В одном из подразделений отдельного морского инженерного полка Черноморского флота нашему корреспонденту удалось встретиться и поговорить с военнослужащими лаборатории БпЛА.
Уже на входе в помещение становится понятно, что работа не останавливается ни на минуту. Лаборатория живёт в своём операторском ритме: рабочие столы и стенды, разобранные корпуса дронов, аккуратно разложенные платы, инструменты, специальные приборы и провода. Рабочую тишину нарушает только монотонный звук печати 3D-принтеров, которые практически без остановки выдают новые детали для «птичек».
За одним из рабочих столов с крестовой отвёрткой в руках увлечён беспилотником командир отделения БпЛА с позывным «Юви». Молодой специалист, не отвлекаясь от работы, улыбчиво объясняет, чем занимается его отделение. С первых минут общения с ним становится ясно, что он не просто освоил управление и работу с «птичками», а по-настоящему живёт этим делом.
– Здесь каждый выполняет свою задачу по сборке, ремонту и доработке беспилотников, – начинает свой рассказ командир отделения. – Кто-то занимается пайкой, кто-то проверяет аккумуляторы, кто-то собирает рамы под конкретные задачи. У нас здесь все предельно сосредоточены, каждая деталь, каждый элемент может сыграть решающую роль уже «за ленточкой», где работают наши товарищи. Мы делаем всё, чтобы «птички» были готовы к боевому вылету.
От тетрадей к полётам
– Для меня работа в малом небе изначально была интересна, можно сказать – мечтал об этом, – объясняет свой выбор специальности «Юви». В полк он прибыл в апреле 2025 года и практически сразу оказался в подразделении БпЛА. Начинал, как и все его товарищи «по цеху», с базовых вещей – теории, полетов на симуляторах, изучения конструкции, понимания принципов работы. По его словам, именно тогда и появилось устойчивое желание развиваться в этом направлении и дальше.
– Обучение проходило поэтапно и достаточно жёстко, – вспоминает мой собеседник. – Первые недели – теория: тетради, схемы, разбор типов рам, устройство аккумуляторов, основы инженерной части. В общем говоря, писанина. Но потом уже начинаешь понимать, зачем это всё. Без теории к практике нет смысла даже приступать. Одновременно шли и тренировки на симуляторах, где отрабатывались базовые навыки управления.
Дальше всё перешло в практику, регулярные вылеты на полигонах. Начинали с простого: короткие дистанции полёта, работа под чутким контролем инструкторов, отработка базовых действий, но долго на этом этапе никто не задерживался. С каждым занятием задачи усложнялись, добавлялись новые вводные и ограничения по времени.
«Смотрели, кто как летает. Кто уверенно держится, того быстрее пропускали к следующим задачам. Остальные оставались и дорабатывали до автоматизма», – объясняет «Юви». Постепенно тренировки становились всё ближе к реальной боевой обстановке. Маршрут, цель, ограниченное время на выполнение. Завершающий этап проходил с полностью снаряжённой «птичкой» для отработки по макетам техники и имитации боевого вылета.
– Контрольный вылет был по макету БТР, – объясняет командир отделения. – Полноценный макет. Работаешь уже как в реальности. Из почти 20 человек, начавших обучение, до конца дошли только пятеро. Недаром это направление требует не только навыков, но и выдержки, усидчивости и понимания ответственности за результат.
Один из текущих проектов лаборатории – сборка «крыла» с вертикальным взлётом. Конструкция сочетает в себе особенности FPV-дронов и «птичек» самолётного типа
Эффективные разработки
На данный момент «Юви» выполняет задачи в пункте постоянной дислокации. Его отделение занимается сборкой, ремонтом и доработкой беспилотных систем.
– Мы здесь собираем «птички», готовим их к вылетам и отправляем. Мои подчинённые работают «за лентой, – коротко продолжает он.
Один из текущих проектов лаборатории – сборка «крыла» с вертикальным взлётом. Конструкция сочетает в себе особенности FPV-дронов и «птичек» самолётного типа.
– Четыре мотора, как у FPV, и один сзади. Взлетает вертикально, потом уходит в горизонт и работает как крыло с помощью заднего мотора, – объясняет «Юви». По его словам, такие аппараты планируется использовать в разведке и как ретрансляторы сигнала.
