История подготовки морских лётчиков на Тихоокеанском флоте имеет давние корни.
Ещё с 1932 года, когда были созданы Морские силы Дальнего Востока и на территории Приморья разместились военные аэродромы, одной из важнейших задач являлось обучение полётам в сложных метеоусловиях. Не всегда это проходило гладко. Техника была несовершенной, случались аварии и катастрофы. Полёты «под колпаком» или «за шторкой», как сейчас принято говорить, необходимы для обучения лётчиков в сложной метеообстановке, чтобы уверенно вести самолёт, выполнить боевую задачу, а затем произвести посадку в условиях низкой облачности без отклонений от линии глиссады.
Говоря о том, как сейчас морские авиаторы обучаются таким полётам, интересно вспомнить происшествие, в которое попал будущий командир 34-го авиационного полка, а затем и 10-й пикировочной авиадивизии ВВС Тихоокеанского флота Сергей Коваленко. В 1945 году дивизия подполковника Коваленко принимала участие в войне с Японией. А сам он был награждён орденом Красного Знамени и медалями «За боевые заслуги», «За победу над Японией».
1 августа 1937 года самолёт Р-5 из состава 52-й авиаэскадрильи ВВС ТОФ, приписанной к Сучанскому укреплённому району, вылетел с аэродрома Николаевка для выполнения тренировочного полёта «под колпаком». В кабинах находились лейтенант Сергей Коваленко и контролирующий лётчик – штурман звена лейтенант Вячеслав Красников. Через некоторое время экипаж самолёта вошёл в облака. Инструктор открыл «колпак» лейтенанту Коваленко. Пройдя в облачности 11 минут, лётчик неожиданно увидел перед собой тёмное пятно и попытался набрать высоту, но не успел. Раздался треск ломающихся деревьев, во все стороны полетели ветки, листья и обрывки фанеры от обшивки самолёта, который врезался в лесистый склон горы. Лётчик успел увидеть на высотомере цифру 980 метров, после чего оба члена экипажа были выброшены из кабины, к счастью, зацепившись лямками парашютов за ветки.
Лётчики получили ранения, но остались живы. Этот пример фронтового прошлого – хорошая школа профессионального мастерства для нынешних авиаторов флота. Как и в годы минувшей войны, им часто приходится попадать в сложные метеоусловия, решать задачи в ограниченной видимости.
Прежде чем авиаторы начнут летать в качестве командира корабля, они летают помощниками командиров, набираются опыта, тщательно усваивают все нюансы
О том, как сейчас проходят полёты «за шторкой» у современных лётчиков морской авиации, рассказал командир экипажа майор Алексей Сарбашев:
– Вначале мы готовимся к полётам в простых метеоусловиях, оттачиваем навыки. Потом приступаем к полётам «за шторкой». Для этого есть специальные программы курса боевой подготовки. Мы их тщательно изучаем, затем экипаж садится в самолёт, туда же – инструктор. При взлёте он закрывает «шторку», и полёт переходит с визуального на приборный. Потом, уже перед самой посадкой, инструктор на высоте 100 метров открывает «шторку».
Алексей Сарбашев говорит, что полёты «за шторкой» – обязательный курс подготовки лётчиков, потому что погода всегда изменчива. Сейчас она хорошая, но через полчаса-час начнёт ухудшаться. Придёт облачность, нижний край которой будет метров 400–500, и без подготовки «за шторкой» невозможно будет научиться летать в таких сложных метеоусловиях.
Прежде чем авиаторы начнут летать в качестве командира
корабля, они летают помощниками командиров, набираются опыта, тщательно усваивают все нюансы. И уже потом, когда в полётах с опытными пилотами, выполнявшими эти полёты «за шторкой», они будут готовы к самостоятельным заданиям, сдают установленные нормативы и пересаживаются в кресло командира экипажа. К этому времени молодые лётчики уже научились понимать, как строить заход на посадку, что делать и как распределять внимание.
Считается, что одними из самых сложных основ подготовки лётчиков являются полёты с применением прожекторов. В условиях тумана или дымки от света посадочных фар создаётся так называемый световой экран. На аэродроме включают прожекторы, которые наводятся на самолёт или подсвечивают сам аэродром для осуществления посадки. И тут дело за мастерством пилотов.
В настоящее время на авиабазе есть пять подготовленных экипажей, которые летают и ночью и днём, и в условиях ограниченной видимости. Как говорится, совершенству нет предела. Вот и учатся авиаторы-тихоокеанцы летать в сложных метеоусловиях, более опытные делятся своим мастерством с молодыми пилотами, повышая боеготовность авиации ТОФ.
Фото автора