Фрагменты советского истребителя И-16 времён войны подняли спасатели Черноморского флота.
Спустя три четверти века самолёт, лежавший на глубине 11 метров у мыса Херсонес, был поднят на поверхность и доставлен на берег силами специалистов аварийно-спасательного отряда Черноморского флота. Находка позволит установить судьбу лётчика-истребителя, защищавшего Севастополь от фашистских захватчиков.
Летом 2018 года любители подводного плавания обнаружили на морском дне неподалёку от берега у мыса Херсонес металлические обломки, визуально напоминавшие фрагменты самолёта. Лежавшие на дне металлические части сильно обросли водорослями и ракушками и были значительно изъедены коррозией, от фанерно-тканевой обшивки ничего не осталось…
По очертаниям сохранившихся элементов конструкции – винта, двигателя и металлической рамы – объект предварительно определили как истребитель И-16. Одномоторный самолёт-моноплан, который до 1942 года являлся основным в Военно-воздушных силах Красной Армии. Тогда дайверы обозначили на картах примерное местоположение объекта.
В апреле нынешнего года в район мыса Херсонес вышли 11 кораблей и судов Черноморского флота для проведения зачётного тактико-специального учения аварийно-спасательного отряда ЧФ. Экипаж водолазного судна ВМ-154, исследуя морское дно с помощью гидролокатора бокового обзора, засёк ранее найденный дайверами самолёт.
Руководивший учением начальник управления аварийно-спасательных работ ЧФ капитан 1 ранга Александр Ульянов принял решение провести подводное обследование объекта, чтобы понять, нельзя ли поднять истребитель на поверхность. «При первом же осмотре фрагментов самолёта стало понятно, что поднять его можно, правда, действовать придётся крайне осторожно», – рассказал один из спускавшихся тогда к самолёту специалистов отряда водолаз 2-го класса Олег Довгий.
Из-за того что практически все металлические поверхности за семь десятков лет пребывания в море сильно обросли, точно определить степень их сохранности было весьма затруднительно. Единственной деталью, которая визуально почти не пострадала, был винт самолёта. Он даже почти не был погнут, как обычно бывает в случае жёсткого удара о воду.
Это говорило, скорее всего, о том, что самолёт упал в море на небольшой скорости. Возможно, лётчик до последнего удерживал машину в воздухе, стараясь дотянуть до берега. Здесь, в районе Херсонесского маяка, в первые дни войны был организован аэродром, который так и назывался – Херсонесский маяк. Как стало известно из исторических документов, на нём базировался 6-й гвардейский авиаполк (ранее 8-й иап) 3-й особой авиагруппы, на вооружении которого были в том числе истребители И-16.
Скорее всего, истребитель упал в море на небольшой скорости – возможно, лётчик до последнего удерживал машину в воздухе, стараясь дотянуть до берега
В канун Дня Победы группа судов в составе ВМ-154 и спасательного модульного катера СМК-2171 вышла из Стрелецкой бухты к месту нахождения самолёта. Согласно плану операции под руководством командира аварийно-спасательного отряда ЧФ капитана 2 ранга Вадима Джанунца водолазный катер должен встать на якорь вблизи лежащего на грунте истребителя и обеспечить спуск пары водолазов.
Под водой специалисты сделали обвязку фрагмента самолёта, стараясь точно рассчитать центр тяжести конструкции, чтобы избежать её излишнего напряжения, когда самолёт пойдёт к поверхности. Сам подъём было решено проводить с помощью «парашюта» – мягкого понтона, который надувают на дне из баллона с воздухом, обеспечивая необходимый уровень плавучести.
Погода во время операции не баловала – резкий холодный ветер поднял короткую злую волну, небо затянуло низкой облачностью. Качка принялась за суда сразу же после выхода из бухты, однако военным спасателям к таким условиям не привыкать. Так что плохая погода была лишь попутной тренировкой…
Выйдя по координатам в назначенную точку, водолазное судно встало на якорь, а катер пришвартовался к его правому борту. В его задачу входил подъём обломков самолёта из воды на борт с помощью кран-балки.
После того как водолазы Борис Кирияк и Олег Довгий спустились под воду, прошло не более 20 минут, и на поверхности появился белый купол подводного «парашюта». На карабинах обвязки закрепили трос кран-балки, страховочные концы и бережно, контролируя каждое движение, подняли на борт исторический груз. Как только фрагмент самолёта оказался надёжно закреплён на палубе, суда стали на обратный курс.
«Операция прошла успешно, без каких-либо осложнений, вес поднятой конструкции составляет 526 килограммов», – рассказал руководивший операцией капитан 2 ранга Вадим Джанунц. После того как военные спасатели доставили самолёт на берег и провели первичную очистку от наслоений ила, водорослей и ракушек, за дело взялись специалисты-историки.
При обследовании двигателя самолёта было обнаружено несколько различных номеров – на радиаторе, на магнето и цилиндрах. Некоторые цифры оказались нечитаемы, а отдельные – неплохо сохранились. По предварительной оценке, обнаруженные номера говорят о том, что двигатель самолёта перебирали в полевых условиях, используя в качестве запчастей детали от других моторов.
Несмотря на то что впереди немало работы как с поднятыми со дна моря фрагментами самолёта, так и с архивными военно-историческими документами, исследователи верят
в успех. Теперь главная задача – установить имя лётчика и обстоятельства гибели ещё одного героя, павшего при обороне Севастополя.
Павел ЗАВОЛОКИН, «Красная звезда»
Севастополь