В небе над Крымом лётчики морской авиации ЧФ успешно отработали одно из самых сложных полётных упражнений.
Самолёт-танкер Ил-78М, словно кит из волн, выплывает из-под плотного покрова сплошной облачности. Здесь, на высоте 5200 метров, затянувшие эту часть Крымского полуострова набрякшие холодным дождём серо-сизые облака, оставшись внизу, преобразились и белоснежно сверкают в ярких лучах февральского солнца. Спустя время из облачного слоя в ясное небо выныривает пара Су-30СМ.
Истребители отдельного морского штурмового авиационного полка морской авиации Черноморского флота устремляются вслед за воздушным «китом». Дозаправка топливом в воздухе – один из самых непростых элементов полёта, который выполняют военные лётчики. Самолёты сближаются на расстояние немногим более 25 метров и в течение нескольких минут должны, уравняв скорости, сохранять относительно друг друга практически полную неподвижность, буквально связанные топливным шлангом унифицированного подвесного агрегата заправки (УПАЗ).
Командир Ил-78М майор Антон П. принимает доклад от штурмана, в очередной раз сверяется с полётной картой – летающий танкер встал на запланированный курс, и впереди шесть часов работы. Топливный шланг уже вышел из УПАЗ на заданную длину, стабилизирующая юбка заправочного конуса расправилась штатно. Воланчик заправочного конуса, что называется, встал на поток – замер практически неподвижно в набегающем воздухе, без провисаний растянув шланг.
О готовности к работе командиру Ил-78М доложил оператор заправки капитан Сергей Е. В своей крошечной гермокабине в самом хвосте танкера опытный оператор умело контролирует все элементы операции. От его внимательности к малейшим деталям стремительно меняющейся обстановки и точности выдаваемых рекомендаций во многом зависит успех каждого подхода на дозаправку.
По плану в этот день упражнение по дозаправке топливом в воздухе отрабатывали шесть истребителей полка морской авиации ЧФ. Каждого лётчика Су-30СМ ждало несколько заходов на танкер, когда необходимо продемонстрировать высокое мастерство пилотирования и сблизиться с большим самолётом так, чтобы в конце манёвра точно попасть выдвинутой приёмной штангой истребителя в центр конуса. Если всё выполнено правильно, мощный электромагнитный замок надёжно соединяет головку приёмника топлива на штанге со шлангом заправщика и возможна перекачка горючего.
Упражнение по дозаправке топливом в воздухе в этот день отрабатывали шесть истребителей полка морской авиации ЧФ
– Каждый подход к танкеру на дозаправку должен быть рассчитан так, чтобы все элементы операции удалось выполнить за один проход, – рассказывает о тонкостях сложного упражнения старший лётчик авиационного звена Су-30СМ капитан Виталий Г. –Даже для опытных лётчиков каждая дозаправка в воздухе – задача непростая. Выполнить её, что называется, на автомате, несмотря на многократные повторения, невозможно.
После того как истребитель занимает исходное положение позади и чуть снизу летающего танкера, пилот истребителя оценивает, как проецируется УПАЗ и заправочный конус на траекторию движения самолёта, и лишь затем начинает сближение под строго определённым углом. При этом лётчик концентрирует внимание на УПАЗ, который имеет специальную световую индикацию, облегчающую относительную ориентацию самолёта. Лишь когда до конуса остаётся каких-то метр-полтора, лётчик переносит взгляд на юбку.
Секрет в том, что, несмотря на стабилизацию юбки в воздушном потоке, она всё равно немного гуляет в набегающем воздухе, и, стараясь точно следовать за этим двигающимся воланчиком, лётчик лишь раскачает свой самолёт. К тому же во время выполнения дозаправки топливом в воздухе СДУ – аналого-цифровая система дистанционного управления самолётом переводится в особый режим, который несколько загрубляет управление самолётом, обеспечивая лучшую стабильность.
