На Южном Урале завершается отборочный этап к конкурсу «Авиадартс-2020».
Новейшие многофункциональные истребители-бомбардировщики поколения «4++» Су-34 объединения ВВС и ПВО Центрального военного округа второй раз примут участие в конкурсе лётного мастерства «Авиадартс», проходящем в рамках ежегодных Армейских международных игр.
– У личного состава авиачасти уже есть положительный опыт участия в предыдущих профильных стартах АрМИ. Потому на фоне имеющихся показателей мы и в этот раз постарались выстроить максимально скорректированную линию подготовки своих конкурсантов, – отмечает заместитель командира 2-го смешанного авиационного полка гвардейской смешанной авиационной дивизии 14-й армии ВВС и ПВО ЦВО по военно-политической работе капитан Богдан Купрадзе. – Я бы не сказал, что новшеств было много. Но каждое из них, что называется, работает сегодня на результат.
Самое важное, пожалуй, то, что доминантой этого года командование авиачасти определило возрастной ценз лётного состава экипажей, принявших участие в отборочных этапах соревнования. Как и следовало ожидать, приоритет был отдан молодым пилотам эскадрилий. Инициативу представителей штаба авиаполка активно поддержал лётный состав старшего поколения, в первую очередь те пилоты, кто уже имеет за плечами опыт участия в розыгрыше призовых мест «Авиадартса».
Впрочем, курс на усиленную подготовку молодого поколения в данной авиачасти твёрдо выдерживается на протяжении нескольких последних лет. Особенно это стало заметно с момента поступления на вооружение авиаполка первой партии многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34. «Неудивительно, – поясняет капитан Купрадзе, – что к нам теперь попасть служить стремятся многие. В лидерах – выпускники военных учебных заведений лётного профиля».
По итогам прохождения серии отборочных туров состязания ведущую позицию занял экипаж Су-34 в составе выпускников 2010 и 2012 годов
В итоге средний возраст южноуральских конкурсантов «Авиадартса» в 2020 году не превысил возрастную планку в 35 лет. Так, по итогам прохождения серии отборочных туров состязания ведущую позицию занял экипаж Су-34 в составе выпускников 2010 и 2012 годов.
В то же время судить об уровне профессионального мастерства полковых пилотов лишь на основании даты их выпуска из вуза теперь неуместно. И вот почему. По словам капитана Купрадзе, налёт пилотов состязающихся экипажей уже исчисляется сотнями проведённых в небе часов. Более того, каждый из них имеет в своём активе по нескольку освоенных за время службы типов авиационной техники. Тот же полковой экипаж – лидер Су-34 прежде набирался лётной практики на Л-39, затем решал плановые учебно-боевые задачи на Су-24. К тому же все нынешние конкурсанты являются участниками десятков войсковых манёвров, где за последнее время самым масштабным в их практике было минувшее стратегическое командно-штабное учение «Центр-2019».
Однако личный опыт – это хотя и весомая, но всё же составная часть процесса подготовки конкурсантов АрМИ. Сегодня на уровень их выучки работает весь именитый состав авиаполка, в том числе группа лётчиков-снайперов и коллектив наставников из числа участников предыдущих лет Армейских международных игр. А их знания и опыт, что называется, дорогого стоят.
При этом капитан Купрадзе не скрывает, что в системе подготовки полковых конкурсантов есть ряд иных продуктивных моментов, работающих на повышение профессиональной выучки участников АрМИ. В частности, организаторы соревнования приложили немало усилий, чтобы ввести состязающиеся экипажи «в обстановку максимальной сложности». Для чего? Чтобы дать участникам отборочных туров возможность прочувствовать жёсткость грядущих испытаний, настроить будущих финалистов на ритм серьёзной борьбы. Офицер поясняет: «Для того, чтобы, к примеру, в вопросе практического бомбометания получить высокую оценку, экипажу на первом же заходе с горизонта надо «положить» боеприпас в заданный контрольный радиус. Это сложный, но нормативный параметр. Мы, в свою очередь, ужали радиус «цели» в два раза. Не попал пилот в этот круг – остался без зачётных баллов. Не спорю: это сложно. Зато представьте, какое будет у наших пилотов «право на погрешность» в условиях программных нормативов АрМИ! Это шанс переиграть соперников».
Стоит добавить, что и в этом году в полку южноуральских авиаторов с момента старта отборочных соревнований вновь было взято за правило усиление каждой лётной смены конкурсантов полётами с отработкой фигур сложного пилотажа.
Дополнительные моменты усложнения конкурсных элементов нашли допустимое отражение и в ряде отработки иных практических заданий – в визуальной разведке и преодолении эшелонированной системы противовоздушной обороны условного противника, в технике пилотирования с выполнением комплекса фигур сложного пилотажа, в воздушной навигации и тактической подготовке. Понятно, что результат каждого задания неизменно финализировал «разбор полётов». Плюс к этому, конечно же, шло наращивание показателей лётного состава в вопросе общефизической подготовки. «Подтягиванию на перекладине, преодолению стометровки, бегу на три километра, занятиям на статическом колесе и на дорожках плавательного бассейна регулярно уделяется повышенное внимание», – отмечает капитан Купрадзе.
Суммируя сказанное, заместитель командира смешанного авиационного полка по военно-политической работе всё же не отрицает того факта, что этап подготовки конкурсантов авиачасти к грядущему старту АрМИ «Авиадартс-2020» идёт «в режиме повышенной нагрузки». Однако тут же добавляет, что у южноуральских пилотов есть солидный козырь: в ходе всеармейского этапа соревнования южноуральцы будут состязаться на штатных бортах. Проще говоря, тот экипаж, которому выпадет право представлять в ходе соревнования 2-й смешанный авиаполк объединения ВВС и ПВО ЦВО, будет выступать на том же Су-34, к которому привык в процессе отработки плановых учебно-боевых задач и особенности практической эксплуатации которого изучил в совершенстве. А готовить и обслуживать конкурсный многофункциональный истребитель-бомбардировщик в период выступления будет та же группа инженерно-технического состава, что осуществляет это изо дня в день в месте штатного базирования самолёта.
Юрий БЕЛОУСОВ, «Красная звезда»
Фото автора
Екатеринбург – авиабаза Шагол (Челябинская область)