Начальник автослужбы 29-й гвардейской общевойсковой армии подполковник с позывным «Чекер» рассказал, какие новации внедряются в боевую работу автомобилистов в зоне специальной военной операции.
Функционал этой службы здесь, на СВО, особенно широкий. Организация эксплуатации автомобильной техники заметно отличается от принятой в тылу. Но военные автомобилисты успешно справляются со всеми задачами, главной из которых является бесперебойное снабжение воюющих подразделений в любой, даже самой сложной обстановке.
Всё начинается с планирования маршрутов передвижения, грамотной и продуманной логистики, учитывающей все нюансы боевых действий.
– Здесь необходимо упомянуть о парке техники, использование которой продиктовано именно спецификой СВО, – говорит «Чекер». – Например, сейчас активно применяется мототехника – мотоциклы, квадроциклы, багги. Всё это также является теперь имуществом автомобильной службы, а значит, требует обслуживания, учёта, регистрации. Не важно, по какой линии это имущество поступило – от Минобороны России или от гуманитарных организаций.
Если говорить о грузоперевозках, то это в первую очередь боеприпасы, различное военно-техническое имущество.
– На плечи военных водителей ложится подвоз непосредственно на ЛБС, – продолжает начальник автослужбы. – Также одной из важных задач является доставка штурмовых групп, проведение эвакуации личного состава.
Во фронтовой обиход всё активнее внедряется мототехника различного типа, класса и назначения
Специальная военная операция продиктовала новый характер действий для многих служб, в том числе обеспечивающих. Например, личный состав выездных ремонтных групп теперь учитывает опасность применения противником дронов, особенно в ситуации, когда дальность поражения ими кратно увеличилась.
– Раньше, когда дронов было относительно немного, наши ремонтно-восстановительные подразделения могли спокойно работать в районах расположения бронегрупп. Многое из техники оперативно ремонтировалось и восстанавливалось непосредственно вблизи ЛБС, – говорит начальник автослужбы 29-й армии. – Теперь же требуется выстраивать взаимодействие с артиллерией, подразделениями радиоэлектронной борьбы и только под их прикрытием заходить на точку. Мы действуем в комплексе. Также отмечу, что для более эффективной деятельности ремонтно-восстановительных подразделений пункты ремонта пришлось рассредоточить, часть из них передислоцировать глубже в тыл.
Тем не менее эвакуация повреждённой техники с переднего края остаётся значимой задачей. Как проводятся такие непростые операции, задаю вопрос собеседнику.
– Всех секретов выдавать не буду, скажу лишь, что выполнение задачи начинается с предварительной разведки, – отвечает «Чекер». – Первой идёт группа технической разведки либо на мотовездеходе «Улан», либо на мотоциклах или квадроциклах. К работе подключается расчёт БпЛА, который наблюдает и прикрывает с воздуха. Также группе придаётся сапёр, который разминирует маршрут, – слишком велика вероятность, что враг с помощью дрона «Баба Яга» дистанционно заминировал подходы к повреждённой машине. Ну а дальше дело за умелыми руками наших специалистов.
В разговоре собеседник вновь обращается к теме активного внедрения во фронтовую жизнь мототехники. Сейчас, например, в обиход входят трициклы – что-то типа грузового мотороллера. Они проходимые, грузоподъёмность у них внушительная, а задняя ось добавляет устойчивости.
– С помощью трициклов можно подвозить разного рода материальные средства, эвакуировать раненых, – говорит начальник автослужбы объединения. – Ну а мотоцикл уже стал неотъемлемой частью оснащения штурмовиков. Техника неприхотливая, манёвренная. Работа штурмовых групп благодаря использованию мотоциклов немного упростилась. Кстати, научиться ездить на «мотике» не проблема, за две недели любому по силам легко освоить управление. С уверенностью можно сказать, что мототехника на СВО по праву заняла свою боевую нишу.
Нынешние суровые реалии специальной военной операции подсказывают нашим автомобилистам и другие новации, в том числе связанные с оснащением машин дополнительными средствами бронезащиты.
– Обязательно обшиваем кабины наших грузовиков металлическими листами, – говорит «Чекер». – Отлично себя также зарекомендовала система «ёж». Берём металлические тросы и расплетаем их с одного конца, а другой конец привариваем к борту. Работа, безусловно, трудоёмкая, но в результате получается крайне эффективная защита от ударных дронов. Боезаряды застревают в металлических нитях такого «ежа», кумулятивная струя отводится в сторону либо не успевает прожечь металл. «Ёж» выдерживает даже атаку 82-мм мин. Проверено! К тому же, в отличие от того же «мангала», такая конструкция гораздо легче. Работа по оснащению защитой, повторюсь, очень кропотливая – на одну машину обычно уходит свыше 200 металлических тросов. Но такое прикрытие спасало жизнь наших людей неоднократно.
Группировка войск «Восток»