Воздушные «стратеги» способны выполнять задачи в любой точке земного шара.
Этот аэродром в Саратовской области известен, без преувеличения, во всём мире. Именно здесь, в Энгельсе, находится единственное место базирования самых крупных и мощных сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 «Белый лебедь», которые наравне
с баллистическими ракетами и подводными лодками составляют часть ядерного щита нашей страны. Они способны долететь в любую точку нашей планеты, что неоднократно подтверждалось полётами на рекордные дальности и воздушное патрулирование, выполненными нашими лётчиками. Об их моще заговорили в 2015 году после видеокадров атаки баз боевиков в Сирии с разрушительными последствиями, нанесёнными ракетоносцами.
Тем уникальнее представилась возможность корреспонденту «Красной звезды» узнать, кто и как поднимает эти самолёты в воздух во время командирских полётов под руководством командующего дальней авиацией генерал-лейтенанта Сергея Кобылаша.
Рекордсмены небесной синевы
Эти полёты не случайно названы «командирскими»: в этот день за штурвалом стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС в прямом смысле первоклассные авиаторы.
Один из них – заслуженный штурман России, старший штурман гвардейской тяжёлой бомбардировочной авиационной дивизии гвардии полковник Олег Баранов. За его плечами немало уникальных полётов на Северный полюс, в Венесуэлу, Никарагуа, ЮАР и даже с Президентом Российской Федерации – Верховным Главнокомандующим Вооружёнными Силами Российской Федерации Владимиром Путиным в 2005 году. Десятки полётов над Красной площадью во время парада Победы и воздушное патрулирование над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Тихого океана, Чёрного и Балтийского морей. Словом, он был везде, куда способна долететь наша дальняя авиация.
Свои безграничные возможности «дальники» продемонстрировали минувшей осенью во время уникального рекордного полёта. Напомним нашим читателям, что в сентябре 2020 года два экипажа из Энгельса, куда входил и наш герой, на сверхзвуковых ракетоносцах Ту-160 установили рекорд по дальности и продолжительности беспосадочного полёта. Тогда они преодолели свыше 20 тысяч километров, находясь в воздухе 25 часов 25 минут. Только представьте себе, больше суток за штурвалом тяжёлого боевого самолёта! Здесь стоит отметить, что, несмотря на внушительные внешние габариты – длина «Белого лебедя» составляет 54 метра, а площадь крыла – 232 квадратных метра, внутри достаточно узко. В салоне есть только санузел и небольшой столик с печкой для разогрева пищи.
Предыдущий рекорд был установлен 10 лет назад и составлял 24 часа 24 минуты, и в нём тоже участвовал старший штурман гвардии полковник Олег Баранов.
«При полёте в Венесуэлу мы столкнулись с трековым авиасообщением через Атлантику, то есть навстречу нам летело очень много гражданских рейсов. Их самолёты видят друг друга, на мониторах понятно по стрелкам, куда и кто летит. На боевом самолёте, естественно, такой аппаратуры нет. И нам надо было изучить всю организацию международных полётов, чтобы безопасно их обходить, с учётом, что эти треки пересчитываются каждые сутки из-за ветра и других погодных условий, а также рассчитать, чтобы хватило топлива», – поясняет полковник Баранов. Всё это требовало предельного внимания и контроля именно от штурмана, но с задачей своей он тогда справился на отлично.
Сейчас сложно поверить, но до определённого момента Олег Баранов не видел себя в авиации и собирался поступать в Военный институт физической культуры. Однако на областной комиссии ему сказали, что с его данными открыта дорога в любое лётное учебное заведение, и отправили в Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов, которое он окончил в 1989 году. Хотя изначально будущий заслуженный штурман России даже не представлял, что его ждёт и чем предстоит заниматься. В 2000 году с красным дипломом он окончил и Военно-воздушную академию имени Ю.А. Гагарина. Сейчас, спустя годы службы, Олег Юрьевич признаётся, что ни разу не пожалел о выбранном пути и от профессии получает удовольствие до сих пор.
В небе, где нет указателей и навигаторов, именно от штурмана зависит выбор маршрутов и манёвров, чтобы самолёт пролетел по заданному курсу и в нужное время был в нужном месте. А в дальней авиации штурманы занимаются и вопросами боевого применения: выполняют бомбометание, пуски ракет, осуществляют разведку и воздушную съёмку. Если брать мирное время, то их работа больше заметна на показательных выступлениях и во время воздушной части парада Победы.
