Именно так на вопрос, как вы чувствуете себя в небе, отвечает командир военно-транспортного самолёта Ан-26 старший лейтенант Фёдор Пащенко.
Выпускник Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков имени Героя Советского Союза А.К. Серова 2018 года начинал офицерское становление в должности помощника командира воздушного корабля Ан-26. Сегодня он управляет крылатой машиной, и в его подчинении экипаж из пяти человек.
Молодой офицер отдаёт себе отчёт в том, что ему не только доверено право самостоятельно принимать решения, но и на нём лежит ответственность за безопасность подчинённых. Пащенко дорожит каждым человеком, старается вникать в его проблемы и по возможности оперативно их решать.
Нынешнее поколение лётчиков, считает Пащенко, отличается скоростью принятия решений, обусловленной в первую очередь веком высоких технологий и доступностью информации. При этом офицер нисколько не умаляет заслуг старшего поколения, ценит и охотно перенимает опыт бывалых лётчиков. Среди его наставников – заместитель командира отдельного смешанного авиационного полка майор Иван Николаевич Моря. Настоящий профессионал своего дела, обладающий большим опытом, начиная от знания географии и аэродинамики и заканчивая эксплуатацией авиационной техники и самолётовождением.
Возвращаясь к первому вопросу нашего разговора, Пащенко замечает, что каждому выполнению поставленной задачи предшествует серьёзная предполётная подготовка, и с улыбкой добавляет, что у каждого командира есть особый подход во взаимоотношениях с крылатой машиной.
– Перед любым полётом, – признаётся офицер, – я негласно беседую со своим самолётом, интересуюсь его делами и прошу не подвести в небе. Это только на первый взгляд бездушная машина, а на самом деле самолёт по-своему чувствует отношение к себе и всё понимает.
Если же серьёзно, то всё зависит от слаженности и чёткости во взаимодействии всех членов экипажа. Каждый – и командир, и помощник, бортовой техник, штурман, бортовой радист и авиационный механик – должен находиться на своём месте.
За годы учёбы в вузе будущий командир воздушного корабля налетал 163 часа. Сегодня этот показатель – более 250 часов. Пащенко не скрывает, что пока ещё в качестве командира летает с инструктором, сдаёт допуски на полёты в различной обстановке и метеоусловиях. У него всё ещё впереди, как и у его помощника лейтенанта Ивана Басая, который свой первый самостоятельный полёт совершил совсем недавно, в начале июня. Басай – знакомая фамилия! Она мне уже встречалась в ходе одного из недавних интервью с начальником морской авиации и противовоздушной обороны Черноморского флота полковником Сергеем Саушкиным, который в числе лучших и перспективных выпускников лётных училищ называл и этого молодого офицера.
Для уроженца города Морозовска, что в Ростовской области, выбор будущей профессии определился в раннем детстве. Ежедневно над его домом совершали полёты самолёты штурмовой авиации Су-24. Потому и появился интерес к небу, правда, на первое место Иван ставил дальнюю авиацию, поскольку предпочитал работу в команде. Чтобы испытать себя, Басай поступил в Морозовский университетский кадетский казачий корпус имени К.Г. Разумовского. Учёбу молодой офицер с улыбкой называет демоверсией военной службы. Что же касается дня нынешнего, то свою профессию считает пределом мечтаний. Но лишь пока!
Нынешнее поколение лётчиков отличается особой скоростью принятия решений, обусловленной в первую очередь веком высоких технологий и доступностью информации
В Качинском авиационном полку выпускник факультета дальней военно-транспортной авиации Краснодарского ВВАУЛ имени А.К. Серова (Балашов) служит с 2020 года, недавно прошёл переподготовку на офицерских классах в Рязани, где сдал все зачёты на отлично при единственной четвёрке по авиационному оборудованию. На сегодня имеет налёт порядка 23 часов и считает это неплохим результатом. В полку уже получил допуск на полёты днём, осталось сдать всего два зачёта на полёты ночные.
