с высоким конечным результатом решают производственные задания военные железнодорожники Урала
6 АВГУСТА – ДЕНЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОЙСК
Летом текущего года фотоархив начальника производственной части уральского железнодорожного соединения Центрального военного округа (ЦВО) пополнился рядом снимков, где с высоты квадрокоптера запечатлён пейзажный сюжет с железнодорожной веткой, уходящей не столько вдаль, сколько в шлейф плотной белой пелены, застилающей весь горизонт. «Это смог от лесного пожара, – пояснил офицер-железнодорожник. – Так вышло, что группировке сил соединения, принимающей участие в реконструкции одного из участков Байкало-Амурской магистрали, довелось столкнуться на своём пути с опасным проявлением природы, когда в районе выполнения объёма задач пришлось не только заниматься отработкой производственных заданий, но и на протяжение трёх недель осуществлять противодействие лесным пожарам, напрямую угрожавшим местам временного расположения сил понтонно-мостового, путевого подразделений и батальона механизации».
Стоит отметить, что тогда на одном из шести контролируемых огнеопасных участков вал пламени открытого горения удалось пресечь лишь на удалении полутора километров от крайнего строения таёжного посёлка военных железнодорожников ЦВО. В итоге протяжённость проложенной на огнеопасном направлении противопожарной минерализованной полосы превысила десяток километров. А факт многодневного противостояния силам стихии объясняется наличием местных торфяников, известных своим длительным глубинным тлением с постепенным выходом на поверхность и провоцированием повторного возгорания.
В то же время начальник производственной части соединения уральских военных железнодорожников отмечает, что отвлечение части сил на борьбу с лесными пожарами ничуть не сказалось на сроках и объёме отработки производственных заданий. Личному составу – водителям, автокрановщикам, бульдозеристам, экскаваторщикам, сварщикам, ремонтникам и иным специалистам – лишь на период тревожного времени пришлось, как говорится, поднапрячься, чтобы на маршруте прокладки железнодорожного пути ежедневно продолжал работу заданный объём сил и средств в лице полуторасотенного коллектива специалистов и девяти десятков задействуемых единиц автотехники, средств инженерного обеспечения и спецтехники Железнодорожных войск.
Что, впрочем, неудивительно, ведь в зоне ответственности ЦВО в рамках текущего задания уральским военным железнодорожникам предстоит воплотить в жизнь задачу на производственном участке от разъезда имени Героя Советского Союза сержанта Железнодорожных войск Виктора Мирошниченко до станции Дугда протяжённостью в 61 километр с «насыщением» целым рядом промежуточных объектов. И не только.
Начальник производственной части железнодорожного соединения вспоминает: «В самом начале, впервые взглянув на рубеж предстоящих работ, мы были «слегка озадачены» – местность кругом болотисто-лесистая с чередующимися участками вечной мерзлоты. Растительность не высокорослая, но густорастущая. Средний ствол дикороса 5–6 сантиметров, но между ними просветы не более 20 сантиметров – считай, штакетник. И от этого в полосе отвода железнодорожного пути и отсыпки притрассовых автомобильных дорог, конечно же, надо было избавляться. Это сегодня специалисты штаба группировки соединения констатируют, что уже на 67 процентов от общего плана-задания исполнена отсыпка притрассовых автомобильных дорог и на 13 процентов выполнена отсыпка насыпи земляного полотна. А в начале славного пути предстояли труднейшие топогеодезические изыскания, на неосвоенной местности намечались направления будущих наиболее рентабельных автогрузовых маршрутов, велась разработка карьеров по добыче грунта и так далее вплоть до строительства складских помещений, обустройства мест под механизированные парки и расселение личного состава.
В районе реконструкции участка Байкало-Амурской магистрали производственный процесс идёт без сбоев, даже невзирая на экстрим условий при перепаде сезонных температур в полусотню градусов
А ещё, поясняет начальник производственной части соединения, велась предельно скрупулёзная работа по балансу выделяемых для отработки задач сил и средств в соотношении к объёму используемого материала. Вот для понимания небольшой пример. Если разработанный карьер выдаёт на-гора рассчитанный объём добытого грунта, но под погрузку направлено меньше автосамосвалов, чем необходимо, то заметно тормозится процесс объёма перевозки грунта к месту укладки. И наоборот, будь при избытке самосвалов меньшее число экскаваторного парка – весь рабочий комплекс сразу встанет. К тому же грунтовые дороги плечо подвоза должны соответствовать расчётной скорости перемещения по ним добытого грунта: нет заданной динамики – уйдут в простой экскаваторщики. И таких моментов пруд пруди.
