И за это отвечает отдельный взвод обслуживания и ремонта гвардейской артиллерийской бригады 20-й общевойсковой армии группировки войск «Запад».
Сквозь лесную чащу по бездорожью следует КамАЗ-6350. Ветви скребутся о пыльные борта, а торчащие корни и глубокие ямы в грунте чередуются почти по всему пути следования в базовый район. Однако колёсная формула 8х8, высокий клиренс, система регулирования давления в шинах – всё это позволяет машине уверенно чувствовать себя там, где обычная техника встала бы намертво.
По мере приближения грузовика стало видно, что противодронная сетка, наваренная на бронированной кабине, повреждена в нескольких местах, есть следы осколков на одном из бортов. Доставка боеприпасов к позициям артиллерийских расчётов явно не была простой задачей. Тяжёлое и опасное ремесло военного автомобилиста, но боевым товарищам на огневых позициях нужны снаряды, чтобы вовремя отправлять их на головы укронацистов. А значит, сейчас подлатают транспорт, загрузят боекомплект – и снова в рейс!
По прибытии машину сразу окружают фигуры в «танкачах» – чёрных, промасленных, с десятком карманов под ключи и отвёртки. Военнослужащие отдельного взвода обслуживания и ремонта артиллерийской бригады 20-й общевойсковой армии приступили к работе. За действиями подчинённых внимательно следит командир взвода гвардии прапорщик по имени Сергей – уже немолодой, но коренастый и необычайно подвижный для своих лет.
– Наша артиллерийская бригада трудится в интересах всей 20-й гвардейской общевойсковой армии, – рассказывает командир взвода. – Думаю, понимаете, что по протяжённости это очень большая территория. Только у одного отдельно взятого артдивизиона может быть с десяток огневых позиций, куда надо добраться в срок и доставить БК, снаряжение и продукты. Осознание того, что ты выполняешь серьёзные задачи, приходит, когда идёт продвижение вперёд, вот как сейчас. Кратно возрастает интенсивность выездов – тягачи, автомобили подвоза следуют непрерывным потоком. Одна техника убывает на ЛБС, другая тут же прибывает на обслуживание и устранение повреждений.
Многие защитные конструкции завод-изготовитель специально проектирует так, чтобы техники-ремонтники могли установить их без спецоборудования и разборки машины
Первым делом, первым делом – техосмотр…
Парк техники, которую в состоянии вернуть в строй данный тип подразделения технического обеспечения, действительно впечатляет: самоходные артиллерийские установки, реактивные системы залпового огня, буксируемые гаубицы, миномёты, противотанковые пушки, тягачи и автомобили подвоза боеприпасов, а также прицепы и вспомогательное оборудование.
Отсюда вытекает и крайне широкий спектр задач – начиная с технического обслуживания артиллерийских систем и вспомогательной техники и заканчивая эвакуацией повреждённых колёсных и гусеничных машин с поля боя.
Критически важное направление деятельности – техническая диагностика и выявление скрытых неисправностей. Визуальный осмотр не всегда может выявить истинный характер повреждения и его последствия. Чтобы найти проблемы до того, как они приведут к отказу в бою, специалисты ремвзвода каждый раз применяют контрольно-проверочную аппаратуру и переносные диагностические комплекты.
Так, ремонтники обязаны проводить контроль узлов с использованием тепловизора, чтобы найти локальный перегрев ступиц, тормозных дисков, редукторов – это признак внутренней неисправности. Должны организовать проверку герметичности систем, применив опрессовку топливных и воздушных магистралей, чтобы выявить микротрещины. И конечно же, обязателен контроль геометрии рамы и мостов, поскольку нельзя допустить изменений в базовых размерах и параллельности осей, чтобы исключить увод машины и повышенный износ шин.
– В первую очередь машина проходит первичный технический осмотр, потом следует на пункт чистки и мойки – образно говоря, только смыв шкуру мамонта, образовавшуюся из нескольких слоёв грязи и копоти, можно разглядеть действительные повреждения, – отмечает гвардии прапорщик. – Если грузовик был под атакой FPV, который взорвался рядом, или был сброс с коптера, скорее всего, есть повреждения в шинах. Автомобиль нужно отправить на пост вулканизации, который решит задачу сохранения подвижности техники.
Военнослужащий пояснил, что при подрыве ударного БпЛА опасность несут не только поражающие элементы боеприпаса, но и сама рама дрона, разлетающаяся на множество мелких металлических и пластмассовых осколков.
Подгонка брони под каждую машину
– Основные рабочие лошадки нашей бригады – это прежде всего вездеходы и тягачи с шасси повышенной проходимости, такие как КамАЗ-6350, КамАЗ-63501АТ, – замечает Сергей. – При этом значительная часть этого парка одета в броню. То есть они идут или с родными заводскими бронекапсулами, или комплектами дополнительного (навесного) бронирования, использованными в доработке уже эксплуатируемых машин.
Понятное дело, что конструкция в сравнении с базовыми шасси становится на порядок тяжелее, иногда вес увеличивается до двух тонн. Отсюда повышенное внимание к тем же подкабинным рессорам. Часто они уже заранее заменены на усиленные версии, например не в пять листов, как в базовой версии, а в семь. Иногда меняют и другие сопутствующие элементы: кронштейны, обоймы, буферы сжатия, чтобы вся система работала слаженно под возросшей нагрузкой.
– Гораздо более ответственной и регулярной процедурой становится шприцевание крестовин карданного вала, – подчеркнул командир взвода. – Больший вес, частые выезды на бездорожье, грязь, вода, песок – всё это ускоряет износ, поэтому обслуживать кардан приходится чаще.
После обстоятельной беседы он провёл нас к полевой площадке, где монтировали те самые комплекты дополнительного бронирования. Многие защитные конструкции завод-изготовитель специально проектирует так, чтобы техники-ремонтники могли установить их без спецоборудования и разборки машины.
В это время военнослужащие осуществляли монтаж основных панелей. Элементы брони крепились к соответствующим частям автомобиля «Урал-4320». Навесные комплекты фиксировались болтами, скобами или специальными замками прямо на штатные точки машины. Весьма удобно и позволяет обойтись без сварки и сложного инструмента.
– При установке важно соблюдать последовательность: иногда сначала ставят крупные панели (лобовую и боковую), а уже на них «надевают» более мелкие элементы, – пояснял процесс монтажа командир отделения взвода обслуживания и ремонта с позывным «Фил».
Он подчеркнул, что нужно следить, чтобы броня не перекрывала доступ к важным узлам (ручки дверей, люки, точки крепления оборудования) и не мешала работе механизмов.
– Бывали случаи совсем близких разрывов артиллерийских снарядов и даже прямых попаданий FPV-дронов, когда личный состав не только не пострадал, но и смог завершить задачу по доставке БК на ЛБС, – рассказывает «Фил». – Некоторые потом специально приезжали в расположение взвода после задачи, чтобы поблагодарить за спасение.
При этом командир отделения отметил, что на ходовые качества данный комплект отрицательного влияния не имеет, поскольку в него входят ещё и усиленные рессоры. Листов в них больше, и они значительно толще стандартных и изготавливаются, как правило, из более качественных сплавов стали, чтобы повысить жёсткость и грузоподъёмность.
– Необходимо добавить, что во всех грузовых автомобилях, где предусмотрена установка комплекса дополнительной защиты, применяют дизельные двигатели повышенной мощности, в частности как на этом «Урале-4320», – делится «Фил» – Они могут достигать 420–480 лошадиных сил. Такие моторы обеспечивают достаточный крутящий момент на низких оборотах.
Группировка войск «Запад»