14 февраля Центральной квалификационной комиссии лётного состава государственной авиации при Министерстве обороны Российской Федерации исполняется 25 лет.
Необходимость создания Центральной квалификационной комиссии возникла в 1994 году для формирования единых подходов присвоения квалификации и приведения к общему пониманию вопросов подготовки лётного состава, а также для соблюдения установленных требований.
– Центральная квалификационная комиссия – это межведомственный орган управления, на неё возложены функции по определению квалификации лётного состава государственной авиации, а также функции контроля соблюдения установленных требований при присвоении и подтверждении квалификационных разрядов лётного состава государственной авиации, – рассказывает председатель Центральной квалификационной комиссии полковник Лев Спевак.
Он также отметил, что под единым подходом в определении квалификации в первую очередь понимается применение единых требований по категориям лётного состава независимо от занимаемого служебного положения, чинов и званий, а также структур, в которых специалист служит или работает. Каждый кандидат обязан пройти соответствующую подготовку, получить необходимые допуски по видам лётной подготовки и метеорологическим условиям, выполнить установленные нормы. Перед практическими проверками кандидата на присвоение квалификационного разряда показатели его профессиональной подготовки подвергаются экспертизе соответствующими должностными лицами органов квалификации лётного состава. К присвоению квалификационного разряда кандидат представляется только после проверок теоретических знаний в установленном порядке и выполнения полётных заданий в соответствующих метеоусловиях с оценками не ниже «хорошо» (а для квалификации «Снайпер» или «Мастер» – «отлично»).
Потенциально каждый специалист лётного состава, получивший необходимое для своей категории образование, имеет возможность получить или повысить квалификационный разряд. Чем выше классность, тем выше коэффициент материального стимулирования (надбавки) профессиональной подготовки лётчика (штурмана) или бортового специалиста.
– Для этого требуется на основе полученных знаний и умений выработать устойчивые навыки в выполнении своих функций в лётном экипаже. Закрепляется это получением соответствующих допусков, которые даются проверяющими должностными лицами индивидуально по результатам проверок в практических полётах, – подчеркнул полковник Спевак.
Квалификация лётного состава – это показатель профессионализма и один из основных критериев боевой готовности авиационных формирований
Затем необходимо получить опыт исполнения своих обязанностей в экипаже при решении конкретных задач по предназначению рода авиации. Реализуется это выполнением норм, то есть количества часов налёта, боевого применения и других показателей, установленных для каждой категории лётного состава.
Как рассказал полковник Лев Спевак, в начале учебного года формируется план подготовки для присвоения квалификационных разрядов лётному составу, который утверждает командир полка (авиационной части). Он же определяет лётный состав, который по периодам может быть представлен для присвоения квалификационного
разряда.
Далее в течение года в объединениях проводятся несколько сборов, на которые привлекается лётный состав, выполнивший нормы налёта и необходимое количество боевых применений. Они, как правило, проходят в частях, учебно-материальная база которых позволяет разместить задействованный в них лётный состав.
– Сроки между проверкой теории и практики не должны превышать полгода. То есть, если лётчик успешно сдал теорию, ему даётся время, чтобы выполнить требуемые проверки по видам лётной подготовки, – отметил председатель комиссии.
Затем создаётся дело, или, правильнее сказать, материалы подготовки для присвоения квалификационного разряда, где представляются данные лётчика, который сдаёт на класс. В документе указываются его прохождение службы, общий налёт, налёт по годам, боевое применение. Когда лётчик (штурман) выполняет лётные проверки, на него формируется представление. После этого наши инспекторы делают экспертное заключение.
По словам полковника Спевака, в процессе сдачи испытаний для присвоения квалификационных разрядов лётному составу предъявляются достаточно жёсткие требования.
– Иначе нельзя, так как квалификация лётного состава – это показатель профессионализма и один из основных критериев боевой готовности авиационных формирований. Правовые акты минимизируют субъективизм при оценке профессиональной выучки каждого кандидата, – подчеркнул он добавив, что никаких повышенных требований к кандидатам не применяется, но и о поблажках и преференциях не может быть и речи.
Говоря о знаниях, которые проверяются у лётного состава, полковник Спевак отметил, что перечень вопросов и практических работ по каждой категории лётного состава зависит от типа воздушного судна.
Лётную подготовку кандидатов инспекторы оценивают непосредственно в полёте на освоенных типах воздушных судов согласно нормативам курса боевой подготовки (программам лётной подготовки).
Касаясь безопасности полётов, полковник Спевак заметил, что при проверке практических навыков экзаменатор обязан предоставить максимальную инициативу проверяемому и в то же время быть способным исправить любую ошибку, которую тот может допустить.
– За годы работы комиссии нарушений безопасности полётов не допущено, – сказал председатель Центральной квалификационной комиссии.
Однако, по его мнению, в последнее время назрела необходимость внесения изменений в правовые акты по квалификации лётного состава. Это касается включения в нормы лётной подготовки специфических требований. Например, корректировку количества полётов с максимальным градиентом набора высоты и снижения по времени суток с разделением по квалификационным разрядам транспортной авиации.
Необходимо увеличить количество проверок готовности к действиям в нештатных ситуациях, которые можно проводить, например, на комплексном или процедурном тренажёре.
Особое внимание в работе Центральной квалификационной комиссии уделяется переучиванию инспекторского состава.
Чтобы стать лётчиком-инструктором, необходимо обладать чутьём, уметь прогнозировать ситуацию
– Мы шагаем в ногу со временем, поэтому инспекторский состав комиссии своевременно проходит переучивание на новую авиационную технику, поступающую в войска и другие субъекты государственной авиации. Все лётчики (штурманы) и бортовые специалисты, наделённые инспекторскими полномочиями, регулярно выполняют полёты, имеют хорошую натренированность, – сказал полковник Спевак.
Кроме того, практически все инспекторы Центральной квалификационной комиссии имеют боевой опыт. Инструкторы, приходящие в состав ЦКК, умеют решать задачи на своём типе воздушного судна в любых метеорологических условиях днём и ночью, а также соответствуют наивысшим требованиям курса боевой подготовки. Это специалисты не ниже первого класса или, как правило, лётчики (штурманы)-снайперы, бортовые специалисты-мастера.
– Эти качества даны далеко не всем. Инструктор должен предотвращать ситуации, при которых возможен выход за пределы норматива – оценки ниже «удовлетворительно», то есть строго следить в ходе полёта за соблюдением, например, таких параметров, как скорость, высота воздушного судна и многих других. Они – штучные специалисты в авиационном деле. Поэтому лётный состав комиссии с большим уважением относится к инструкторам, где бы и в каком качестве они ни проходили службу в авиации, – резюмировал полковник Лев Спевак.