– Всегда следует помнить: если что-то не получается, следует отойти, успокоиться, оттриммировать, занять исходную и пробовать снова, – объясняет схему действий лётчика капитан Виталий Г.
Действительно, помешать попасть головкой приёмника топлива в шланг диаметром 52 мм на скоростях более 500 километров в час и на высоте в несколько километров над землёй может множество факторов. Хотя проводить операцию разрешается лишь при отсутствии турбулентности, небольшие возмущения воздушного потока всё равно всегда имеются. Они влияют как на заправляющийся самолёт, так и на летающий танкер.
Кроме того, возможны и ошибки лётчика заправляемого самолёта, например подход на излишне высокой скорости, что может привести к провисанию и раскачиванию шланга. Для того чтобы нивелировать возможное влияние каких-либо внешних помех, экипаж самолёта-заправщика и лётчик заправляемого самолёта должны уметь по малейшим деталям точно предугадывать дальнейшее развитие обстановки и грамотно действовать совместно даже в условиях полного радиомолчания.
– Сначала готовишься, прорабатываешь в голове каждый элемент, обдумываешь все свои действия и только потом начинаешь работать. Делаешь всё на своих дистанциях и скоростях, аккуратно, не спеша и не запаздывая, есть только УПАЗ, юбка и ты. Всё сделал гладко, успешный контакт, задача выполнена и потом такой восторг, – поделился эмоциями старший лётчик звена.
Полгода назад помощник командира Ил-78М лейтенант Максим Д. сам впервые выполнил полёт на дозаправку в воздухе и тогда, по его признанию, был переполнен эмоциями. Сегодня дозаправка самолётов для него – обычная работа, хотя помощник командира самолёта-заправщика до сих пор восхищается собратьями-истребителями, или, как говорят в экипаже летающего танкера, «маленькими», которым, по мнению лейтенанта, во время дозаправки приходится намного тяжелее.
– У нашего командира всегда есть глаза в зоне заправки – наш оператор заправки. Благодаря точности его действий, опыту, глазомеру командир может уверенно полагаться на его рекомендации. А как командир вместе с бортинженером сохраняют все параметры полёта вне зависимости от изменения массы самолёта при большой отдаче топлива, со стороны порой и не заметить, – с гордостью отмечает Максим Д., перенимая профессиональный опыт у настоящих мастеров своего дела.
В ходе завершившейся плановой тренировки по дозаправке самолётов в воздухе экипажи шести истребителей Су-30СМ совершили 55 контактов. Задача выполнялась в сложных метеоусловиях на аэродроме – нижняя граница облачности проходила на высоте 200 метров, видимость была не более двух километров. Все задействованные экипажи справились с упражнением, не допустив ошибок.
– Согласно докладу командира экипажа танкера, замечаний по работе лётного состава с ним он не отмечает, все лётчики справились с задачей успешно и чётко, – сообщил после окончания тренировки старший лётчик авиационного звена старший лейтенант Дмитрий П.
Для того чтобы осваивать данное упражнение, лётчику необходимо пройти подготовку в учебном центре в Липецке – обучиться теоретически, пройти курс занятий на тренажёрах, сдать соответствующие зачёты, после чего уже в полку отлетать программу сомкнутых полётных порядков. Только после этого лётчик не ниже 3-го класса допускается к выполнению полётов на дозаправку топливом днём.
Как рассказал командир отдельного морского штурмового авиационного полка морской авиации ЧФ полковник Андрей Киселёв, в настоящее время в первой эскадрилье полка подготовлены четыре лётчика-инструктора на дозаправку топливом в полёте днём и ночью. Среди экипажей Су-24М в полку подготовлены шесть лётчиков-инструкторов на дозаправку в воздухе.
– Если говорить о подготовке на данный вид задачи молодого пополнения полка, то лётный состав, который в училище выполнил нормы налёта от 150 часов и выше, успевает в полку набрать за год ещё 100 часов, сдать на 3-й класс и затем после соответствующей подготовки приступает к освоению таких полётов, – поясняет командир полка.
Саки