпЛА.
– Это важный этап, потому что у любой «птицы» свои ТТХ. Разные камеры, разное качество видеоизображения, различается и характер полёта, – рассказывает об обучении «Колумб».
Отдельное внимание уделялось и практической стороне. Егор учился работать с наземными системами управления, которые используются для полётов FPV-дронов. Сегодня «Колумб» с уверенностью может развернуть оборудование расчёта БпЛА, подключить необходимые системы и подготовить их к полёту. Но боевых вылетов у него пока не было: полученные знания он применяет, совершенствуя свои навыки.
При этом прежний опыт никуда не исчез. Боевая работа в должности водителя научила его главному – спокойно выполнять свою задачу, независимо от обстановки вокруг. Для самого Егора этот принцип остаётся неизменным и после того, как он» открыл для себя новые перспективы в рядах войск беспилотных систем.
Группировка войск «Южная»