Ещё одну из разработок подразделения нужно отметить. Это специальное устройство для разблокировки аккумуляторов, которые ограничены по количеству циклов производителем.
– Батарея может быть рабочей, но дрон её уже не принимает, – рассказывает военнослужащий. – Мы её прошиваем, сбрасываем циклы, проверяем ёмкость. Это позволяет продлить ресурс техники и снизить затраты. Также ведётся работа над наземными платформами. Есть «машинка» на базе гироскутера. Полностью своя сборка. Делается под дистанционное управление и под задачи разминирования. Управление осуществляется с обычного пульта, сигнал подаётся дистанционно, что позволяет работать на безопасном расстоянии. Жизнь наших боевых товарищей на первом месте. Мы делаем всё, чтобы снизить риск при выполнении боевых задач.
Отдельно мой собеседник подчёркивает, что современные беспилотники уже частично берут на себя задачи, которые раньше выполнялись вручную.
– Любой беспилотник сейчас можно использовать под задачи инженерного обеспечения. С помощью БпЛА можно вести инженерную разведку. Причём делать это скрытно, быстро и эффективно, – рассказывает «Юви». – Дрон, например, может работать как носитель накладного заряда, можно доставить и точно разместить заряд на обнаруженном взрывоопасном объекте, не приближая к нему сапёра. По сути, «птичка» сейчас стала инструментом, который снижает риск для человека. Она делает ту работу, где раньше приходилось рисковать бойцу. Техника всё чаще берёт на себя самые опасные участки инженерной работы, оставляя человеку контроль и принятие решений.
ВТ-40, «Химеры» и «Солянки»
Основой для новых разработок отделения по-прежнему остаются командировки «за ленточку» и тот по-настоящему ценный практический опыт, который привозят оттуда боевые товарищи. Именно там, в реальной боевой обстановке, становится понятно, что действительно работает, а что требует доработки. Молодой командир не так давно вернулся из своей первой командировки. По его словам, задачи были привычные для инженерных подразделений, но выполнялись в условиях постоянного напряжения и ограниченного времени.
– Занимался стройкой, обеспечением и подготовкой позиций – всё, что входит в задачи инженерных подразделений, – поясняет он. – Оборудование укрытий, укрепление позиций, маскировка и обеспечение подразделений всем необходимым для боевой работы на переднем крае.
Вместе с этим «Юви» продолжал развивать навыки управления различными типами беспилотников. Работал как со штатными образцами, так и с теми, что собираются прямо в подразделении из доступных комплектующих. Такие дроны сами бойцы между собой шутливо называют «солянками» за их универсальность и возможность быстрой сборки под конкретную задачу.
– Берёшь раму, комплектующие и собираешь под себя. Как тебе удобно, – улыбается он. – Каждый элемент подбирается исходя из практики: от типа камеры до мощности передатчика. Никто лучше тебя не будет знать, какая «птичка» проще в управлении, а какая подойдёт тебе для боевой задачи.
Среди используемых аппаратов мой собеседник особенно выделяет несколько моделей, с которыми ему довелось поработать.
–Мне больше всего нравится FPV-дрон ВТ-40 «Владлен Татарский» от проекта «Судоплатов». Они надёжные, понятные в управлении, – отмечает «Юви».
По его словам, такие дроны хорошо показывают себя в любой обстановке за счёт устойчивости и предсказуемости в полёте, что особенно важно при выполнении точечных задач.
При этом он подчёркивает, что каждая «птица» требует отдельного подхода. Универсального решения здесь нет и быть не может, слишком разные задачи стоят перед операторами БпЛА.
– «Химера» – мягкая, больше как гражданская. Для обучения хорошо подходит. Но если сравнивать с ВТ-40, то это вообще разные вещи, – завершает он. – Такой опыт работы с различными «птицами» для нас важен. Он формирует не только технические навыки, но и понимание возможностей и ограничений каждого аппарата. Со временем приходит способность быстро оценивать ситуацию и выбирать оптимальное решение под конкретную задачу. Для военнослужащего лаборатории такой опыт становится ключевым, ведь надо не просто уметь управлять беспилотником, а понимать, как извлечь из него максимум в ответственный момент. Малое небо ошибок не прощает – истина, которая проверена на практике.