Довольны службой и штурман корабля старший лейтенант Андрей Плесовских, и воздушный бортовой радист сержант контрактной службы Максим Куров. Первый оканчивал Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов в 2014 году. Второй пришёл в авиацию после службы по призыву в 2018 году. Оба нисколько не жалеют о своём выборе.
– Возможностью стать военным лётчиком, – рассказывает крымчанин Максим Куров, – меня одарила Россия. При Украине воспитанники интернатов не могли и помышлять о профессии военного. После воссоединения Крыма и Севастополя с Российской Федерацией моя мечта служить стала реальностью, и в конечном итоге я стал бортовым радистом.
Интересуюсь спецификой этой специальности, он отвечает, что ничего сложного в ней нет. «Я обязан следить за исправностью бортового электропитания, поддерживать радиосвязь, а в случае необходимости переходить на передачу радиограмм азбукой Морзе. И вы, немного поучившись, справились бы с этим», – доверительно рассказал мне сержант Куров.
Конечно, радисту легко говорить! География его полётов впечатляет: Москва, Санкт-Петербург, Анапа, Ростов-на-Дону, Махачкала, а если надо, утверждает собеседник, долетим и до Владивостока. Правда, с дозаправкой.
Нынешней молодёжи не с чем сравнивать свои будни, считает командир вертолётного отряда майор Евгений Варнаков, они не знают, какая ситуация сложилась в 90-е годы прошлого века, когда лётчики просто перестали летать, или в 2000-х, когда украинские коллеги для полётов черноморской авиации предоставляли только ночное время или беспричинно их вовсе запрещали.
Офицер – потомственный авиатор. Его отец Алексей Иванович, полковник запаса, в своё время был инспектором-лётчиком и председателем квалификационной комиссии ВВС и ПВО ЧФ. Иными словами, о службе Евгений Алексеевич знает не понаслышке, а его опыт позволяет образцово командовать вертолётным отрядом. За время службы Варнаков-младший налетал свыше 2000 часов.
Противолодочные вертолёты Ка-27 считает одними из самых надёжных и проверенных винтокрылых машин, способных вести поиск, обнаруживать, следить и уничтожать подводные лодки противника, а также вести воздушную разведку и наводить поисковые средства на специальные объекты.
Евгений Алексеевич рассказывает, что после 2014 года интенсивность боевой учёбы резко возросла. С учётом того, что Ка-27 являются палубной авиацией, сегодня практически все экипажи его отряда находятся в дальних походах, где выполняют задачи в ближней и дальней морских зонах.
– Наши лётчики в море находятся и по четыре, и по пять месяцев, – включается в нашу беседу штурман Ка-27 старший лейтенант Вячеслав Ивонин. – В среднем на эскадрилью приходится по три боевые службы в год. Если вспомнить первый год моей офицерской службы, то налёт тогда составил всего… 40 минут! Нынешней молодёжи, безусловно, повезло намного больше. Сейчас выпускник лётного училища имеет возможность буквально за год сдать все зачёты и получить допуск на самостоятельное выполнение служебных обязанностей.
«В настоящее время на вооружение поступают новые типы вертолётов К-27М и Ка-31Р. Молодым офицерам есть не только у кого перенимать опыт, но и на чём осваивать технику. Модернизируется, как говорится, и начинка – оборудование. Так, теперь в распоряжении у того же штурмана-оператора два, а у штурмана – один жидкокристаллический экран. Всё стало наглядно, удобно и функционально», – говорит майор Евгений Варнаков.
Офицеры говорят, что вертолёт Ка-27 в отличие от тех же самолётов военно-транспортной авиации даёт уникальную возможность ощутить необъятность неба и всю его силу.
В остальном же какой-либо конкуренции между экипажами самолётов Ан-26 и вертолётов Ка-27 нет. Они выполняют общую задачу – защищают нашу Родину. Честно, с невероятной любовью к профессии и уважением к небу.
Севастополь