«Там необходимо прибыть в нужную точку строго по времени, учитывая ветер и другие погодные помехи. Между группами интервал 20 секунд. Представьте, что будет, если одни на 10 секунд опоздают, а другие на 10 секунд прилетят раньше…» – говорит гвардии полковник Олег Баранов.
Именно поэтому в таких вылетах участвуют опытнейшие экипажи, которых в Энгельсе, к слову, хватает. Ещё один авиатор, с которым мы встретились во время командирских полётов, неоднократный участник воздушной части парада Победы в Москве, вылетов в Арктику и на стратегическое сдерживание, перелётов в Венесуэлу и того самого рекорда на дальность. Заместитель командира тяжёлого бомбардировочного авиаполка по лётной подготовке, лётчик первого класса подполковник Олег Скитский об авиации грезил с детства. Его отец – подполковник запаса Игорь Скитский стоял у истоков эксплуатации «Белого лебедя», на котором сейчас летает его сын. «Мы переезжали за отцом из гарнизона в гарнизон. За время учёбы в школе я сменил 10 разных классов. Но когда пришло время выбирать профессию, не было и тени сомнения, кем стать. О своём выборе не жалею до сих пор», – с улыбкой вспоминает Олег Скитский. Довелось ему и послужить вместе с отцом в Энгельсе, только в разных авиационных эскадрильях.
За время учёбы и службы он освоил сразу несколько самолётов: L-410, Ан-26, Ту-134, Ту-22М3, Ту-160. И конечно же, ему хотелось поучаствовать в рекордном перелёте на самых любимых им самолётах Ту-160 «Белый лебедь». Как опытнейший лётчик, Олег Скитский был отобран в один из экипажей.
В этом рекордном перелёте была и ещё одна особенность. Лётчикам предстояло выполнить по три воздушные дозаправки с максимальным набором топлива на борт. Такой вид дозаправки не случайно считается одним из самых сложных и рискованных элементов. Воздушная стыковка стратегического ракетоносца-бомбардировщика и летающего танкера Ил-78 происходит на скорости порядка 550 километров в час на расстоянии примерно 20 метров друг от друга, рассказывает Олег Скитский. Принимая за раз по 60 тонн топлива в таком режиме, самолёты летели практически час. Всё это выполнялось с ювелирной точностью и постоянным контролем скорости. Чуть быстрее – опасное сближение, чуть медленнее – конус не попадёт в штангу. Тщательно корректировать лётчикам нужно было и технику пилотирования: масса самолёта в процессе дозаправки значительно меняется, а летящим впереди танкером создаётся мощный воздушный поток.
Без дозаправки сверхзвуковой «Белый лебедь» способен преодолевать порядка 15 тысяч километров, а с учётом возможности принимать топливо сразу в небе, он способен долететь в любую точку земного шара. Участник рекорда Олег Скитский заверил, что при необходимости они могли провести в небе и большее количество времени.
В сентябре 2020 года два экипажа из Энгельса на сверхзвуковых ракетоносцах Ту-160 установили рекорд по дальности и продолжительности полёта
Отправляя «Белых лебедей» в полёт
Мы не просто так начали свой рассказ с описания сложнейших и уникальных полётов наших «дальников». Всем известно, что без профессионалов своего дела, влюблённых в авиацию, невозможно освоить столь совершенную технику. В Сирии лишь подтвердилось мастерство российских военных лётчиков, мощь и надёжность нашей техники и вооружения.
Но есть ещё одни специалисты, без которых не взлетят в воздух многотонные боевые машины. Пока у лётчиков проходила предполётная подготовка, мне удалось понаблюдать за их работой, которая начинается задолго до полётов, а заканчивается гораздо позже возвращения бортов.
«За 3,5 часа летом и 4 часа зимой мы начинаем обслуживать ракетоносцы: снаряжаем их авиационными средствами поражения, осматриваем все узлы летательного аппарата, заправляем специальными жидкостями, газами, маслами, чистим аэродром. Обязательно дожидаемся возвращения наших самолётов и проводим послеполётную подготовку», – рассказывает корреспонденту «Красной звезды» заместитель начальника инженерно-авиационной службы полка старший инженер капитан Денис Каплунов.
Чтобы подготовить только один бомбардировщик Ту-160 к вылету, нужно около 10 специальных машин и ещё больше наземных специалистов. На людях этой профессии лежит дополнительная ответственность. Именно они отвечают за подготовку и исправность авиатехники. «Конечно, переживаем и ждём возвращения наших бортов. Но главное – быть профессионалом в своём деле и выполнять всё от нас зависящее», – говорит офицер.
