На Балтийском флоте состоялось учение по оказанию помощи аварийной подводной лодке.
Ранним утром в дежурно-спасательные силы флота поступил сигнал о терпящей бедствие субмарине. Через некоторое время в море на выручку попавшим в беду подводникам вышло спасательное судно СС-750 с автономным глубоководным аппаратом АС-26 на борту. Авария была условной. Всё остальное – настоящим.
Полное название тактико-специального учения звучало так: «Оказание помощи аварийной подводной лодке, лежащей на грунте, с фактическим выводом подводников». Как пояснил командир аварийно-спасательного отряда Балтийского флота капитан 2 ранга Алексей Желтков, подобное учение проводится не реже двух раз в год и является лучшей школой для флотских спасателей, важнейшим показателем их профессионального мастерства. Каждому такому мероприятию предшествует тщательная подготовка, включающая в себя сдачу курсовых задач, отработку экипажем АС-26 допоиска аварийной подлодки – сначала на тренажёрах, затем уже в море на макете субмарины. Незадолго до учения, о котором идёт речь, экипаж аппарата, представляющего собой миниатюрную подводную лодку, осуществил погружение в центральной части Балтийского моря на глубину свыше 200 метров (предельная глубина погружения аппарата – до тысячи метров).
На протяжении всего перехода СС-750 в заданный район на его борту, в том числе и на самом глубоководном аппарате, не прекращалась подготовка к проведению спасательной операции – время было дорого. Экипаж судна сработал отлично, точно и без задержек, выведя СС-750 к месту «аварии». Следует отметить, что костяк экипажа судна-спасателя составляют офицеры запаса с большим профессиональным опытом. Капитан судна капитан 2 ранга запаса Михаил Барков, например, долгое время служил на кораблях Балтийского флота, на СС-750 капитан служит уже второй десяток лет.
По легенде учения, терпящая бедствие субмарина, роль которой выпало исполнять дизель-электрической подлодке Б-274 «Петропавловск-Камчатский» (проект 636.3 «Варшавянка»), затонула на глубине около 50 метров. Когда СС-750 застопорило ход и стало на якорь, подводники обозначили своё местонахождение оранжевым дымом, отстрелив на поверхность моря специальную сигнальную ракету.
Работа на глубине опасна и требует от спасателей не только высокого профессионализма, слаженности действий, но и немалого мужества
Начинается спуск на воду АС-26 (аппарат, к слову сказать, отечественный, спроектирован и разработан ЦКБ «Лазурит»). Дело это сложное и трудоёмкое. Согласно правилам безопасности, экипажа АС-26 в корпусе аппарата сейчас нет. Сам аппарат, отделившись от устройства крепления к палубе, на туго натянутых металлических тросах медленно поднимается вверх и затем, зафиксированный в подвешенном состоянии тросовыми растяжками, столь же неторопливо движется к кормовой оконечности судна. Быстрее нельзя: нагрузка на механизмы огромная, в условиях даже небольшой морской качки инерция движения многотонного глубоководника может обернуться непоправимой бедой.
Когда аппарат уже закачался на плаву, экипаж перебирается на него через спущенную на воду надувную резиновую лодку и освобождает от удерживающих тросов. В экипаже пять человек: два офицера – командир и помощник командира и три старших мичмана-техника. Для командира капитана 3 ранга Михаила Булдакова это первая самостоятельная операция такого рода, поэтому на борту глубоководника для подстраховки находится ещё и бывший командир АС-26, ныне старший водолазный специалист аварийно-спасательного отряда капитан 2 ранга Алексей Подкользин.
Завершаются последние приготовления АС-26 к действиям на глубине. Задраивается рубочный люк. Аппарат даёт ход и направляется к местонахождению аварийной подлодки. Силуэт выполненного из титанового сплава глубоководника становится всё меньше, затем и вовсе исчезает с морской поверхности: начинается подводная часть операции.
По звукоподводной связи экипаж аппарата докладывает на ходовой мостик СС-750 обо всём происходящем под водой. Действия спасателей, кроме того, контролируются посредством телеуправляемых подводных комплексов. Работа на глубине опасна и требует от спасателей не только высокого профессионализма, слаженности действий, но и немалого мужества. Давление под водой колоссальное – каждые 10 метров глубины дают одну избыточную атмосферу. При погружении нужно учитывать такие факторы, как подводные течения (на Балтике они непредсказуемы), замутнённость воды (вода здесь всегда мутная), состояние грунта (дно Балтийского моря во многих местах укрыто многометровым слоем вязкого ила). При оказании помощи аварийной подлодке важно знать её положение на грунте, крен и дифферент (они не должны быть большими), состояние выдвижных устройств, а также комингс-площадки, где будет производиться присасывание аппарата к субмарине (на подлодке две такие площадки – в носовой и кормовой части).
Но прежде всего лодку нужно обнаружить. Для этого проводится её дополнительный поиск (допоиск), а после обнаружения с целью визуального осмотра и выработки алгоритма дальнейших действий делается несколько обходов. Три винта – горизонтальный, вертикальный и лаговый (боковой) – обеспечивают глубоководнику хорошую манёвренность. Установленные на аппарате пять видеокамер (подводная «картинка» обязательно записывается) и три иллюминатора дают возможность кругового обзора. По периметру корпуса для подсветки расположены глубоководные светильники.
Аппарат оборудован двумя выдвижными манипуляторами с насадками, позволяющими распутывать затонувший объект от кабелей и рыбацких сетей, сверлить, резать и пилить металл. Мощный бортовой компьютер работает согласно заданной программе, вместе с тем предусмотрено и ручное управление. Точность производимых действий впечатляет: работая манипуляторами, можно взять обыкновенную бутылку, снять или свинтить с неё пробку, приставить кружку и вылить в неё содержимое бутылки.
Особое внимание уделяется безопасности спасателей-глубоководников, в случае опасности к ним обязательно подоспеет помощь. Для этого на спасательном судне находятся водолаз и необитаемый подводный аппарат, само же судно снабжено грунторазмывочными средствами. Помочь аварийному всплытию призван и отстрел с
АС-26 манипуляторов, оборудованных специальными пиропатронами. Важно при этом отметить, что подводных аварий на Балтийском флоте не было в течение многих лет.
…Учение тем временем достигло своей кульминации. Спасатели обнаружили лежащую на грунте подводную лодку и произвели её осмотр. Очистили комингс-площадку от донного ила и успешно пристыковались к субмарине. Откачали из присосного отсека морскую воду и произвели эвакуацию на борт аппарата часть экипажа «аварийной» субмарины (одновременно АС-26 способен принять до 20 человек). Всё это – с сорокапроцентным перекрытием нормативов. Затем, теперь уже в обратном порядке, отстыковка и всплытие. Понятно, что продолжительность операции была существенной, составившей в отличие от беглого её описания не один десяток минут. Всё происходившее под водой в течение этого времени надёжно фиксировалось средствами объективного контроля.
Когда эвакуированные подводники и экипаж спасательного аппарата поднялись на борт СС-750, на юте судна состоялось небольшое торжество: начальник штаба Балтийского флота контр-адмирал Владимир Воробьёв вручил помощнику командира АС-26 лейтенанту Никите Омельченко погоны старшего лейтенанта. Для молодого офицера этот день станет памятным вдвойне: в столь сложной глубоководной операции он участвовал впервые.
Владислав ПАВЛЮТКИН, «Красная звезда»
Фото автора
Балтийское море