150 лет служит нашему ВМФ маяк в Дербенте.
Маяк, можно сказать, – один из символов древнего (с двухтысячелетней историей) Дербента, города на юге Дагестана. И одновременно это навигационное сооружение башенного типа – стратегически важный объект гидрографической службы Каспийской флотилии. Уникальность маяка – в самом его расположении на широте 42°03’8″ как ориентира, указывающего на опасный район плавания – Дербентскую впадину с глубинами до 788 метров. Здесь во время штормов высота волн достигает 5 метров и более. Маяк, луч которого визуально виден в радиусе более 20 миль, не раз выручал экипажи кораблей ВМФ и гражданских судов, оказавшихся в этом районе моря в ночное время в сложных метеорологических условиях. Вот один из таких примеров.
Эпизод этот произошёл в конце ноября 1992 года, когда уже после развала СССР бывшая советская Каспийская флотилия была поделена между Азербайджаном и Россией, а корабли и суда, отошедшие под нашу юрисдикцию, совершили морской переход по маршруту Баку – Астрахань. Но не все боевые единицы к концу той осени смогли покинуть бывшую главную базу КФл в Азербайджане. Так, по причине ремонта (на стадии проведения заводских испытаний) в заводе в Баку ещё оставался торпедный катер Т-75 с бортовым номером 300, которым командовал капитан-лейтенант Владимир Половинко.
Но ситуация тогда складывалась явно не в пользу экипажа: согласно метеорологическому прогнозу, в серединной части Каспийского моря с 25 на 26 ноября ожидался шторм. Офицеры хорошо понимали, что если «единичка» в оставшиеся сутки не покинет Баку, то зимовать экипажу придётся здесь же. К экстренному выходу россиян подталкивало и то, что на борту заканчивались запасы провизии и вопрос пополнения их в условиях базирования в Баку, ставшего чужим, теперь решался по дипломатическим каналам…
Ситуация усугублялась ещё и тем, что из России на Т-75 в начале ноября того же года прибыли 11 новобранцев (это почти половина экипажа), ни разу не выходивших в море. И тем не менее командир дивизиона после совещания с офицерами корабля решил начать переход 25 ноября 1992-го…
Т-75 покинул Баку, когда начало смеркаться. Идти пришлось малым ходом, экономя горючее. Уже через два часа плавания катер попал в шторм. Ещё через час старшина команды мотористов старший мичман Владимир Сердюков доложил, что из строя вышел вспомогательный дизель.
Это был непростой переход. Командиру катера капитан-лейтенанту Владимиру Половинко и его помощнику старшему лейтенанту Виктору Марочкину приходилось вести корабль в кромешной тьме по компасу, избегая навигационных опасностей и выдерживая курс вдоль западного побережья. Отклонение от курса в сторону района Дербентской впадины было чревато попаданием под пятибалльную волну.
Конечно, торпедный катер проекта 206 М («Шторм») на подводных крыльях стандартным водоизмещением 218 тонн – техника очень надёжная, но и для него плавание в четырёхбалльный шторм – серьёзное испытание. Впрочем, у экипажа «семьдесят пятого» не было иного выбора, как в этих сложных погодных условиях, мобилизуя все свои силы, волю и опыт кораблевождения, пробиваться к родным берегам.
Но вот наконец рулевой-сигнальщик взволнованно доложил, что впереди со стороны берега видит излучение красного цвета с периодом мигания 4 секунды.
– Это Дербентский маяк! – объявил Милованцев. Как опытный командир, он знал, что именно для этого маяка установлена такая проблесковая периодичность.
И вот тогда от ходовой рубки до низов катера прокатилось дружное ура. Теперь все знали, что корабль идёт верным курсом – точно вдоль российского берега. Сам факт появления в поле зрения Дербентского маяка оказал сильнейшее морально мобилизующее воздействие на каждого члена экипажа…
Т-75 тогда успешно завершил переход в свою бригаду кораблей ОВР, базирующуюся в Астрахани, в составе которой потом находился ещё более 15 лет…
И несколько добрых слов о самом маяке. Он представляет собой белое 18-метровое здание, построенное на северной крепостной стене Дербента. Над входом в его восьмигранную башню виднеются цифры даты постройки — 1867. Но функционировать маяк начал с начала лета 1868 года, то есть 150 лет назад.
Обязанности начальника Дербентского маяка вот уже 30 лет добросовестно исполняет капитан в отставке Айваз Панахов.
– Когда принимал маяк, – вспоминает Айваз, – пришлось здесь наводить флотский порядок – белить и скоблить стены, красить…
Каждый вечер Айваз поднимается на 73 ступеньки к лампе маяка, проверяет функционирование его оборудования. Так было и 25 ноября 1992 года, когда торпедный катер Т-75 пробивался сквозь шторм в надежде увидеть свет маяка…
– Тогда, в начале 1990-х, стояла обычная 500-ваттная лампа, дававшая красный тёплый свет. Не так давно её поменяли на галогенную лампу, которая даёт белый свет. Теперь дальность луча маяка достигает 25 морских миль, — объясняет Панахов.
Маяк содержится в образцовом состоянии. Вместе с Панаховым здесь трудятся его жена (в качестве техника) и зять (в должности механика). Семейный подряд, можно сказать…
Дербент – Махачкала