Подлодка Черноморского флота вышла на испытания после заводского ремонта и модернизации.
«Алросу» по праву можно назвать уникальной. Построенная на заводе «Красное Сормово» и спущенная на воду в 1989 году подлодка благодаря установленному на ней вместо винта экспериментальному водомётному движителю является самой малошумной среди всех лодок проекта 877 и его модификаций.
Старейшая из действующих подводных лодок Черноморского флота «Алроса» с 1997 по 2014 год была единственной «ходящей» в составе ЧФ и стала, по сути, основой современной подводной школы на флоте. Наконец, далеко не каждой подлодке, разменявшей четвёртый десяток лет, удаётся не только сохранить способность выполнять задачи в море, но и значительно приумножить боевые возможности.
В настоящее время «Алроса» по окончании ремонта, проведённого специалистами 13-го судоремонтного завода в Севастополе, уже выполнила швартовые испытания. После их завершения лодка была выведена из Килен-бухты и, покинув территорию завода, перешла к флотскому причалу. В дальнейшем «Алросе» предстоит пройти этапы программы заводских ходовых испытаний, после чего представители военной промышленности окончательно передадут подлодку черноморцам.
«В ходе ремонтных работ лодка проходила модернизацию и обрела новые технические и боевые возможности», – рассказал командир ПЛ «Алроса» капитан 3 ранга Иван Фёдоров. В частности, на подлодке были установлены новые системы связи и навигационный комплекс, полностью заменена донно-забортная арматура и аккумуляторные батареи, а также другое оборудование». Не сильным преувеличением будет сказать, что подлодку в ходе ремонта буквально разобрали по винтику, а потом собрали, заменив всё необходимое. Ряд элементов менялся на новые, переданные для монтажа заводом-изготовителем, ряд изготавливался на 13-м СРЗ. В итоге старейшая действующая подлодка в составе ЧФ сравнялась с черноморскими подлодками нового проекта в плане боевых возможностей.
«Нареканий к работе специалистов завода нет. Очень качественно всё сделано, разбирали и собирали лодку очень бережно, можно сказать, с любовью», – отметил командир подлодки. Черноморцы благодарны командам заводчан, трудившихся над этапами ремонта и модернизации «Алросы», а также руководившим работами директору 13-го СРЗ Павлу Флоря и его заместителю Владлену Володченко. Сами моряки принимали непосредственное участие в работах на подлодке, досконально изучая особенности конструкции и работы отдельных узлов и агрегатов, вносимые в ходе модернизации изменения. В первую очередь это касалось командира электромеханической боевой части подлодки капитан-лейтенанта Игоря Грасюка и его подчинённых. Офицер перешёл в экипаж «Алросы» недавно, с аналогичной должности на одной из ходовых лодок нового проекта, но сложностей у механиков с освоением матчасти не возникало.
Для черноморцев «Алроса» во многом является символом современной подводной школы флота
Молодёжь, которой в экипаже «Алросы» около 30 процентов, благодаря совместной работе с представителями промышленности значительно расширила теоретические знания и практические навыки в ремонтной подготовке и работе с материально-технической частью. Коренные алросовцы, служившие на лодке до начала ремонтных работ, такие как старшина команды трюмных мичман Александр Скобелев, техник боевой части связи старший мичман Дмитрий Шаповалов, помогают в этом коллегам.
Экипаж проходил подготовку не только на лодке, но и на береговых учебно-тренировочных комплексах и тренажёрах. Подводники отработали борьбу с пожаром и с водой, выход из аварийной подводной лодки через торпедный аппарат, посадку в плот. Корабельный боевой расчёт выполнил необходимые упражнения на тренажёре «Мостик» и других. Все зачёты были успешно сданы в установленные сроки.
Нынешний экипаж «Алросы» полностью сформирован из подводников, проходивших службу в бригаде ПЛ Черноморского флота, в том числе и на самой лодке. Черноморцы, пришедшие с лодок нового поколения, проходили дополнительное обучение, досконально изучали материальную часть. По словам моряков, освоить старейшую подлодку на ЧФ для тех специалистов, кто уже знаком с проектом 636 «Варшавянка», оказалось не таким сложным делом, как можно подумать, беря в расчёт разницу в возрасте между «Алросой» и спущенной на воду в 2013 году Б-261 «Новороссийск».
Всё благодаря прямой преемственности поколений – проект 636 в своё время вырос из одной из модификаций 877-го проекта, так что конструктивно «Алроса» и новейшие субмарины Черноморского флота весьма схожи. Основные различия, как всегда, кроются в деталях: те устройства и элементы, что на новых лодках имеют цифровую начинку или являются механизированными, на «Алросе» были аналоговыми и требовали ручного управления. Правда, после модернизации в этом отношении на лодке произошли достаточно радикальные перемены, однако при выполнении некоторых операций приходится действовать по старинке, вручную.
«Многим в экипаже это интересно, на новых лодках ведь как: нажал пару кнопок – и дальше за тебя всё выполнила автоматика, а здесь многое делаем сами, своими руками. Вот такое возвращение к истокам», – объяснил командир «Алросы». В этом отношении подводники единодушны – если есть возможность сохранить заслуженную и дорогую сердцу многих черноморцев подлодку боеготовой, при этом нарастив её возможности практически до уровня новейших субмарин флота, сделать это просто необходимо.
На «Алросе» начинали службу большинство командиров лодок бригады ЧФ, служили многие офицеры, мичманы и матросы-контрактники, которые с тех пор прошли уже многие ступени карьерной лестницы. Для черноморцев «Алроса» во многом стала символом, и служить на ней, выполнять на обновлённой лодке боевые задачи для большинства почётно. Сам капитан 3 ранга Иван Фёдоров ранее на «Алросе» службу не проходил, служил на Северном флоте, на Балтике, а на ЧФ – помощником и старшим помощником командира на ПЛ «Великий Новгород», старпомом на ПЛ «Новороссийск». Тем не менее он прекрасно понимает чувства коллег и сам не чужд особой гордости за славную биографию и историческую роль своего подводного корабля.
«Сейчас мы уже успешно завершили швартовые испытания. Из последних элементов – простреляли торпедные аппараты водой с воздухом, проверили в работе все механизмы и агрегаты, нареканий не возникло», – сообщил командир «Алросы».
После выхода из завода подлодка прошла замеры физических полей и процедуру размагничивания на специальном стенде в Южной бухте. В ходе выполнения программы заводских испытаний морякам вместе со специалистами из сдаточной команды завода предстоит сначала протестировать модернизированную лодку в надводном положении, а затем перейти к проверке всех систем, узлов и механизмов при выполнении погружений на различную глубину. Вслед за завершением заводских ходовых испытаний экипажу предстоит выполнение курсовых задач Л-1 и Л-2, после успешной сдачи которых «Алроса» будет включена в состав первой линии кораблей боевой готовности и приступит к несению службы наравне с остальными лодками бригады. Скучать у причала «Алросе» в обозримой перспективе точно не придётся.
Севастополь