Но стоит отдать должное как офицерам штаба развёрнутой группировки сил военных железнодорожников, так и командным звеньям всех подразделений: процесс идёт без сбоев, даже невзирая на экстрим условий при перепаде сезонных температур в полусотню градусов. Более того, и в тех условиях многие из офицеров-железнодорожников продолжают вести научно-практическую деятельность. К примеру, представителями производственной части соединения был систематизирован комплекс мероприятий, нацеленных на увеличение производительности средств механизации по отсыпке земляного полотна, разработан алгоритм мероприятий, направленных на обеспечение безопасных условий труда при производстве земляных работ и выработан ряд рекомендаций по сооружению насыпи железнодорожного полотна в условиях вечной мерзлоты. В текущий момент на наработанном опыте реконструкции участка БАМа идёт кардинальное обновление положений технологических карт по строительству и восстановлению железнодорожного пути, выпущенных, только вдумайтесь, в весьма далёком 1956 году!
И таких новаторских идей, отмечают в штабе группировки железнодорожного соединения ЦВО, уже масса. Рационализаторскую среду представляют даже молодые офицеры. В частности, инженер производственной части батальона механизации, недавний выпускник ВУЦ РГУПС предложил таблицу оптимизации объёма земляных работ, которая одновременно предоставляет возможность вычислять высотные отметки и подсчитывать оставшийся объём земляных работ на любом участке производства. Инициативная разработка позволила минимизировать время оперативной обработки данных после проведения геодезической разведки.
Впрочем, успешные процессы на БАМе – это лишь часть текущих положительных моментов в производственной сфере уральских военных железнодорожников. Пребывающий в пункте постоянной дислокации личный состав соединения также делом не обделён. Только в этом году им успешно отработан целый ряд профильных задач. Что весьма важно – с опережением намеченного графика. В апреле, например, специалисты отдельной железнодорожной бригады сдали в эксплуатацию подъездные железнодорожные пути необщего пользования близ станции примыкания Ревда (Свердловская железная дорога). В мае вошли в строй подъездные железнодорожные пути необщего пользования у станции примыкания Пирит (Южно-Уральская железная дорога). В июне введён в строй аналогичный объект у Суслонгера (Горьковская железная дорога). В июле начались ремонтные работы на объектах станций Екатеринбург-Товарный и Сызрань-1.
Даже в ходе проведения специальной военной операции военные железнодорожники Урала, представляющие контингент сводного железнодорожного батальона ЦВО, смогли проявить себя в том числе и в профессиональном плане. Так, в один из периодов в интересах наземного контингента группировки войск «Центр» появилась необходимость заменить довольно-таки приличный отрезок изрядно изношенного железнодорожного пути, ведущего к базе продовольственного обеспечения. Сроки выполнения экстренной задачи соответствовали нормативам особого времени. Итог отработки задания всех удивил: новый путь принял первый подвижной состав на неделю раньше заданного срока!
– И в том нет ничего удивительного, – отмечает начальник производственной части уральского железнодорожного соединения (ЦВО). – Всё потому что от задачи к задаче специалисты бригады не только наращивают свой профильный опыт, но и после должного обобщения учат на его примере молодых специалистов. Примерно так, как это происходит в настоящий момент с недавними выпускниками Военного института (Железнодорожных войск и военных сообщений) Военной академии материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва. В ходе стартовавшего курса повышения профессиональной квалификации коллектив наставников соединения знакомит вновь прибывших с самым современным опытом ведения производственных работ на текущих объектах. Важно, что немалый уклон в этом деле идёт с отсылкой к опыту участия военнослужащих отдельной железнодорожной бригады ЦВО в проводимой спецоперации. А это значит, что процесс кадровой подготовки в соединении ведётся непрерывно, поступательно, с актуальным времени акцентом и необходимой в интересах общего дела результативностью.
Екатеринбург