Непростой рабочий день в эту лётную смену был и у группы руководства полётами. На команднодиспетчерском пункте царила своя напряжённая атмосфера, ведь нужно непрерывно контролировать сразу несколько экипажей, находящихся в воздухе. Всё воздушное пространство разделено на сектора, за каждый отвечает отдельный специалист, рассказывает старший помощник руководителя полётов майор Алексей Орлов. Например, один охватывает район в радиусе 75 километров, другой заводит самолёты на посадку, хватает работы и у специалистов связи и радиотехнического обеспечения.
Особенно заметна их деятельность при плохой видимости, когда руководитель полётов ведёт лётчиков чисто по приборам. Что будет, если нарушится радиосвязь экипажа с землёй, что-то пропадёт с экранов мониторов или перестанут работать огни взлётно-посадочной полосы, не хочется и представлять.
Рабочий день в части постоянной боевой готовности не прекращается ни на минуту. Даже разговаривать с героями этого материала пришлось до начала лётной смены. Позже отвлекать уже нельзя – от их работы зависит безопасность экипажей в воздухе.
И вот завершающий предстартовый осмотр проведён, и первые сверхзвуковые Ту-160 и турбовинтовые Ту-95МС с опытнейшими лётчиками на борту выруливают со стоянки на взлётно-посадочную полосу. И если Ту-95МС носят имена городов, то «Белый лебедь» летает с именами людей на борту, прославивших авиацию.
Как однажды сказал известный отечественный авиаконструктор Андрей Туполев, некрасивые самолёты летать не будут. Но к вырулившим со стоянки бомбардировщикам, один из которых назван в честь легенды самолётостроения, это выражение не относится. Их красота лишь привлекает внимание к этим мощным боевым машинам.
Здесь стоит отметить, что Ту-160 «Белый лебедь» считается самым крупным и самым мощным сверхзвуковым самолётом с изменяемой стреловидностью крыла. Также это самый тяжёлый боевой самолёт в мире и может переносить около 50 тонн бомбовой нагрузки. Поэтому стремительный взлёт машины весом почти 300 тонн действительно завораживает. Он так легко отрывается от земли, что кажется, будто и нет в нём этого веса. Там, высоко в небе, он способен разгоняться до двух с половиной тысяч километров в час. Аналогов летательных аппаратов с такими характеристиками в мире нет.
Что же чувствуют лётчики при переходе на сверхзвуковую скорость? «Подскакивают стрелки приборов и наступает полная тишина в кабине. И звук появляется только при торможении», – пояснил нам позже старший штурман гвардии полковник Олег Баранов.
Покорители воздушной стихии
Сегодня полёты будут длиться всего несколько часов, но, как мы пояснили выше, это далеко не предел. Обычно они улетают и на 10, и даже на 20 часов. Поэтому, пока ждала возвращения экипажей, мне удалось посетить уникальный музей дальней авиации, расположенный на территории Энгельсского тяжёлого бомбардировочного авиаполка.
С 1932 года пройден путь от авиационной школы пилотов до крупнейшей авиабазы стратегической авиации. В 1941–1942 годах под командованием прославленной лётчицы майора Марины Расковой в Энгельсе были сформированы и подготовлены к работе три женских авиаполка. Тогда подобного в мире не делал никто. Всего же за годы войны здесь прошли подготовку более 3000 защитников неба, свыше 230 из них удостоены высокого звания Героя Советского Союза. 14-я Энгельсская военная авиационная школа лётчиков (позднее – училище) была одной из лучших в стране. На её базе в годы Великой Отечественной войны были созданы, обучены и отправлены на фронт 14 авиаполков.
В тяжёлой бомбардировочной дивизии свято чтут историю покорения воздушного пространства. Свидетельством тому является редкая экспозиция под открытым небом. Сегодня на стоянке музея собраны стратегические бомбардировщики, ракетоносцы и другие самолёты, стоявшие на вооружении дальней авиации со второй половины пятидесятых годов и несущие службу в настоящее время.
Здесь находится первый и единственно сохранившийся советский стратегический бомбардировщик 3МС-2, который мог долететь до территории США. «В 1954 году американские бомбардировщики, никого не опасаясь, летали над Москвой, Ленинградом, Киевом… Нами же Америка была недостижима. Пока не появился этот самолёт, который в итоге играл роль фактора сдерживания в холодной войне вплоть до 1964 года, когда передали эстафету более совершенным ракетоносцам Ту-95», – рассказывает директор музея майор запаса Сергей Воронов. На протяжении 40 лет эти самолёты базировались в Энгельсе.
