В условиях вечной мерзлоты военные железнодорожники ВВО продолжают строительство Байкало-Амурской магистрали.
но и вертолёты. Фото Дмитрия МИСЬКОВА.
В Амурской области группировку войск Восточного военного округа, выполняющую задачи по строительству второй ветки БАМа, командование усилило перспективными образцами военной техники, позволяющими работать в условиях сверхнизких температур. Кроме того, в начале года через Зейское водохранилище была устроена временная ледовая переправа, которая значительно упростила транспортные перевозки.
Суровая зима в Приамурье даже с приближением весны не позволяет столбику термометра подниматься выше отметки -40°С. Когда в утренние часы приходит время запускать технику и начинать работы на магистрали, неоценимую помощь в подготовке бульдозеров и других специальных машин более чем на 10 точках реконструкции БАМа-2 оказывают поступившие в подразделения военных железнодорожников унифицированные моторные подогреватели на базе автомобилей КамАЗ. К слову, подогреватели обеспечивают подготовку к работе не только строительной техники.
Так, лётчики армии ВВС и ПВО округа тоже по достоинству оценили возможности подогрева авиадвигателей перед плановыми полётами воздушных судов. Ежедневно за выполнением работ в карьерах и на железнодорожных насыпях осуществляется контроль с воздуха и мониторинг состояния ледяной переправы через водохранилище, позволяющий оперативно среагировать в случае возникновения экстренной ситуации.
Кроме того, для дозаправки вертолётов в штабе строительства на станции Огорон применяется недавно введённый в эксплуатацию новейший комплект групповой заправки летательных аппаратов. Как пояснил заместитель начальника службы горючего – главный инженер ракетно-топливных и горюче-смазочных материалов ВВО подполковник Дмитрий Петров, комплект предназначен для приёма, кратковременного хранения, фильтрации и дозаправки воздушных судов авиатопливом. Он работает при температуре от -50 до +50°С и атмосферной влажности до 98 процентов и позволяет организовать дозаправку одновременно двух летательных аппаратов с производительностью до 700 литров в минуту.
При этом всё технологическое оборудование, а также средства заправки и контроля размещены в двух 20-тонных контейнерах, что позволяет в кратчайшие сроки организовать их перемещение автомобильным транспортом на новую площадку.
Созданные здесь условия для жизнедеятельности солдата – залог его самоотдачи, высокой производительности труда
С целью качественного решения задач по реконструкции участка БАМа от стации Улак до станции Февральск протяжённостью 339 километров по указанию командующего войсками ВВО генерал-полковника Александра Чайко силами понтонно-мостовой роты соединения материально-технического обеспечения в сжатые сроки была наведена временная переправа через Зейское водохранилище.
По словам главного инженера дорожно-комендантского батальона бригады МТО майора Вадима Абаева, это же подразделение обслуживает и поддерживает ледовую дорогу. На переправе, общая протяжённость которой более пяти километров, организовано регулярное движение автотранспорта под контролем дорожно-комендантской службы. Пропускная способность ледовой дороги – до 150 единиц специальной военной техники в сутки. Грузоподъёмность её составляет до 40 тонн для колёсной и до 60 тонн для гусеничной техники.
Ежедневно перед открытием движения военнослужащие понтонного взвода оценивают состояние переправы, контролируют провисание льда над водной гладью и его толщину. Как рассказал командир понтонного подразделения лейтенант Владислав Ямщиков, с помощью мотобуров и специального щупа выполняются замеры со 106 лунок. «На данный момент толщина льда равна 95 сантиметрам – это хороший показатель, ведь минимально допустимая величина для движения техники до 40 тонн составляет 80 сантиметров. Все показания записываются в журнал наблюдений гидрологического и ледового режима переправы.
Понтонёры также ответственны и за ремонт ледовой дороги. При её эксплуатации, пропуске по ней тяжёлой гружёной техники во льду появляются трещины. Проблемные участки выявляют наблюдатели, и в конце каждого рабочего дня к ним подгоняется водовозка – трещины заливают. На следующий день ледовая трасса выглядит как новая.
«Основное требование безопасности при переезде на ледовой переправе – соблюдение скоростного режима: не более 20 километров в час», – добавляет офицер.
На одном из участков строительства жизнь буквально кипит. По соседней ветке проносится гружённый состав, а неподалёку работает экскаватор, к которому для загрузки подъезжают грузовые машины, чтобы вывезти тонны скалистого грунта. Тут же задействован трактор, рядом специальная тяжёлая техника ворочает неподъёмный грунт. Во всём этом на первый взгляд разнородном движении ощущается внутренний порядок. Так, самосвалы движутся под контролем Дмитрия Мальчевского, курсанта выпускного курса Военного института Железнодорожных войск и военных сообщений (ВИ ЖДВ и ВОСО).
Наряду с военнослужащими на участке строительства второй ветки Байкало-Амурской магистрали стажируется большая группа курсантов ВИ ЖДВ и ВОСО во главе с преподавателями. Точки стажировки меняются в процессе работы. Здесь, на станции Верхнезейск, находятся пять курсантов: кто-то занят на выемке грунта, кто-то на насыпи, кто-то в парке…
Для курсантов, молодых лейтенантов и преподавателей стройка стала настоящим полигоном для отработки практических навыков и умений. По словам старшего преподавателя кафедры подполковника Евгения Зарезина, основная цель стажировки – исполнение обязанностей на первичных должностях взводных командиров. Курсанты назначены на должности в батальоны механизации. Они также работают в должностях инженеров производственной и технической частей. Стажировка продолжительностью один месяц организована таким образом, чтобы каждый курсант смог обогатиться опытом, руководя работами на каждом объекте строительства БАМа: будь то карьер, железнодорожная насыпь или парк специальной военной техники.
К работам по реконструкции Байкало-Амурской магистрали привлечено свыше полутора тысяч военнослужащих, задействовано до 700 единиц военной специальной техники. Все размещены в современных блочно-модульных городках, где есть необходимые составляющие системы жизнеобеспечения: электроснабжение, автономное отопление, санузел и водоснабжение. Военная техника в условиях сверхнизких температур обслуживается на специальных тёплых стоянках – тенто-мобильных устройствах.
По словам командира отдельной железнодорожной бригады полковника Павла Шарова, задача на 2022–2023 годы – сдача четырёх объектов, двух перегонов и двух двухпутных вставок с объёмом работ до миллиона кубических метров земляного полотна, 32 километров рельсошпальной решётки и более 20 комплектов стрелочных переводов. Соединение обеспечено необходимыми материальными средствами на 100 процентов, укомплектовано личным составом и готово к выполнению задач в любых условиях.
Амурская область