В отдалённом гарнизоне Североморск-3 продолжается освоение новых истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ.
Лётчики 100-го корабельного истребительного авиационного полка объединения ВВС и ПВО Северного флота выполнили минувшим летом большой объём полётов вдали от «большой земли», и теперь они совершенствуют пилотирование в родном Заполярье, где сложные метеорологические условия – привычное дело.
Этот корабельный истребительный авиационный полк – самый молодой на Северном флоте. Он укомплектован современными «мигами», испытание которых ещё продолжается. Новый полк был сформирован 1 декабря 2015 года в Ейске в Центре боевого применения и переучивания лётного состава морской авиации ВМФ и стал вторым в России.
Через некоторое время личный состав на боевых машинах прибыл на Северный флот и разместился на аэродроме Североморск-3. Там же, где базируется 279-й отдельный корабельный истребительный авиационный полк, недавно отметивший 45-ю годовщину. На его вооружении находятся палубные истребители Су-33 и учебно-тренировочные самолёты Су-25УТГ.
Воссозданный авиаполк получил знаковый номер 100 в память о первом корабельном истребительном авиационном полку, существовавшем в СССР с 1986 года до распада советской державы. В нём служил легендарный лётчик Герой России Тимур Апакидзе, воспитавший плеяду лётчиков-асов Северного флота. По проторенной им дороге идёт новое поколение лётчиков, которое осваивает современную авиатехнику.
В настоящее время новые самолёты МиГ-29К (корабельный) и МиГ-29КУБ (корабельный учебно-боевой) проходят государственные совместные испытания (ГСИ) – этап наземного базирования, совмещённый с опытной войсковой эксплуатацией. Перед этим машины успешно прошли на ГСИ этап палубного базирования. Не секрет, уже имеется боевой опыт использования
МиГ-29К/КУБ в составе корабельных соединений в Средиземноморье. Этот тип воздушного судна поколения 4++ стал очередным шагом вперёд в развитии корабельной истребительной авиации российского ВМФ.
Лётчики корабельной авиации – палубники – по авиационным меркам выполняют наиболее сложные, напряжённые и опасные полёты. На их подготовку отводится больше времени, чем в авиации берегового базирования. Поэтому не случайно весь летний период 100-й полк отсутствовал в родном гарнизоне авиаторов Североморск-3. Как рассказал командир авиаполка полковник Владимир Кокурин, лётчики полным составом проходили обучение в Ейске в Центре боевого применения и переучивания лётного состава морской авиации ВМФ.
– В начале лета мы на своих самолётах перелетели в Ейск и приступили к интенсивной подготовке по корабельной программе, – сообщил Владимир Кокурин. – Дело в том, что самолёт МиГ многофункциональный, его возможности мы продолжаем всё больше раскрывать в процессе эксплуатации.
На юге североморцы отрабатывали навыки взлёта и посадки на палубу условного авианосца на наземном авиационном тренажёре НИТКА, построенном в Ейске. Вместе с опытными лётчиками курс подготовки проходили несколько молодых авиаторов.
Примерно через месяц обучения палубники были удостоены чести представлять морскую авиацию Северного флота на Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге. В этом ответственном и почётном мероприятии участвовало звено самолётов. Отобрали лучших лётчиков: ведущим группы был командир полка полковник Владимир Кокурин, его ведомым – штурман полка майор Алексей Солдатов.
Во второй паре ведущим назначили заместителя командира полка по лётной подготовке подполковника Андрея Пестова, ведомым – штурмана авиационной эскадрильи майора Артёма Ломалова. В резерве на случай отказа техники были майоры Андрей Колесников и Андрей Апраксин.
Четвёрка МиГ-29К прошла в парадном строю авиации над Кронштадтским рейдом и историческим центром Санкт-Петербурга, достойно представив корабельную авиацию. После парада лётчики вернулись в Ейск и продолжили полёты по программе боевой подготовки.
В конце августа их ждала новая задача – участие в Международном военно-техническом форуме «Армия-2018». Из Ейска североморцы совершили перелёт в подмосковную Кубинку, где
провели показательные полёты. Наряду с ними в программе участвовали авиационные группы высшего пилотажа «Стрижи» и «Русские витязи».