Не менее интересен и единственный сохранившийся стратегический ракетоносец Ту-95 К-22. За границей его называли «убийца авианосцев» за мощное вооружение, отмечает Сергей Воронов. Их главное достоинство – выдающаяся дальность полёта благодаря турбовинтовым двигателям. До конца 1950-х эти самолёты составляли основу дальней авиации.
Выставлен здесь и Ту-22РДМ, привлекавшийся к выполнению боевых задач в Афганистане, а также Ан-24Т, Ан-12А, Ту-134УБ-Л, Ту-134УШС и другие. Представлено и авиационное вооружение.
Есть и совершенно уникальный экспонат, который, казалось бы, к дальней авиации отношения не имеет. Это Ан-2, с которого в 1960 году совершали парашютные прыжки будущие космонавты из первого отряда. По словам директора музея, обучал эту группу полковник Никитин, выпускник Энгельсской лётной школы. Само здание музея тоже исторически связано с подготовкой космонавтов – именно в нём они проводили укладку парашютов. А на вышке системы Борщевского, которая до сих пор стоит перед музеем, будущие покорители безвоздушного пространства отрабатывали прыжки и катапультирование. Даже дорога, разделяющая музей на две части, имеет свою историю. По ней после исторического полёта Юрия Гагарина везли на аэродром Энгельса, откуда он докладывал об успешном покорении космоса.
За 21 год своей деятельности музей дальней авиации принял множество посетителей, в том числе и из-за рубежа. Был здесь и, будучи сенатором, Барак Обама вместе с американским политиком Ричардом Лугаром, известным как соавтор программы по ограничению стратегических наступательных вооружений. После развала Союза американцы тратили огромные деньги, рассказывает директор музея Сергей Воронов, на уничтожение нашей оставшейся ядерной мощи. Особенно они настаивали на распиле стратегических бомбардировщиков. Было уничтожено около 200 самолётов Ту-22 и 3М. Большая часть «Белых лебедей» в то время базировалась в Прилуках на Украине. Часть Ту-160 всё же удалось спасти, выкупив их в счёт списания долга за газ, девять же самолётов были разрушены.
Уникальный музей, с сохранившимися порой в единственном экземпляре самолётами, посещали ветераны Вооружённых Сил, авиаконструкторы, деятели культуры и искусства, космонавты, в том числе и космонавт-испытатель, военный лётчик 2-го класса подполковник запаса Сергей Прокопьев, который служил в Энгельсе в качестве командира авиаотряда бомбардировщиков Ту-160. Ежегодно, отмечает Сергей Воронов, музей посещают сотни школьников, юнармейцев и студентов. Были случаи, говорит он, когда после интересной экскурсии молодые люди связывали свою жизнь с авиацией.
Рабочий день в части постоянной боевой готовности не прекращается ни на минуту
Достойное будущее дальней авиации
Наконец, первые самолёты начинают приземляться. Сегодня за штурвалом Ту-95МС – командир тяжёлого бомбардировочного авиационного полка полковник Александр Симоненко.
«Сегодня в небе мы находились около двух часов и выполняли полёты по кругу с заходом на посадку по различным системам посадки. На командирских полётах отрабатываются различные методики, совершенствуются практические навыки и, конечно же, демонстрируется профессионализм опытных лётчиков молодому поколению», – пояснил полковник Симоненко.
По прибытии в Энгельсский полк за молодыми лейтенантами закрепляют опытного наставника, который буквально шаг за шагом контролирует их становление в должности. В прошлом году в часть пришли 12 выпускников: помощники командира корабля и вторые штурманы. За год они обязаны налетать порядка 100 часов, половина проведённого времени в небе за плечами у них уже есть, отмечает Александр Симоненко.
Для самого командира полка летать – мечта детства. Он влюбился в самолёты во время занятий в кружке авиамоделизма, и конечно же, представлял, как сам поднимет в небо этих больших стальных птиц. Когда будущий командир полка поступил в Балашовское высшее военное авиационное училище лётчиков и впервые сел за штурвал, то окончательно понял, что не ошибся с выбором профессии. «Я до сих пор влюблён в авиацию. Одинаковых полётов нет, все по-своему интересные. Самый мой длительный полёт составил почти 20 часов во время воздушного патрулирования», – с улыбкой вспоминает Симоненко.
Он по-доброму завидует молодым лётчикам, которые только познают сложность и красоту своей работы и которым, как надеется их командир, ещё предстоит вписать свои имена в славную историю дальней авиации.
Фото автора
Энгельс