География вспомогательного флота расширяется с ростом современных боевых возможностей кораблей и подводных лодок.
Вячеслав ЗЫКОВ.
Получив задание доставить груз на остров Врангеля, дислоцированный на Камчатке отряд судов обеспечения Тихоокеанского флота должен был решить не одну задачу. Вроде бы всем известный заповедный остров на границе Чукотского и Восточно-Сибирского морей – красивый и загадочный, о котором так много написано…
Но для предстоящей экспедиции все описания и исследования предыдущих лет оказались бесполезны. О том, как прокладывали путь арктическим подразделениям Войск и Сил на Северо-Востоке и почему походы в северные широты – это всегда поход в неизвестность, «Красной звезде» рассказал начальник соединения капитан 1 ранга запаса Вячеслав ЗЫКОВ.
– После 1999 года ни одно судно вспомогательного флота Камчатки на остров Врангеля не заходило, а значит, и опыта выгрузки на этот берег материальных ценностей, в том числе современной спецтехники, у капитанов отряда не было. К тому же лёд, почти всегда окружающий остров, непрерывно меняет рельеф дна. Без промеров там ходить опасно.
Поэтому отряд кораблей ОСО в составе дизель-электрохода КИЛ-168 и приписанного к Владивостоку гидрографического судна «Маршал Киловани» оказались в роли первопроходцев, которые прокладывали путь арктическим подразделениям Войск и Сил на Северо-Востоке.
– Судя по всему, поход в северные широты, который вы возглавили, был не из рядовых.
– Задача действительно оказалась не из простых: мы долго примерялись, искали места подхода и высадки, по лоции изучали приливы-отливы. Но, как оказалось, не всегда лоция соответствует действительности. Неудивительно, что мы столкнулись с некоторыми нюансами: в районе очень быстро происходят изменения рельефа. Гидрографическое судно «Маршал Киловани» мне тогда было придано именно для изучения навигационной и гидрообстановки.
Когда, наконец, подошли и выгрузились, обнаружили, что на острове Врангеля никого, кроме егерей, нет. По сути, это необитаемый остров, с которого нам предстояло вывезти сотни тонн металлических бочек и прочих отходов жизнедеятельности человека, брошенных в Арктике со времён СССР.
От того похода у меня остались рабочие материалы, в том числе рисунки, замеры, записи для внесения поправок в лоцию. С таким багажом, когда суда нашего отряда готовились к следующим походам, я был у капитанов главным консультантом.
– До какой точки поднимаются сегодня суда отряда в высоких широтах? И как далеко от базы могут уйти на юг?
– Например, в прошлом году ледокол «Иван Сусанин» ходил до Новосибирских островов и участвовал в учениях вместе с судами и кораблями Северного флота. А на юг мы ходим до Владивостока: килекторы, буксиры… И на Курильских островах работаем.
– За последние годы задач у отряда прибавилось?
– Конечно, объём задач с каждым годом только увеличивается. Потому что совершенствуются оружие, корабли, подводные лодки. У них появляются новые возможности, а значит, и новые потребности. Например, раньше у нас не было арктического направления, а теперь есть. И в связи с этим район плавания вспомогательного флота расширяется.
Но главная задача вспомогательного флота остаётся неизменной: своевременное обеспечение боевой готовности и деятельности сил флота в любых условиях оперативной обстановки совместно с воинскими частями, организациями и учреждениями материально-технического, медицинского и других видов обеспечения.
Например, суда ОСО обеспечивают ракетные, артиллерийские и торпедные стрельбы, минные постановки и бомбометание; испытание и проверку новых образцов оружия и техники. Снабжение кораблей боеприпасами, топливом, водой, продовольствием и другими видами материально-технического обеспечения (МТО) в основных пунктах базирования, пунктах временного базирования и в море также входит в сферу ответственности отряда. В том числе, перевозка вооружения, топлива, сухих грузов и личного состава; замер физических полей кораблей и судов и их размагничивание; постановка и съёмка тяжёлого рейдового оборудования; прокладка, ремонт и подъём подводных кабелей; выполнение дноуглубительных работ и размыв грунта. И конечно, проводка кораблей и судов в ледовых условиях, буксировка кораблей и судов в гаванях и на рейдах. Всё это и многое другое лежит на плечах экипажей вспомогательного флота.