Как рассказали заполярные лётчики, интересно было познакомиться с иностранными коллегами – пилотажной группой ВВС Народно-освободительной армии Китая «Первое августа».
– Теперь летаем в Заполярье, здесь что ни день – сложные метеорологические условия, особенно сейчас во время полярной ночи, но мы на погоду никогда не жалуемся. Может, кого-то огорчает, когда в лицо валит то снег, то дождь, а нам, наоборот, нравится. Мы отрабатываем программу боевой подготовки и всё больше убеждаемся, насколько классный самолёт, – улыбается Владимир Кокурин.
Комполка немного лукавит, полёты в непогоду выполняются не только потому, что она нравится заполярным лётчикам. Как мне рассказали в Минобороны, его подчинённые решают очень важную и ответственную задачу, которую можно доверить только хорошо подготовленному в профессиональном плане лётному и инженерно-техническому составу. Ведь в ходе опытной эксплуатации они должны всесторонне проверить новый тип самолёта с позиции строевых лётчиков. Для этого они при прохождении программы боевой подготовки проверяют особенности эксплуатации авиатехники, возможности и способности систем, комплексов в различных физико-географических, метеорологических условиях в различное время суток.
Основная особенность МиГ-29К/КУБ – новый комплекс управления вооружением для поражения воздушных, наземных и морских надводных целей
Новый МиГ-29К/КУБ – воздушное судно не просто многофункциональное, а машина, в которой воплотились новейшие разработки отечественных конструкторов. Она имеет спутниковую навигацию, прекрасную систему автопилотирования, современный комплекс связи. Новый многоцелевой авиакомплекс имеет и более совершенные, чем в предыдущих модификациях, двигатели РД-33МК, новейшее бортовое радиоэлектронное оборудование.
В качестве основной особенности самолёта специалисты называют новый комплекс управления вооружением, который позволяет применять современные и перспективные авиационные средства поражения по воздушным, наземным и морским надводным целям.
Большим преимуществом лётчики считают возможность использовать различные системы посадки, в том числе модернизированную корабельную посадочную систему, позволяющую в полной мере использовать все возможности самолётов этого типа. Она обеспечивает обмен данными по выполнению наведения, целеуказания как от кораблей к самолёту и обратно, так и между летательными аппаратами.
– Наши машины – это полностью отечественное производство, нет ни одной импортной детали, – с гордостью говорит Владимир Кокурин.
Командир авиаполка объяснил, что новым истребителям МиГ-29К/КУБ предстоит пройти ещё немало испытаний, проверок, исследований в ходе ГСИ и опытной эксплуатации. По результатам полётов лётчики делятся наблюдениями с авиастроителями и высказывают им свои пожелания, предложения.
В военном ведомстве пояснили, что на основе результатов, полученных в ходе госиспытаний и опытной эксплуатации, Минобороны примет решение о целесообразности закупки партии серийных самолётов и их количестве. Поэтому в работе авиаторов нет мелочей, каждую шероховатость лучше выявить и устранить как можно раньше.
На вопрос, какой самый сложный этап в полёте, командир полка отвечает с ходу: «Конечно, пилотаж, так как при больших физических нагрузках и сложных метеорологических условиях требуется правильное распределение внимания. Когда заходишь в облака, меняется иллюзорное восприятие: самолёт летит ровно, а тебе порой кажется, что боком».
Полковник Владимир Кокурин по многолетнему опыту знает, что в такой ситуации важно распределение внимания, чтобы не ошибиться. Как правило, такое явление происходит на скорости 350 километров в час при заходе на посадку, а тебе надо вовремя обнаружить полосу, сохранить параметры полёта.
– Труднее всего приходится лётчику, потому что он один в кабине и за всё отвечает сам. Ему надо быть и штурманом, и связистом, и лётчиком, – говорит командир полка.
Тем не менее процесс обучения даёт положительные результаты. Теперь все опытные лётчики полка уверенно пилотируют боевые машины в сложных метеоусловиях Крайнего Севера. Два молодых офицера ещё проходят подготовку и в начале 2019 года должны будут встать на крыло. Впереди у заполярных истребителей – двустороннее лётно-тактическое учение в зимний период обучения.
Ольга ВОРОБЬЕВА, «Красная звезда»
Фото автора.
Североморск-3