Командир авиационного звена лётчик-инструктор 1-го класса майор Михаил Маликов пошёл по стопам своего отца и старшего брата, связав жизнь с авиацией.
Профессиональная военная династия – явление, заслуживающее внимания: люди разных поколений из одной семьи неизменно выбирают один и тот же путь. С семьёй Маликовых из Тамбова именно такая история. Отец, мама и сыновья посвятили себя авиации. Их общий стаж военной службы в ВВС – более 80 лет.
«Профессия у меня в генах, – говорит майор Маликов. – Прадед служил военным инженером, отец и мама – в авиационном полку, обеспечивавшем учебный процесс в Тамбовском военном авиационном училище. Старший брат – лётчик-истребитель. Сейчас этого училища уже не существует, а в советские годы мы засыпали и просыпались под рёв самолётных движков. Гарнизонное детство незаметно превратилось в курсантскую юность. А как иначе?»
Первый раз в жизни в качестве пилота Михаил полетел на самолёте Як-52 ещё мальчишкой, будучи в 11-м классе кадетского корпуса, сформированного на базе авиаучилища.
«Первому полёту предшествует колоссальная подготовка, – рассказывает Маликов, – глубокий курс теории, обязательное обучение прыжкам с парашютом. Тогда же, в 16 лет, перед полётом я впервые прыгнул».
На Урале майор Михаил Маликов служит с 2004 года, когда после окончания Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков был распределён в авиационно-транспортную эскадрилью. На Ан-24 он обслуживал подразделения поисково-спасательного отряда Центра подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина. Привлекался к участию в процессах запусков и встреч экипажей с орбиты. Одним из первых встречал на Земле космонавтов. «Работа была интересная. Наш экипаж приглашали на Байконур на запуски ракеты», – вспоминает лётчик.
Через пять лет он сменил свою часть на смешанный транспортный авиационный полк. С 2019 года – командир авиазвена.
Опыт пилота традиционно ассоциируется с количеством лётных часов, накопленных за военную карьеру. Их у Михаила более 4000. Если разделить эту цифру на годы службы, то получится более 200 часов в небе ежегодно, тогда как в среднем этот показатель находится в районе отметки в 120 часов. «С началом СВО интенсивность полётов увеличилась, – объясняет лётчик, – за прошлый год налёт составил 400 часов».
Уже 12 лет Михаил Владимирович летает на Ан-26. Рассказывая о самолёте, он с улыбкой называет его рабочей лошадкой за прочность конструкции, неприхотливость и надёжность. «Ан-26 – хороший самолёт. Срок его эксплуатации заложен на несколько десятилетий, спасибо советским конструкторам. Он приземляется на бетонные и грунтовые взлётно-посадочные полосы. Прощает много ошибок лётному составу, молодым лётчикам. Запас прочности у него то что надо!»
Практические навыки десантирования как элемента боевой подготовки экиtпаж оттачивает постоянно. За натренированностью пилотов – жизнь каждого десантника
В структуре ВВС военно-транспортная авиация имеет репутацию незаменимой. Способность собраться в считаные часы и лететь на неизвестные аэродромы, куда Родина прикажет, нашла отражение даже в армейском фольклоре. «К примеру, на девиз десантников «Никто, кроме нас!» у лётчиков ВТА, которые доставляют десантников в нужную точку, есть свой ответ: «Куда вы без нас!» – смеётся Михаил Владимирович.
На самом деле десантирование личного состава не такое простое дело. «Необходимо выдержать параметры по высоте, скорости, чтобы самолёт не дай бог не шелохнулся и все ребята покинули борт», – поясняет майор Маликов. Лётчикам необходимо рассчитать выброску бойцов в обозначенных границах приземления и высадить «голубые береты» только в пределах площадки, нельзя даже на боковые и торцевые полосы безопасности. Точность приземления десанта в заданной точке – показатель профессионализма и опыта лётного состава.
«В такие моменты мы испытываем схожие с десантниками эмоции: волнуемся за качество выполнения задачи», – признаётся лётчик.
Практические навыки десантирования как элемента боевой подготовки экипаж оттачивает постоянно. За натренированностью пилотов – жизнь каждого десантника.
Подобные манёвры экипажу Маликова пришлось осуществлять и в ходе стратегических учений «Восток-2018» и «Центр-2019».
В военной авиации инструкторская работа входит в служебные обязанности, начиная с командира звена и выше. «Но быть инструктором интересно! Летишь и радуешься, что у твоего ученика рядом что-то начинает получаться», – признаётся Михаил Владимирович.
Сегодня в смешанной авиационной части готовят лётчиков-курсантов, штатных лётчиков на постоянной основе. «А как же? Смену-то готовить надо. Отрабатывается техника пилотирования, взлёт, посадка, выдерживание горизонтального направления», – поясняет командир авиазвена.
Своё мастерство лётчик 1-го класса Маликов подтверждал в боевых условиях. В служебной командировке на Ближнем Востоке Михаил Владимирович побывал в сезон дождей, когда вода ежедневно льётся стеной. Его Ан-26 каждый день совершал облёт открытых для российских войск аэродромов страны в сложных метеоусловиях.
Экипаж Маликова доставляет различные грузы три-четыре раза в неделю до границы Ростовской области с ДНР. Полёты выполняют уже слётанные экипажи, молодой лётный состав не привлекается. «Все полёты опасны, но нас же к этому готовили», – говорит командир звена.
Этот опыт помогает ему в инструкторской работе. Асов, способных выполнить полёты на воздушное и посадочное десантирование, доставить любой груз в самых сложных погодных и климатических условиях, готовят по пять – семь лет. Уже будучи неплохими специалистами после училища, офицеры всё равно продолжают учиться.
За два года Маликов воспитал восемь пилотов военно-транспортной авиации и доволен новым поколением: «Моё педагогическое кредо – в полёте не ругаться и не кричать на подчинённых, потому что это к хорошему не приведёт. Всё то, чему учат пилотов, у них должно быть доведено до автоматизма. За две недели мы обучаем курсантов основной программе. И они спокойно могут летать в командировки».
«Авиация – это большая часть жизни, – признаётся Михаил Владимирович. – Моя жена обладает громадным терпением, потому что выдерживает постоянные командировки. Я много времени отсутствую. Ну что поделать… Супруга уже привыкла. У меня сын и дочь. Сын тоже хочет стать лётчиком. Я ему уже показывал самолёт».
Профессиональное сообщество военных лётчиков отличается особой теплотой, дружелюбием и верностью традициям: «Мы все дружим семьями, отдыхаем. Ездим на природу, отмечаем праздники, присвоение новых званий, классных квалификаций. Дружно живём. И конечно, желаем друг другу лётного долголетия, всегда мягкой посадки и крепкого здоровья».