– Сейчас отряд обеспечивает два крупных соединения, дислоцированных на полуострове.
– На полуострове обособленно существуют две крупные военные группировки: подводные силы ТОФ и Войска и Силы на Северо-Востоке. Задачи у них разные по своему назначению. Но наши суда имеют широкий диапазон применения. Например, замер полей наши суда СР-77 и судно физических полей «Георгий Чернышёв» обеспечивают и у надводников, и у подводников.
Военный транспорт ВТР-76 обеспечивает подвоз оружия к местам дислокации подводных сил, а также на надводные корабли. Активное участие в этом принимают плавучие краны. Подводная лодка, корабль должны быть укомплектованы не только оружием, но и водой, и продовольствием – всем, потому что они в любой момент могут выйти в море. В этой связи задача ОСО – оперативно реагировать на вводные и своевременно обеспечивать боевые единички всем необходимым.
– Независимо от времени суток?
– Наш отряд работает круглосуточно. Всё зависит от оперативной обстановки. Нам же не говорят, когда, к примеру, вернётся подводная лодка. Поэтому мы назначаем дежурные буксиры, которые её встретят в любое время. Спасательные силы, силы наращивания, дежурные силы, в которых участвуют отдельные наши суда, в комплексе и обеспечивают круглосуточное выполнение намеченных планов.
– Одна из частных задач ОСО – подготовка к шторму.
– Действительно, есть приказ командующего ТОФ, которым определён регламент выполнения мероприятий для обеспечения безопасности стоянки и плавания в штормовых условиях. Он разбит на три штормовых уровня: ШГ-1, ШГ-2, ШГ-3. Задача вспомогательного флота – обеспечить безопасность стоянки кораблей и судов, быть в зависимости от уровня ШГ в готовности к немедленному выходу на помощь в точку якорной стоянки.
Стоянка у пирса не всегда безопасна, когда рядом находятся суда разного водоизмещения и парусности. Во время непогоды может случиться так, что на малое судно «навалится» большое. А чтобы этого избежать, единички выводят на рейд Авачинской губы, где они друг другу не мешают. В основном этим занимаются рейдовые и морские буксиры, причём они готовы оказать помощь любым судам и кораблям.
Есть и другие моменты. В марте этого года в районе работы буксира РБ-407 мальчишки прыгали по льдинам. Неожиданно с одним из таких «смельчаков» льдина оторвалась, и её стало уносить от берега. Паренька спасло мастерство сменного помощника капитана Сергея Рогова, который включил двигатели и так винтами подрулил, что, не касаясь этой льдины, сумел подогнать её к берегу. Вот такие толковые ребята работают у нас во вспомогательном флоте, профессионалы!
На смену старым в отряд приходят новые, комплексные суда обеспечения: многозадачные морские буксиры, в том числе оборудованные вертолётными площадками
– И об обновлении вспомогательного флота. Вот уже из списочного состава вывели средний морской танкер «Дунай» и малый морской танкер «Аламбай», скоро распрощаетесь с ними, да и вообще список судов отряда за последние десять лет уменьшился основательно. Что готовится взамен?
– Время, когда казалось, что мы только списываем суда, а взамен ещё долго ничего не получим, прошло. На смену старым в отряд придут новые, комплексные суда обеспечения, многозадачные. Только за последнюю пятилетку мы получили несколько новых единиц. В частности, три рейдовых буксира РБ-407, РБ-406 и РБ-2186 и два самоходных плавучих крана.
Сейчас ждём новые суда, на которых будут оборудованы вертолётные площадки. Экипаж одного из них – морского буксира «Степанов» – уже поехал на Ярославский завод принимать судно. Ждём его в 2020 году. Винтокрылая машина для нас – очень большая помощь. Одна из наших задач – обеспечение завоза материальных средств по линии МТО плюс работа на необорудованном побережье. Моряки знают, как трудно найти безопасные подходы там, где нет пирса. Вертолёт в такой ситуации просто необходим.
В декабре 2018 года заложили на ПАО «Алмаз» ледокол. Чтобы вы понимали: наши новые буксиры – 406, 407, 2186 – могут во льдах толщиной до полуметра идти. А этот будет колоть спрессованный лёд до метра. Ждём его на Камчатке в 2024 году.
Юрий РОССОЛОВ, «Красная звезда» ,
Вера СТУПНИКОВА
Петропавловск-Камчатский